Próbaút villamosított BMW i3s modellel

Próbaút - BMW i3s! A BMW elektromos motorokat üzemeltet, és piacra dobja az i3 bestseller sportos változatát, az i3-kat. Célja: a minimális üzemeltetési költségek és a városi szuperautók teljesítményének kombinálása. Célunk: megnézni, mennyi sportosság illik egy elektromos városi autóba.

Közeleg a nyár, örülök! Felhúztam a fedelet a hőmotoros autókra, és környezetbarát lettem, és ha úgy érzi, vonzódik a fosszilis üzemanyagú motorokhoz, még nem volt jó napja elmagyarázni nekem, hogy milyen szórakoztatóan veszítek. Három napig úgy mentem, hogy nem költöttem oroszlánt, tankoltam az ingyenes villanyállomásokról, így elméletileg a móka várhat! Csak elméletileg, mert a gyakorlatban az új i3-ok nehezen meghatározható keverékei az izgalmak és az alacsony költségek között.

Próbaút - BMW i3s

Igen, az i3 megérdemli a BMW minden figyelmét, mert ez a legkeresettebb kis prémium elektromos modell mind Európában (21 010 darab 2017-ben, 40% 2016-hoz képest), mind világszerte. Ráadásul a felfelé irányuló trend 2018 első három hónapjában folytatódik, az öreg kontinensen történt eladások új, minden idők legmagasabb pontját, 2 278 egységet regisztrálták (+374 darab 2017 azonos időszakához képest). A modell sikere arra késztette a németeket, hogy változattól függetlenül elegáns sportemberré változtassa, és mindez kívülről indul: a legutóbbi arcplasztikával az egész felső felet feketére festették, mind az i3, mind a "polgári" változatban. és az i3s sportautó, és mivel elektromos készülékünket az új metál árnyalatú Melbourne Red-be festették (660 euró), a színkontraszt nagyon hatékony volt.

A lökhárítókat újratervezték, és a hátsó ajtón vízszintes króm csík jelent meg, amely stílust ad. Sőt, ha az előző változatban a távolsági fénysugár ovális optikai blokkokkal volt beágyazva a lökhárítóba, akkor most fényszórókba vándoroltak, és az új karcsú jelek elfoglalták helyüket a sávban. És ha eddig a távolsági fényszóró halogén izzókra épült, az arcplasztika alapfelszereltségként a teljes LED technológiát hozta. Az i3 mellett az i3s sportautó 10 mm-rel (13,1 cm-es hasmagassággal) süllyesztett sportfelfüggesztéssel rendelkezik, alapfelszereltségként 20 hüvelykes kerekekkel ellátott kerekeken halad (nem, nem tévedtem!) És szélesebb nyomtávja 40 mm: két keresztet hajt végre a fejében, és úgy gondolja, hogy ez nem tiszta dolog ezzel az autóval!

Kinyitom az ajtót, és belépek a jövő világába, ahol a bajorok újrahasznosított műanyagot, megújuló anyagokat, természetes szálakat és eukaliptusz fát használtak a tiszta művészet megalkotásához. Az utastér celláját Life-nak hívják, és szénszállal erősített műanyagból (CFRP) készül. Az alábbiakban látható a második meghajtó modul, amely valójában egy alumínium szerkezet, amely magában foglalja a motort, az elemeket és a futóművet.

A volán mögött ülök, mint egy kis terepjáróban, minimalista, de egyáltalán nem spártai belső tér veszi körül: bár a belső tér a Loft felszereltség második szintjén található (1500 euró), a 10,25 hüvelykes kijelző iDrive működtetésű, automata légkondicionálóm, központi kartámlám és vegyes szintetikus bőr/textil kárpit áll rendelkezésemre, ezeket mind a standard Loft csomag tartalmazza, valamint velúr szőnyeget i3s felirattal (100 euró) és Harman/Kardon hangzással (800 euró).

Az ülésbe való belépéshez az ellenkező irányba nyitom a kis hátsó ajtókat (csak azután kötelező, hogy kinyitom őket)

az elülső részeken), és örülök, hogy hiányzik a központi függőleges. Igaz, ha valaki az első ülésen ülne, ki kellene oldania a biztonsági öveket (amelyek a hátsó ajtókhoz vannak rögzítve), de legalább nem kell lemenniük, mint a kétajtós autókhoz. A padon jó a hely, szinte egy kompakt ferdehátú szintjén, mert a tervezők kihasználták a kisbusz formáját és megemelték a pad ülését. Ami a csomagtartót illeti - a 260 liter elegendő a város számára, de rövid üdülésre négynél nehezebb. Az 50/50% -os osztott pad ülés azonban lehajtható, sima padlót képez és maximálisan 1100 liter térfogatot biztosít.

A forgalomban a BMW i3s igazi örömnek bizonyul: 184 LE (az i3-on 170 LE-vel szemben) és a teljes sebességtartományban elérhető 250 Nm mesés vezetési élményt nyújt! Az autó hihetetlenül gyorsan húz, ezt segítik a hátsó tengely motorjai (0-100 km/h 6,9 másodperc alatt), és ha az új Sport program be van kapcsolva (elérhetők, mint korábban, a Comfort, az Eco Pro és az Eco Pro +), i3s még könnyű, tökéletesen vezérelt sodródásokat is lehetővé tesz! Vigyázzon, ne kapcsolja be az új tapadásszabályozó rendszert, 50-szer gyorsabb, mint az előző, olyan erős, hogy azt a klasszikus meghajtású jövőbeli BMW és Mini modellek átveszik.

A felfüggesztést nehezebben állítják be, így a rövid ütéseket nem nagyon szűri le, de az alacsony tömegközépponttal (94 Ah/33,2 kWh Li-Ion akkumulátorok vannak a padlón kombinálva) az i3-kat nagyokká változtatja. Kart. Nagyon fontos, különösen a városi forgalomban, az autó rövid orra és a nagy üvegezett felületek miatt kiváló láthatóságnak bizonyulhat: Gyorsan parkolok és könnyen átcsúszok a szűk helyeken, amit csak a 10,3 m-es fordulási átmérő segít.

Az akkumulátorral kapcsolatos specifikáció: a bruttó kapacitás 33,2 kWh, de a nettó értéke 27,2 kWh, értéke

amelyet a BMW - más gyártóktól eltérően - közzétesz az adatlapon. Ezért a valódi autonómia kiszámításához a nettó értékre fogok hivatkozni. A városban fogsütéses nap és 6 ° C külső hőmérséklet kíséretében az Eco Pro beállítással a városi fogyasztás 13,1 kWh/100 km-re stabilizálódott (autonómia kb. 207 km).

Bukarestet a DN1-en elhagyva állandó sebességgel teszteltük a fogyasztást: 60 km/h sebességnél az i3s 10,5 kWh-t (260 km autonómia), 70 km/h - 12,1 kWh (225 km) és 100 km/h-t fogyaszt. h - 18,5 kWh (147 km). Csak a valóságban nem lehet csak állandó sebességgel haladni, így reálisabb külső fogyasztás érdekében az adaptív autopilótát 100 km/h-ra állítottam, és néhány tíz km-t elhajtva hagytam a rendszert fékezni és gyorsulni a helyemben. Az eredmény 13,5 kWh fogyasztás volt, ami 201 km hatótávolságot eredményezett.

Ezeknek az autonómiáknak a titka az áram rendkívül hatékony regenerálásában rejlik, amely városi rendszerben erős motorféknek érződik, és az autópályán csökken az intenzitása, így az autó szabadabban fut. Ha jól látja a reakcióit, akkor a fékpedál használata nélkül is vezethet! És ha aggódik a hatótávolság miatt, derítse ki, hogy a BMW továbbra is lehetőséget kínál a modell felszerelésére hatótávolítóval, kéthengeres benzinmotorral, amelynek hatótávolságát körülbelül 130 km-rel növelik.

AutoExpert ítélet

Az új BMW i3s az agilitás, az alacsony költségek és a sportosság keveréke, gyógyszerészeti pontossággal adagolva. Minden megnyomott gyorsítással eltöltött másodperc intenzíven él, minimális üzemeltetési költségekkel. Csak a viszonylag erős felfüggesztés és a 20 hüvelykes kerekek igényelnek figyelmet a dudorok keresztezésénél.