Rögzített alsó konzol - 1. oldal / 2 - kerékpártúra; Távolsági kerékpáros fórum
talán valaki tud nekem tippet adni egy korhadt alsó konzol fellazításáról. Eddig Rohe Gewallt csak az egyik oldalon bontotta le a fogazást.
Egyszer hallottam, hogy a Coca Cola-nak mennie kellene a magas foszforsav-tartalom (pH 1) miatt. Ha ez igaz, használhat sósavat is. (Ezt a kőzet meghatározása céljából át kell adnom.)
De talán vannak más csodaszerek is.
A sósavval óvatosnak kell lennie. Ezután elküldheti a keretet törmelékként Kínába. A sósav rendkívül maró hatású.
jó étvágyat! (kólával)
Nos, a kólával valójában működnie kell, de egy ideig (1-2 napig) hagynia kell hatni. Sósavval gyorsabban megy, de a fémet is megtámadja ez, ami nem történik meg kóla vagy még jobb, foszforsav esetén.
A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy a szennyeződések általában szuper ellenállóak - de próbáld ki!
Sváb üdvözlet egy vegyésztől,
nekem egy éve volt ugyanez a problémám. Mivel az alsó konzol évek és gondok nélkül tízezer kilométeren keresztül dolgozott, nem láttam okot a kettő közötti bővítésre. Viszonylag könnyen meg tudtam lazítani a jobb oldalt, de a bal oldal blokkolta magát minden csavarási kísérlet ellen. Ezután letettem a biciklit a földre, és a Brunox táborba szórtam (itt kapható). Miután 2-3 napig hatni hagyta, a csapágy kinyitható (nagy erőfeszítéssel).
(Még akkor is, ha tudja: A további fogromlás elkerülése és a kezek védelme érdekében kérjük, rögzítse a húzószerszámot a csúszás ellen, például az alsó konzolon keresztül behelyezett gyorskioldóval, anyával és esetleg alátéttel együtt. És ne feledje, hogy a legtöbbjüknél A használt BSA alsó konzol valószínűleg egy bal oldali és egy jobb oldali menet a jobb oldalon, azaz csavarja le a bal oldalon az óramutató járásával ellentétes irányban, a jobb oldalon fordítva).
Jó estét Jost,
ha a kóla, akkor a kólafény, a burkolók Spanyolországban cementfólia eltávolítóként használják; Szerintem ez legjobb esetben McGuyver-trükkként működik, ha más nincs. Hasznos a WD-40, a Caramba vagy más kúszó olaj elárasztása, amelynek hagyni kell, hogy a lehető leggyakrabban és a lehető leghosszabb ideig hatjon. Rögzítse a szerszámot egy aljzatba, szorosan tekerje be a keretcsöveket az alsó konzol területére háztartási alumínium fóliával, győződjön meg arról, hogy a hátsó végét szerelje fel egy agyra, és szorosan csavarja be, használjon forró levegős fúvót (nem elegendő a hajszárító!) A szélvédő biztosítása jó tipp! Tizenöt perc után, amikor a ventilátort jó irányba használja, fordítsa fel a hátsó végén (soha nem tudom, különben mindig egy csupasz keretet nézek. Ha ez nem segít, és a keretnek magas az érzelmi értéke: szerezzen száraz jeget (Grossmarkthalle?), Ismét melegítsen, töltse meg vele a csapágyhéjat, és végezze el újra az egészet, sok sikert!
Szerelje be a következő alsó konzolt szerelőpasztával vagy zsírral.
Legyen óvatos a fagyasztott CO2 kezelésekor, annyira ártalmatlannak tűnik, de súlyos égési sérüléseket okozhat.
Még egyszer sok szerencsét,
Óriási váz (kb. 10 éves - valószínűleg alsó konzol is!). A jobb héj részei már kitörtek, ezért az elemzés és az alkalmazott eszközök után csak alumínium/patron/BSA kerül szóba. A forgásirány is helyes volt. Ez sem lehetett túl kevés erő, különben a csapágyhéjat nem zúzták volna össze.
De nagyon köszönöm a tippjeit, ezt ki kell próbálnom forró levegővel.
A régi versenybiciklim vázának alsó konzolját is rögzítették akkor. A kerékkulcsom csak annyit mondott: "Úgyis porszórni akarod, igaz?" Miután kimondtam az „igent”, hallottam, hogy negyed óráig szántott és káromkodott a kis műhelyében. Ezt követően az alsó konzol rögzítése a kereten szénfekete volt, de a régi csapágy kiesett. Úgy tűnik tehát, hogy a hő hoz valamit, mivel a fém megváltozik a terjeszkedésében.
Csak azt tudja, hogy az alumínium hogyan viselkedik a melegben.
ugyanez a probléma volt a Shimano (belső többfogú) csapágyakkal. A Plauen Ring-i kerékpáros ponton a következő segítséget kaptam:
Helyezze az anyát a csapágyba, tegyen rá egy gyűrűs csavarkulcsot, tegyen rá egy nagy alátétet és szorosan csavarja be az egészet (abba a tengelybe, ahol a forgattyú általában be van csavarva). Ezután használjon sok nyers erőt. Végül segített kalapáccsal eltalálni a gyűrűs kulcsokat. Ha magamnak kellett megtennem, a srác valószínűleg nem mert. Ott kérdezhet.
Tegnap este a Dremelrel hajtottam végre az akciót a Gios alumínium vázamon. A tábor (5 éves, 40 000 km régi) a múlt héten szétszerelt alkatrészeiként. Amikor megpróbálta bővíteni a tábort, minden foga is elbúcsúzott. Miután erővel kiütöttem a tengelyt a szétmállott csapágyakkal az alsó konzol házából, felvettem az említett Dremel-t, és szintén kb. 3 órán keresztül őröltem, és felrobbantottam az alumínium perselyeket. Néhány apró furcsaság kivételével a szál teljesen rendben van. Az új csapágyat kézzel könnyen be tudta csavarni a keretbe.
Következtetés: A vastag nyak ismét megduzzadt és a keret mentve!
még mindig menthet valamit a keretből, ha a szál megsérült? "Unalmas" (csak hiányzik a megfelelő szó) vagy hegesztés?
üdvözlet Johannes, akinek tegnap ellopták a második kerékpárját a vasútállomásról, és akinek egyetlen kerékpárja vázproblémával küzd. Szuper.
még mindig menthet valamit a keretből, ha a szál megsérült? "Unalmas" (csak hiányzik a megfelelő szó) vagy hegesztés?
Üdvözlet Johannes, akinek tegnap ellopták a második kerékpárját a vasútállomásról, és akinek egyetlen kerékpárja vázproblémával küzd. Szuper.
Tehát az újravágás megy - a pályaudvari biciklimmel kellett foglalkoznom, mert egy keretszünet után kaptam valamit egy bielefeldi postai küldeménytársaságtól 40 € -ért, ami nem volt olyan jól kidolgozva
Az alsó konzol menetének vágása nem nagy művészet, lásd Thorsten. a trükk az, hogy a szálat úgy kell visszahúzni, hogy nem kell megvásárolni a szerszámot (elvileg 2 ellentétesen forgó csap, közös tengellyel). Sok műhely nem adja ki. Ha igen, óvatosan tegye mindkét oldalát, majd lassan és óvatosan bő vágóolajjal, valamint oda-vissza. A legjobb balra és jobbra váltogatni.
Már sokszor írták, de megismételték: A BSA-nál,
jobb oldali - bal oldali menet
Bal oldal - jobb oldali menet
Ha rosszul cselekszel, a keret közel van a selejthez, és csak franciául vagy olaszul. Menet vagy javítópatron.
Mi érdekelne:
Az összes beragadt alsó konzolt csavarták be a keretbe zsír nélkül a meneten?
Azért kérdezem, mert már régóta sújtja a kérdés, hogy el kell-e távolítanom egy jól működő alsó konzolt, hogy kicseréljem a zsírcsomagot az alsó konzol menetén?
Ha igen; milyen időközönként csinálja ezt?
A lökhárító szálak valójában csak akkor fordulnak elő, ha zsírmentesek. Pontosan ez a zsíros edzés lényege. De nincsenek intervallumok. Valahányszor meglazít egy csavart, enyhén kenje meg, mielőtt visszahelyezi. Ennyi volt.
Mivel az elakadt szálak soha nem lazulnak meg önmagukból, hamarosan ellenőrizzék és szükség esetén kenjék meg. Ha egy kicsit nehéz, akkor valami más nem működik. Akkor ez volt a kerethez.
Szia,
Hobbi-archológusként dolgozom, és újra kikerül a fejemből ez a téma.
Holnap el kell távolítania egy BSA68 alsó konzolt is, amely sikeresen dacolt a tegnapi kísérletemmel. Valójában ezt egykor az összeszerelő paszttal (Shimano Anti-Seize) telepítették. De amúgy is szilárdnak tűnik.
Ma éjjel a tábort alaposan megfürdetném a WD-40-ben. Ismételje meg ugyanezt holnap reggel, majd holnap este melegítse fel a hőlégfúvóval.
Hogyan jön össze általában a hő a festékkel? Akut veszély fenyeget mindent megperzselni?
A biztonság kedvéért először is felteszem a kérdést: A megfelelő forgásirányt választotta? A bal a jobb oldali, a jobb a bal oldali menet (BSA-val).
Ellenkező esetben: Igen, a hőlégfúvóval megkockáztatja a festését. Először hagytam, hogy a rozsdaeltávolító elég hosszú ideig működjön forró levegő nélkül, majd megpróbálom újra. Talán elég. Ezután kipróbálhat egy normál ventilátort is, amellyel nem károsítja a festéket. Utána kipróbálnám a hőlégfegyvert.
Mi szól az igazi rozsdaeltávolító ellen, ha a raktár valóban elakadt? A WD40 semmi fele és semmi egész. A csak erre az egyetlen célra szánt rozsdaeltávolítók valóban tesznek valamit.
És felejtsd el a taposás irányát! Ez csak zavart okoz. Mindenesetre a bal a szokásos jobb oldali menet, és a lazítás irányának egyértelműnek kell lennie.
Hmm Nem minden olvasható ilyen bizsergetően. Nem is lenne csavaros bilincsem vagy aljzatom.
Valószínűleg megpróbálom még ma este és a WD-40-et, utána ki kell találnom valamit, vagy meg kell csengetnem a helyi kerékpáros boltban.
Valójában csütörtökön szeretnék turnéra indulni és előtte felújítani a meghajtót. Mivel nagyon olcsó hajtókarot lőttem (SRAM Rival), és mivel van egy alsó konzol, mindent egy mozdulattal megtettem volna.
Most egy kicsit aggódom amiatt, hogy öt-tizenkettőig elcsavarom a motoromat.
Ebben az esetben valóban igaz. Az ütőkulcs mindenekelőtt megakadályozza az anya billenését, erre a többfogú csapágykazetta hajlamos reagálni a fogvesztéssel.
@ Csapágy sérülés, majd sok zsírral szerelje fel, és biztosítsa, hogy ilyesmi soha többé ne forduljon elő.
Sziasztok,
megkapta a részt. Az ütőkulcsok lettek volna a következő lépés. De mégis előzetesen újra ki akarta próbálni.
Most egy ilyen teleszkópos karral működött, 1/2 hüvelykes csatlakozóval. Valójában az autó kerékanyáinak szánták.
Most megfeszítettem az új csapágyat, nagyfokú feszességgel és nyomatékkal a mérleg alsó végén.
Csak kíváncsiságból: Valóban a Reifenheini ütőkulcsának kell lennie, vagy az otthoni szerszámosláda elektromos?
A pneumatikus vagy az elektromos működtetésű csavarokat nem érdekli. Az alkalmazott nyomaték a meghatározó. Az a 900 Nm, amellyel valóban praktikus pneumatikus ütőkulccsal rögzítettük a Hohenzollern híd hídgerendáit, bizonyára jelentős túladagolást jelentene egy alsó konzol számára. Kellemetlen, hogy a gépek nyomatéka csak nagyon ritkán van rajta.
Egy elforgatott alsó konzol házat látnék szabály megerősítő kivételként. Ahhoz, hogy valami ilyesmit megtarthassak, nagyon messzire kellene találkoznom.
Tehát ki kell vennem egyet egy 2001 körüli kerékpárból, és azonnal be kell vennem az ütőkulcsot. Az állítólag 1000 Nm lazító nyomaték. Nem igazán gondolom, mert a VW busz kerékanyái (180nm nyomaték) éppen kinyíltak.
Már pontosan kölcsönadták az alsó konzol használatához. Normális eszközökkel nem tudták megtenni, ütőkulccsal rendben volt. Jobb a bal oldali menet, a bal pedig a jobb oldali menet csak a biztonság kedvéért? Tehát a jobb az óramutató járásával megegyező, a bal az óramutató járásával ellentétes irányba nyílik?
Szép üdvözlet, srácok
A Google a "YST javítócsapágy" kifejezésre vonatkozik, amely egy speciális csapágy a törött menetekhez. Valamit írtak az itteni "ragasztásról", de egyszerűen nem találja meg.
Nem nagyon értem a leírását. Úgy hangzik, hogy van egy régi BSA csapágyad, egyedi csapágyhéjakkal és nincs patronkamra. A szükséges eszközök nélkül (amelyek furcsa módon alig voltak senkinek abban az időben, amikor ezeket a dolgokat normálisnak tartották) alig tudod kezelni őket. Azonban én is némileg sérült vagyok, a bal oldali reteszelés néhány hét után laza volt, miután 1969-ben megszereztem az első biciklimet, és amíg 1994 körül egy patronház nem váltotta be, az alsó konzol állandó kellemetlenséget okozott. Egy alsó konzol soha nem húzta meg magát szorosan, éppen ellenkezőleg, a dolgok meglazultak és játékot kaptak.
Ragasztáskor ne feledje, hogy az érintett részeket nem roncsolja újra. Kifejezetten egyetértek egy javítóraktár tippjével. Készítsen néhány fotót, és tegye közzé őket. Jobb, mint vadul tippelni a világtörténelemről.
Rögzített alsó konzollal is harcoltam. Sajnos nekem semmi sem sikerült, és a keretet le kellett selejtezni. A teljesség kedvéért mindenkinek meg kellett volna tennie ezt az élményt, hogy saját kezűleg megtapasztalhassa, mit is jelent valójában a rozsdásodás
Ha nincs kedved csinálni, akkor a Reset-Racing srácjai újabb tipp lenne. Ilyen "rendetlenségekre" szakosodtak. Kivonat a honlapjukról:
A következő javításokat kínáljuk az alumínium vázakhoz:
Az alsó konzol menete hibás
A laza fülhallgató a fejcsövekbe illeszkedik
Laza vagy laza palackketrec szemek
Laza vagy laza váltó tartók
Laza vagy laza kábelcsatlakozások
Laza vagy laza váltókar foglalata
Hibás ülésbilincsek
Hibás váltóhorog menet
Hibás váltóhorog
Hibás csapágyülések és a hátsó kerékfelfüggesztések csapágyai
Hibás szálak M3-tól M10x1-ig
A karbon vagy kompozit vázak következő javításait kínáljuk:
Az alsó konzol menete hibás
Laza alsó konzolbetétek fémből
Laza fémfejű csőbetétek
Laza vagy laza palackketrec szemek
Laza vagy laza váltó tartók
Laza vagy laza kábelcsatlakozások
Laza vagy laza váltókar foglalata
Hibás ülésbilincsek
Hibás jobb hátsó kiesések
Hibás váltóhorog menet
Hibás váltóhorog
Hibás csapágyülések és a hátsó kerékfelfüggesztések csapágyai
Hibás szálak az M3-tól az M10x1-ig
Személyes tapasztalatom: zökkenőmentes folyamat. Először küldjön egy fényképet, visszaküldik az ajánlatot, eldönti, hogy hagyja-e elkészíteni - kész.