Sfera 50 - az akkumulátor nem töltődik, alig világít és nincs villogó funkció - problémák vannak a robogóval

nemrég kapta meg a problémát a kicsi a fent leírtak szerint. Az elektromos indító csak azért zúg, mert az akkumulátor nincs megfelelően feltöltve.
Az irányjelzők már nem működnek, elöl és hátul pedig meglehetősen mérsékeltek vagy egyáltalán nem.

Az akkumulátor rendben van . szintén teljesen fel van töltve. Lima mért:

fehér/piros (pickUp) 130 Ohm
fehér/zöld kb. 1 kOhm

Még nem mértem a kerek csatlakozót, mert esni kezdett .

A robogó egészen rendesen vezet, kivéve a tényeket. mi lehet még? megújította a Lima-t (teljesen eredeti új a Piaggio-tól).

Csatlakoztassa a biztosítékot stb. Egyenirányító még nem. lehet ez?
Üdvözlet és köszönet a segítségért.

Pipo

hadd rip haver.

A feszültségszabályozó valószínűleg ott lesz. Könnyű ellenőrizni. Mérje meg az akkumulátort voltmérővel. Ezután indítsa el a robogót, és járó motorral mérjen újra. Itt képesnek kell lennie a különbség mérésére. Ezután állva állítsa fel a motort. Ügyeljen arra, hogy a hátsó kerék ne érjen a talajhoz, és szabadon fordulhasson. Itt a feszültségnek most 13,8 V-ra kell emelkednie. Ha nem, akkor a feszültségszabályozó a vödörben van.

köszönöm.
ezért folytassa az utasításokat?

hadd rip haver.

Nem kell olyan messzire menni. Először elegendő a plusz és a mínusz mérése közvetlenül az akkumulátoron. Tehát már ellenőrizheti a feszültségszabályozót.

rendben,
akkor egyszer mérek, amikor a robogó ki van kapcsolva, és egyszer, amikor gyorsítóval jár.
Az Eigtl nem lehet más a generátoron, különben más hibáim lennének, vagy?
Üdvözlet és köszönet.

hadd rip haver.

A Limának vagy a Sferának 2 különböző áramköre van, egy tábla és egy vonóerő, a Limának még mindig van, azt hiszem, emlékszem, 4 különböző tekercs, ha az egyik meghibásodik, bizonyos dolgok még működhetnek, mások nem.
De itt is nagyban támaszkodom a feszültségszabályozóra, jellemző, hogy izzók égnek le, amikor le vannak kapcsolva. Mivel a hátsó lámpának semmi köze a kártya áramellátásához/az akkumulátor töltéséhez (minden leírt probléma a két áramkör egyikéből származik, azt jelentené, hogy hibája van mindkettőben. De mivel a Lima-t kicserélték, ez nagyon valószínűtlen ). A hátsó lámpát az egyenáramú áram táplálja. Tehát ez azt jelenti, hogy megégett egy izzót, amely bezárul a szabályozón. Vigyázzon, ha valóban lemerült, és sokkal több energiát szolgáltat a kelleténél, hogy ne süsse meg vele az akkumulátort.

Szerkesztette egyszer, utoljára sferansl94 (2017. június 14.).

Mielőtt rátérne a nagy dolgokra, próbálja ki a lehető legkisebb okot. A biztonsági mentés. Az akkumulátor mellett van. Csak válts. Többször is felmerültek az említett problémáid, és mindig ez volt az oka. Amikor esik az eső, és a Piaggio készülékemet nem takarja le, vizet kapok az elemtartóba, és a biztosíték kiég.

Remélem, hogy csak ez a kis probléma van az LG-vel

a biztonsági másolat mindig ép, ahogy az elején írták. különben az e-starter nem fordulna meg, és az üzemanyag-mérő nem emelkedne.
A körte engem sem fújt. Csak a fény nem válik fényesebbé, és a jelzőfények egyáltalán nem villognak, vagy az izzószál csak izzik benne. A kürt úgy krokog, mint egy halom nyomor.

Még mindig a feszültségszabályozó?

hadd rip haver.

A következő fogyasztók az akkumulátort használják:
Féklámpa, elektromos önindító, kürt, villogó, üzemanyag-mérő.
Minden más fogyasztó, például a távolsági fények (tompított fény), a levét a generátorból kapják.
Az a tény, hogy a fényszóró kissé gyenge, a korrodálódott érintkezőknek is köszönhető.

RENDBEN. most már tudom, mitől függ.
Mindjárt elvégzem az akkumulátor mérését.

és akkor nézzük meg, mi következik. ha szükséges, végezze el a feszültségszabályozó tesztet/mérést. tényleg nem lehet több.
A menetlámpák (tompított fényszórók) gyengén világítanak, de gyorsuláskor nem válnak fényesebbé, mint korábban a probléma előtt.

hadd rip haver.

Lehet, hogy földhiba van, vagy az egyenirányító nem működik.
Vigyázzon az egyenirányítóval, mert két különböző van.

Nagyon jó, hogy segíthetek a lényeg megértésében?

Üdvözlet Goslar/Bad Harzburgtól
Hansi

PS. Minden válasz, amelyre megválaszolják, távdiagnózis, a lehető legjobban írja le aggályait.

Így. Csak megpróbálta. Pislogj. Féklámpa stb. . A menetfények csak a házigazdánál gyengék. Most újra lemérem az akkumulátort, majd megnézem az akkumulátor körüli összes kábelt.
Azonnal visszahívlak

hadd rip haver.

Minden ellenőrizte és ellenőrizte. Nincsenek nyitott kábelek. Amikor az akkumulátoron 0,3 V-ot mérnek alapjáraton, és alig 1,0 V-ot gázzal.
Mi lehet ez most?

hadd rip haver.

Mi lehet ez most?

Mérési hiba.
Most, hogy külön töltötte az akkumulátort, néhány dolog újra működik. Tehát az akkumulátor (jelenleg, de nem feltétlenül hosszú távon) jó 12 V-os, ezt feltételezheti.
Lehet, hogy váltott váltóáramú feszültségre?

1) Pontosan helyesnek találtam a megközelítését, elsősorban a Lima mérésére a kerek csatlakozón. Kérjük, tegye meg hamarosan, különben itt minden spekuláció lesz.

2) Ha oda illik, nézzük meg, mit csinál vele a feszültségszabályozó, lásd itt. Itt leírják az akkumulátor mérését, de a menetfények feszültségszabályozását is (közvetlenül a feszültségszabályozón). És mindig figyeljen a mérési tartományra, néha közvetlen feszültségről, néha váltakozó feszültségről van szó.

Az eredményei alapján:
- szinte biztosan * meghatározza, miért nem töltődik az akkumulátor. De kérjük, ne felejtse el az akkumulátor feszültségét 2 óra pihenés után, ez is fontos (talán először mérje meg).
- és világosan karikázza be a fényproblémát.

* Aki azt mondja, hogy "a blablabla hibás", annak fogalma sincs. hány hiba lehetséges valójában.

A feltöltött akkumulátor kizárt legalább két (helyesen megnevezett) hibát:
Valószínűleg nem alaphiba, és a biztosíték is rendben van (tudta-e már, igen, de vannak olyan hibák is, amelyek megegyeznek egy hibás biztosítékokkal, és most szintén ki vannak zárva).

2 alkalommal szerkesztette, utoljára Pit (2017. június 14.).

Helló,
Ma még nem értem hozzá a méréshez. Holnap megoldom.
Az akkumulátor mérésével kapcsolatban azt kell mondanom, hogy váltakozó áramot mértem. ezért minden bizonnyal a rossz érték. holnap is helyesen mérik.

Üdvözlet és köszönöm előre is.
Pipo

hadd rip haver.

Nekem is ugyanez a problémám a bolttal. Két nappal az utasításod után mérek. Valahogy nem akarom beismerni, hogy ez a feszültségszabályozó

Új akkumulátort helyeznek be - ugyanolyan feszültségű, ha a motor leáll, és amikor jár. Nincs változás a gyorsulásban. Ha bekapcsolom az irányjelzőt vagy a féklámpát, miközben a motor jár, a feszültség csökken.

A Lima feszültség ráfér a kerek dugóra. A növekvő sebességgel kb. 50-60V-ra emelkedik. A feszültségszabályozónál a jobb oldali vonalhoz való földelés ugyanazt az értéket eredményezi. Olvastam, hogy a fehér vezeték a feszültségszabályozótól a gyújtásig, majd az akkumulátorig megy. Ezen a vonalon 0V-ot mérek. ez a vonal felelős a töltésért?

A menetlámpa tökéletesen működik, így ha a vezérlő hibás, akkor legalább nem teljesen hibás.

Alapvetően két külön áramkör működik a vezérlőben az akkumulátor töltésére és a fényszórókra. Olyan hasonló, mint a Lima.
Ezért nem zárható ki egy hibás szabályozó, miután minden, amit mond, nagyon valószínű.

Csak néhány kérdés a biztonság kedvéért:
1) Ha a féklámpákat és a visszajelzőket működtetni járó motor nélkül (a gyújtás BE van kapcsolva), azok működni fognak?
2) Akkor is megfelelően működnek, ha jár a motor?
3) Végül kiveheti a biztosítékot, és kissé nagyobb sebességgel tesztelheti az irányjelzőt/féklámpát. A 2. pontban vannak különbségek?

Köszönöm a gyors választ! Úgy találtam, hogy a témával kapcsolatos bejegyzéseid nagyon részletesek és megvilágítóak. sokat segített nekem.

Az 1. és 2. pont alkalmazandó. Minden működik, ha a gyújtás be van kapcsolva, és amikor a motor jár. Nem teszteltem a 3. pontot, de a féklámpáknak és a visszajelzőknek működés nélkül kell lenniük. Ezért nem tudom megérteni a növekvő sebességgel.

Nem vagyok hajlandó megváltoztatni a feszültségszabályozót, mert tavaly konfliktusom volt kollégámmal. A fény ingadozott, ezért kollégát cseréltem, azonnal eldobtam a régit és a probléma továbbra is fennáll. Végül csak a villanykörte tört el. Azóta nem nagyon tudtam feszültségszabályozó kérdésekről beszélni.

Nem teszteltem a 3. pontot, de a féklámpáknak és a visszajelzőknek működés nélkül kell lenniük

Nem megfelelő. Ha a biztosíték kimerült, az akkumulátor már nem számít. De az akkumulátor töltési feszültsége továbbra is rendelkezésre áll, és így így "láthatóvá" teheti. Nos, jelenleg nem sok minden fog történni veled.

Őszintén szólva azért használom ezt a kitérőt, mert nem csak a méréseire akarok hivatkozni. Például nem lehetséges, hogy nem volt feszültség fehér (gyújtás plusz). a multiméter pillanatnyilag még mindig feszültség alatt volt?

Másrészt azt gondolom, hogy a Lima mérése sikeres volt, és így továbbra is igazolom a hibás feszültségszabályozó gyanúját, mert most már tudom, hogy
a) Az akkumulátor megfelelően van csatlakoztatva, és legalább nem teljesen lemerült.
b) A biztosíték ép.
c) A lima rendben van.

Nos, sajnálom. A rossz vezérlőcsere tapasztalata minden bizonnyal elkerülhető lett volna. Annak érdekében, hogy itt most teljes biztonságot érjünk el, megmérhetünk egy másik valószínűtlen hibaforrást is:
A kék vezetéket a Lima dugótól (kábelköteg oldalától) a biztosíték aljáig ellenőrizni lehet a szilárd csatlakozás és a folytonosság szempontjából (azaz 0 ohm) - ha nincs hiba, akkor valóban a vezérlő. Ne a legolcsóbbat vegye meg.