Siret város és vasút (I); Az új Crai naponta
Bukovina elfoglalása után az utat kijavították és korszerűsítették, és a tartomány közúti tengelyévé vált. Ennek az útnak a Siret - Csernivcsi szektorban 1783-1786 között kijavított és korszerűsített részét császári útnak nevezték. Csak a 19. század második felében kezdték meg a bukovinai vasúthálózat kiépítését.
1852. augusztus elején Bucovinát meglátogatta Agenor Graf von Goluchowski osztrák miniszter. Megérkezve Siretbe, Suceava felé vezető úton, 1852. augusztus 8-án megígérte a siretieknek, hogy rövid időn belül megépül egy vasút, amely átkel a tartományon és összeköti a tartomány három fő városát: Suceava, Siret és Chernivtsi. közöttük, de a birodalom vasúti hálózatával is.
1867. május 15-én a Lemberg - Chernivtsi - Iasi Company (L.C.I.) vagy az Offenheim-koncesszió a társaság vezérigazgatójának, Viktor von Offenheim nevét követően befejezte a Chernivtsi - Itcani vonal építését. A 102 km hosszú vasút 1869. október 27-én került használatba. A Siret elvesztette első esélyét, hogy hozzáférjen a vasúthoz. Bukovina vasúti tengelye elhaladt a város mellett, csak amikor Crivăţult legyőzte, Siretben lehetett hallani a tartományon átkelő vonatok mozdonyainak fütyülését. Viktor von Offenheim rendezőt 1876-ban nyomozták, bíróság elé állították és felmentették az útvonal be nem tartása és a pénzügyi szabálytalanságok miatt, ám a "Telimán átka" ezúttal valóra vált: "… A vörös szemű sárkány, hogy megijesszen a sínekre, amikor szegénység van tele lesz ... A ti falatok, hogy egyesüljenek a románok, amíg mind el nem érik a faásót ....
Két évtizedes petíció után, amelyet a Rădăuţi lakói tettek Cernăuţi és Bécs városában, megépült a Hadikfalva (Dorneşti) - Rădăuţi vasút, amelyet 1889. október 17-én állítottak üzembe. Útvonalának minden hibája ellenére a vasút fontos szerepet játszott Rădăuţi fejlődésében., amely hamarosan felülmúlta Siretulet, és Siretul "nagy öregember és kehely" maradt, amint Mihai Teliman jellemzi a "Gazeta Bucovinei" 64/1893 sz.
A Sireteknek csak 1895. május 10-én sikerült megállapodásra jutniuk és felállítani a "Hliboka (Mély) - Siret vasútépítési bizottságot". A bizottság a város összes etnikai csoportjának képviselőiből állt, és a Zumftmeister (a város kézműveseinek gondnokai), Josef Ludwig Podrucki cipészmester vezette. Október 9-én I. Ferenc József császár hallgatóságon fogadta Siret város küldöttségét. A császár jóváhagyta a sziretánok kérelmét és 25 000 florinos kölcsönt a Siret folyón átívelő híd és a sireti rét állomásának megépítésére. A hagyomány szerint Josef Podrucki mindenféle vasszeg nélkül adott a császárnak egy pár szafti csizmát a Siret-ből (a szireti kézművesek híres terméke a középkorban). A császár elsajátította mesterségét (aranyérmes "Grand Prix" Londonban, Bécsben, Bukarestben és Brüsszelben).
A vasút építésének munkálatai 1896 márciusában kezdődtek és 1897 augusztus elején fejeződtek be. A Hliboka (Deep) - Siret vasút 19 km hosszú volt, útvonalán Siret vasútállomása volt. és 3 állomás: Kamenka (Petriceni), Berhomet és Tereblecea. Üzembe helyezése óta a vasút részben hasznosnak bizonyult a város számára. Másodlagos vasút volt, amely biztosította a kapcsolatot Csernivcsi városával, a tartomány fővárosával, de nem biztosította a közvetlen kapcsolatot a szomszédos városokkal, Radautival és Szucsavával. Rădăuţiig vonattal eljutva csaknem negyven km-t kellett megtenned, és kétszer kellett vonatot cserélni Hliboka és Dorneşti irányába, míg az úton 19 km volt a távolság. A kapcsolat Szucsáva városával még nehezebb volt, 70 km-t kellett megtenned, kétszer kellett vonatot váltani, míg az úton 41 km volt a távolság.
A múlt század első évtizedében a siretánok Franz Rudolf Beill polgármester vezetésével akcióba kezdtek a Hadikfalváig (Dorneşti) tartó vasút meghosszabbításának megszerzése, valamint a Rădăuţi és Suceava városokkal való kapcsolat megteremtése érdekében.
A Reichsrat bécsi képviselőjelöltje, Dr. Skedl helyettes és a sireti választópolgárok találkozója, amelyen felvetődött a Hliboka - Siret vasút Sinauţii de Josig (Mihaileni) és Hadikfalváig (Dorneşti) történő meghosszabbításának kérdése. Leo Katz írta le "Brenennde Dorfer" (falvak lángokban) című könyvében. A városháza tárgyalójában folytatott megbeszélések résztvevőjeként, a román és a ruszin nyelv fordítójaként részletesen leírta. Először Dr. Skedl kérdezte a Siretes kívánságairól David Gelber kereskedő: "Most, hogy van szerencsém személyesen fogadni, mondja meg őszintén és kitérők nélkül: mire van szüksége Siret városának?". David Gelber rövid habozás után válaszolt a kérdésre: "Siret városának helyettesre van szüksége". Majd hozzátette: „De vasúti kapcsolatot akarunk a román féllel, Mihăilenivel ... Hívjon meg mindenkit a Reichsratban, egy minisztert vagy akár őfelségét személyesen. Mit számít a császárnak vasútépítés?
Skedl így válaszolt: "Nyugodjatok meg, uraim, hogy kívánságotok az enyém, és minden bizonnyal azt mondhatom, hogy ők az Ő császári felsége." A polgármester hozzátette, hogy sürgősen kapcsolatra van szükség a Hadikfalva állomással (Dorneşti), a Rădăuţi és Suceava városokkal való kapcsolat biztosítása érdekében. Mire Skedl így válaszolt: "Ügyeljen arra, polgármester úr, hogy a Sirets kívánságait figyelembe veszik, és a Siret hozzáférhet az említett helységekhez.".
Egy ponton hirtelen kinyílt a tárgyaló ajtaja, és Dudl Schmotschek, a kocsikázók és a betörők vezetője ostorral a kezében megrohamozta a termet, majd 20 kocsi és betörő követte, és elkezdett kiabálni Skendlre: "Szeretne építeni egy vasút itt, tudod, hogy több száz kocsival élő család él ebben a városban? Nem fogjuk tolerálni a vasutat! Építsen vasutat Bécsben! Ha vasutat épít, akkor eltávolítjuk a síneket ... Ha az egyetemes szavazás vasutat jelent Mihăileni felé, akkor azt nyíltan és közvetlenül, és nem titokban elpusztítjuk, a vasutat nem szabad megépíteni! "
Rémülten, dadogva Skedl azt mondta Dudl Schmotscheknek: "Akkor nem lesz több vasút. Valójában az ön álláspontja indokoltnak tűnik számomra. Nem akarjuk megsemmisíteni a szakmákat és a céheket. Először is van Isten ... ”és kérte, hogy hagyja el az előcsarnokot.
Aggódóan, de nyugodtan David Gelber a Skedl mögötti tárgyaló ajtajából kiáltozni kezdett: - Tehát tartsa be az ígéretét! Megígértél nekünk egy vasutat, és most nemet mondasz. Nincs szükségünk ilyen képviselőkre, és a Császárnak sem. Vasutat épít, vagy nem épít? ”. Skendlnek nem volt ideje válaszolni David Gelberre, ugyanis Justvan rendőr kivitte a szobából, és a rendőrségre vitte, hogy elkerülje a kocsik és betörők haragját. "
Egyelőre a projekt elesett az írástudatlan betörők és a kocsikázók miatt, akik attól tartanak, hogy éhen fognak halni a város és a tartomány lakói számára szükséges projekt miatt.
Csak a Bukovina-diéta mellett számtalan lépés után, 1910-ben megépítették és használatba vették a keskeny Siret - Sinauţii de Jos vasútvonalat, ahol a vámhatóság található. A vasút meghosszabbítását Dorneşti felé soha nem hajtották végre, mert 1913-ban Franz Rudolf Beill polgármester hirtelen meghalt, és az új polgármesternek, Isak Berallnak nem tetszett ez az akció, mert a vasút nyomvonalának az Új Zsidó Temető mellett kellett haladnia. elfogadhatatlan a sziretai zsidók számára. (Követni fog)