SP95 vagy SP98, mit válasszon a Le Monde et Nous szivattyúnál
Fogadok, hogy hasonlóan hozzám, a benzinkúton is, legalább egyszer elgondolkodtál azon, hogy mi volt a legjobb üzemanyag benzinmotorod számára: ólommentes 95 vagy ólom nélküli 98 ?
Mi a különbség? Mire utal a szám? Jelentős a 95-ről 98-ra történő változás a motor teljesítménye és élettartama szempontjából? Hogyan igazolható az árkülönbség? ?
Benzin, olaj, milyen kapcsolat ?
Mint tudjuk, a benzin kőolajból származik. Valójában a kőolaj a különféle kémiai jellegű szénhidrogének nagyon összetett keveréke, amelyet el kell választani. Az alkalmazott technikát frakcionált desztillációnak hívják (erről egy nagyon régi cikkben beszéltünk ITT).
Nagyjából szólva az olajat 400 ° C körüli hőmérsékletre melegítik: a legillékonyabb szénhidrogének a legkönnyebb, legegyszerűbb molekulák, amelyekben a legkevesebb kémiai kötés szakad meg. Röviden, ezek a szénhidrogének könnyen elpárolognak, és a gőzök az oszlop tetején visszanyerhetők: ezek olyan gázok, mint a metán.
Éppen ellenkezőleg, a legösszetettebb, a legnehezebb, a legtöbb szénatomot tartalmazó molekulák nagy nehezen elpárolognak, és az oszlop alján maradnak: ezek azok a nehéz szénhidrogének, amelyekből bitumen és fűtőolaj készül (több mint 20 vagy akár 40 atomgal) ). szén).
E két szélsőség között többé-kevésbé könnyű molekulák párolognak el, és ahogy az oszlopban felemelkednek, lehűlnek és kondenzációs hőmérsékletük által meghatározott pontos szintre kondenzálódnak (kapcsolódva kémiai szerkezetükhöz).
Ezért lehetséges az összes alkotóelem szétválasztása. De nem mindegyik külön-külön: családonként vannak csoportosítva, mindegyikükre ugyanazon időközönként számos szénatom tartozik (vágásról beszélünk): gázok (1%), eszenciák (22%), kerozin, dízel (27) %) és nehéz vágások, például nehéz fűtőolaj (41%).
Az esszenciák inkább az oszlop élén állnak, közvetlenül a gáz mögött.
Könnyű benzin
A benzin megfelel a C5-C10 vágásnak (5 és 10 szénatom között): ami 40–180 ° C közötti forrás-kondenzációs hőmérsékletnek felel meg. Ez több mint száz, nagyon változó szerkezetű vegyületre vonatkozik: lineáris, elágazó, ciklikus és aromás.
Az első desztillációs lépés után kapott benzinek nem mindegyike készen áll a használatra: az őket alkotó szénhidrogének nem mindegyike viselkedik ideálisan a motorban történő égéshez. Ezért előnyben kell részesítenünk azokat, akik a legalkalmasabbak.
Mi történik a motorhengerben ?
A motorciklus egy szívóanyagból (1) (a levegő/benzin keverék szívódik be a hengerbe), egy kompresszióból (2) áll (a dugattyú összenyomja a keveréket, hogy elősegítse az üzemanyag-oxidáló molekulák találkozását), egy égési fázisból gyújtás a szikra (3) által, amely a dugattyút lefelé nyomja. Az utolsó kipufogó lépés (4) (dugattyú emelkedése) lehetővé teszi az égési gázok ürítését.
Természetesen az égési szakasz vezérli a dugattyú mozgását, és ezért "megfelelő időben" kell megtörténnie; különösen a gyújtás nem fordulhat elő gyújtás előtt (szikra a gyújtógyertyából).
Bizonyos szénhidrogének azonban, ha levegővel összenyomódnak, egy bizonyos összenyomódási sebességtől végződnek azáltal, hogy öngyulladásnak vannak kitéve. Robbanásveszélyes égés történik akkor is, ha a dugattyú még nem fejezte be ütését. Ez nyomáscsúcsot, lökéshullámot (esetleg robbanást) eredményez az összes belőle eredő rezgéssel és túlmelegedéssel: a motor ezután erős hő- és mechanikai igénybevételnek van kitéve, amely repedéseket (még sokkal nagyobb károkat) okozhat.). A lökéshullám jellegzetes fémes zajt eredményez (kattanás). A másik sajnálatos következmény a teljesítményvesztés és az el nem égett mennyiség növekedése (ezért szennyeződés és nem optimalizált levegő kibocsátás).