Speciális LiFePo4 akkumulátorok és tiszta ólom - áttekintések és objektív tesztek

tiszta

Az akkumulátor halála hirtelen és rendszeresen bekövetkezik. A továbbfejlesztett akkumulátor-technológiával ez már késhet. Jobban megnéztük a téli és a nyári akkumulátort.

Az MR tesztben:
Eurobatterietechnik.de (Odyssey tiszta ólomakkumulátorok)
Lithiumpowerbloc.de (lítium-vas-foszfát elemek)
2016: A Shido, a Panther és a JMT indító akkumulátorainak új generációja az MR tesztben

Régóta léteznek: az akkumulátorok kevés karbantartás mellett is hosszabb élettartamúak. Mivel egy kicsit drágábbak, még nem fogtak rá. Tiszta ólom és LiFePo4 akkumulátorokról beszélünk. Az előbbiek kissé nehezebbek, az utóbbiak könnyebbek, de hosszú távon speciális töltőt igényelnek. A motorkerékpár elektronikája viszont felismeri mindkettőt, és könnyen telepíthető. A lítium-vas-foszfát elemek (LiFePo4) kissé érzékenyebbek a fagyra, de még mindig működnek, ha viszonylag lemerültek. A helytelen kezelés, például lítium-ion akkumulátorok esetén felmerülő robbanásveszély nem vonatkozik Önre. Ezt a típusú akkumulátort bárki fogja használni, aki egyszerűen le akarja csökkenteni a sportos motorkerékpár súlyát. De még az Odyssey tiszta ólomakkumulátorokkal is (AGM fleece technológiával) az akkumulátor kapacitása és így a mérete csökkenthető az eredetihez képest a nagyobb energiasűrűség miatt.

A típusok részletesen:

LiFePo4 akkumulátorok a Lithiumpowerbloc-tól

Ezek az indító akkumulátorok könnyűek, nagy energiasűrűségűek és a megfelelő eszközzel gyorsan feltölthetők. Hátrány: hidegben emelkedik Belső ellenállás és a kapacitás óriási mértékben csökken. Amikor az akkumulátor visszatér a melegbe, megint tele van. Az energia sűrűség előnye miatt a lítium teljesítmény blokk kapacitása úgy választható, hogy az fele vagy akár kétharmada kisebb legyen, mint az eredeti. A hosszú használaton kívüli időszakok (téli szünet) lényegében lényegtelenek az akkumulátor szempontjából, mert az csak 1% -ot tölt le. A megfelelő (speciális) töltővel (véleményünk szerint nem feltétlenül szükséges) a lítium-vas-foszfát akkumulátor gyorsan 100% -ra állítható vissza. Azt azonban még nem tudjuk megítélni, hogy a fedélzeti elektronika hogyan kezeli a jó darabot. Általában a külső fogyasztóknak (GPS) képesnek kell lenniük a valamivel magasabb feszültség kezelésére. Fűtött markolataink már csak akkor működtek olyan jól az F 800 GS-nél, amikor fagypont alatt volt. Ez a következő lehet:

Ha valamivel kevesebb, mint nulla alatt tesz tesztet, akkor B. csak néhány indítási kísérlet az F 800 GS CAN buszon, mert az akkumulátor sok indítóáramot veszített. Eleinte a fűtött markolatok alig működtek egyáltalán, majd nem túl kielégítően: Kevesebb hőmérséklet a fojtószelep oldalán, valószínűleg a nagyobb szigetelés miatt, másodszor pedig összességében rosszabb, valószínűleg az akkumulátor töltési görbéje miatt is, amely alacsony sebességgel, azaz álló helyzetben többet tölt, mint Utazás. Ez arra utal, hogy az akkumulátort puffertárként használják. Azonban a hidegre érzékeny akkumulátor, amelynek töltési kapacitása (amperóra) súlyok miatt is csökken, mint sok könnyű LiFePo4 akkumulátor, akkor többet kell küzdenie a hideggel, mint egy eredeti MF vagy AGM akkumulátor a generátor töltési görbéje gyárilag is pontosabban beállítható (Reeg olvasó, lásd a megjegyzéseket, nemrégiben tudatosított bennünket ebben a faux pas-ban).

A lítium akkumulátortechnológiáknak másra van szükségük a töltés során ív mint ólomelemek. A LiFePo4 3,2 V és 3,6 V közötti különféle cellafeszültséggel működik (4 cella ∑ 14,4 V = töltőfeszültség). Ennél a feszültségtartománynál a LiFePo cellák robusztusak a túlterhelés ellen, ezért nem várható probléma a különböző motorkerékpár-generátorokkal.

A Kunzer.de szakemberei úgy vélik, hogy egy ilyen típusú akkumulátor töltésekor vagy belső akkumulátor-elektronikára (töltéskezelőre vagy kiegyensúlyozóra) van szükség, vagy a (külső) töltőnek biztosítania kell, hogy az egyes cellák kellően feltöltöttek Szerezzen áramot - ez fontos az akkumulátor élettartama szempontjából. Jelenleg elérhető néhány speciális töltő, egy a CTEK-től (Sales Kunzer) és egy a TecMate/Optimate-től. Harder úr a Kunzer.de-től azt mondja nekünk, hogy a LiFePo4 akkumulátorokat „normál” CTEK töltőkkel is fel lehet tölteni, de erre nincs garancia.

Nak nek Önkisülés jobb idő esetén pedig tavasszal folytatjuk a tesztet, és itt fogunk beszámolni. Mínusz 5 ° C-on (kint parkolva) csak 4 rövid indítási kísérletünk volt (kulcsszó hidegindítási áram CCA [1]), amíg az akkumulátor térdre nem ért. Akár 40% -os kapacitásveszteség normális, ha a külső hőmérséklet -10 ° C-ra csökken, még más típusú akkumulátorok esetén is.
annotáció: Lítium powerbloc akkumulátor 2013 és 2019 között még mindig rendben van! Még akkor is, ha a leállások miatt kétszer kellett felszámolni nulláról a teljesre, 6 évet képes ellenállni.

Kulcsszó energiasűrűsége:

Ólom akkumulátor 30 Wh/kg
Lítium-vas-foszfát akkumulátor 90 Wh/kg
Li-ion akkumulátor 120-210 Wh/kg

A LiFePo4 előnyei

  • Nagy súlymegtakarítás (11Ah = 2,6kg)
  • Alacsony önkisülés (havi 1%, de alacsonyabb kapacitás (Ah)
  • Nagy energiasűrűség
  • Hosszú előrejelzett eltarthatóság
  • Minden telepítési helyzet lehetséges
  • Nagy ciklustabilitás

A LiFePo4 hátrányai

  • Feltételes téli alkalmasság, csak 4 indítási kísérlet -5 ° C-on (rendben van garázsos járműveknél)
  • A fűtött markolatok rosszabbul működnek, különösen hidegindítás után
  • Magas ár

Az elemtípusok gondozása és tartóssága
típus Sav-ólom gél Közgyűlés (MF) LiFePo4 Odüsszea tiszta ólom
Eltarthatósági ideje kitöltve 3 hónap 12 hónap 6 - 7 hónap 12 év? 2 év
Mély ürítés kb. 65% 20% 40-45% 20% kb. 20%
élettartam 3-4 év 5 - 6 év 6 - 7 év 8-10 év 8 év

Odyssey PC 310:

Hawker Odyssey tiszta ólomakkumulátorok az Eurobatterietechnik cégtől

Számos tapasztalati jelentés már elérhető, a fórumokon körülbelül 8 éves élettartamról számolnak be, még motorkerékpár-üzemeltetés esetén is. Kíváncsi arra, hogy egy tiszta ólomelem hogyan teljesít a mindennapi életben. A technológia nem különbözik az MF/AGM vagy az ólom-sav akkumulátorokétól, csak hatékonyságuk magasabb. A tiszta ólomakkumulátorok alacsonyabb belső ellenállással és akár 80% -kal nagyobb energiasűrűséggel rendelkeznek. Alacsony hőmérsékleten pontoz, ha mások már régen feladják. A vékonylemezes technológia (15% -kal több felület) gyorsabban és egyes töltőkkel akár egy óra alatt akár a kapacitás 95% -áig is feltölthető. A gyártó szerint az akkumulátort a felvett teljesítmény 105 - 108% -ára kell tölteni külső töltőkkel. 12,2 V értéktől elengedhetetlen a manuális újratöltés. Minél alacsonyabb a környezeti hőmérséklet tárolás közben, annál alacsonyabb az önkisülés.
Kiegészítés: 2018-ban kihagytuk a 12,2 V-ot. 6 év után az Odüsszeia már nem lehet újraéleszteni. A barátok azt is elmondják, hogy 12 év eltarthatósági idő - de valószínűleg nagyobb odafigyeléssel.

Az Odüsszea akkumulátorának állapota leolvasható a feszültségről

Voltmérő leolvasása

A terhelés állapota

A Hawker Odyssey bármilyen helyzetben felszerelhető. Nekünk volt a legkisebb a tesztben (PC 310). Kérjük, vegye figyelembe a következőket (Odyssey PC 310 8 Ah-val, 5,9 kg):

  • Az akkumulátort mindig teljesen töltse töltőkkel: 12,84 V-ig Hawker töltővel, vagy olyanokkal, amelyek valamivel nagyobb feszültséggel (14,7 V) működnek, és csak kis mennyiségű váltakozó áramúak.
  • Az Eurobatterietechnik szerint a motorkerékpár töltésszabályozójának elsősorban 14,5 voltos feszültséggel kell töltődnie, hogy az akkumulátor valóban megteljen (mérje meg!).
  • Az akkumulátor ellenálló képessége és alacsony önkisülése miatt tipp a téli vezetők számára.
  • Az élettartam végén nincs hirtelen hiba, hosszú távon kerülni kell a parazita kisülési áramokat álló helyzetben (minden elemtípus esetében).

Hátrányok tiszta ólom

  • Kerülni kell a mélykibocsátást, mert ezek gyorsan lerövidítik az Odüsszea életét. Télen mindig töltse fel teljesen az akkumulátort.
  • Magas súly/még mindig mérsékelt ár

Következtetés: Az Odyssey tiszta ólomakkumulátorokat kevés elektronikájú járművekhez és téli üzemhez ajánljuk. A Lithiumpowerbloc LiFePo4 akkumulátorai alkalmasak átalakításra, sportmotorkerékpárokhoz és különösen akkor, ha súlymegtakarításra van szükség, és nem feltétlenül fagyos hőmérsékleten hajtják.

  • Szintén érdekes: az MR által tesztelt töltők

[1] A hidegindítási áram azt jelzi, hogy az akkumulátor maximális áramot képes -18 ° C-on (30 ° C) leadni 30 másodpercig. Minden egyes cellában még mindig 1,2 volt feszültség van (az amerikai SAE szabvány szerint). A Német Szabványügyi Intézet (DIN) szerint a teljes feszültségnek 30 másodperc után is 9 voltnak kell lennie (Wiki).

Lars Klauer megjegyzése | 2016.05.17

Kipróbáltad az Odyssey elemeket (Hawker), és azt írtad, hogy az akkumulátor (PC310 típus) súlya 5,9 kg. Mivel minden oldalon, ahol a PC310 eladó, azt mondják, hogy a súlya 2,7 kg, ez nem hagyott békében. Találtam egy adatlapot is, amely megmutatja, hogy biztosan rendelkeztél a PC370-tel. Mert csak ez súlya 5,9 kg, de ez nem a legkisebb a Hawker-tartományban.

Adatlap az Eurobatterietechnik címen:

Mindent összevetve a 2,7 kg súly most döntő számomra. A vékonyabb ólomlemezek nagyszámú lemezt eredményeznek, ami végül nagyobb indulási áramhoz vezet ugyanahhoz a súlyhoz képest. hagyományos nedves akkumulátor jön. Egyszerűen fogalmazva, mindent.
Tehát csak annyit nyom, mint egy normál ólomsav, jelentősen megnő a várható élettartam stb.

Valószínűleg kipróbálom, a PC310-et az "új" Teneré 660Z-mben.

Üdvözlettel,
Lars Klauer

Hansjörg Reeg megjegyzése | 2016.06.06

A LiFePO4 akkumulátorról írunk: a fűtött markolatok csak + 5 ° C-on működnek!
Honnan tudja az akkumulátor, hogy a fogyasztó fűtött markolatú?
Nem tudhatja - tehát nem közvetlenül okozza a hatást.
Miért működtek még mindig a fényszórók (menetlámpák), és valószínűleg az összes többi lámpa is? Nem tudom, hogyan kapcsolják a fűtött markolatokat egy BMW-n, de valószínűleg ez a gyártó problémája, nem pedig a LiFePO4 akkumulátor. Oxford fűtött markolattal és LiFePO4 akkumulátorral ellátott Moto Guzzi-mon még mindig meleg a kezem 0 ° C-on.
Ha feltételezésem helyes: Ne használjon egy bizonyos márka fogalmi hibáit egy bizonyos általános elemtípus lebecsülésére.

Válasz Markus Golletz

Helló Reeg úr,

Egy dologban teljesen igazad van: nem vagyunk elektronikai áramkörök szakértői. Sajnos úgy tűnik, hogy a probléma ismeretes a jelenetben, mert a következő LiFePo4 generációnak, amelyről rövidesen írunk, már nem kell ez a probléma jelentkeznie. És: ez a probléma nem merül fel a szokásos AGM akkumulátorral. Ezzel legalább egyelőre vissza szeretnék játszani a labdát: Az akkumulátorgyártóknak át kell gondolniuk, hogy a téli vezetők számára is tudnak-e ajánlani kisebb kapacitású (amperórás) könnyebb akkumulátorokat. Sajnos nem. Lásd még itt, Shido tippjei.

Újabb tesztvezetés után (végre megint nulla alatt!) Újra átgondoltam a kijelentését.

Természetesen az elektronika nem tudja, melyik fogyasztóról van szó. És a hatás a leírtnál némileg másképp is jelentkezik. Amikor a Zero Gard körül jár, csak néhány kísérletet tesz az F 800 GS indítására, mert az akkumulátor sok kezdőáramot veszített. A fűtött markolatok eleinte alig működnek, aztán gyakran tudjuk. Fojtószelep oldalon a nagyobb szigetelés miatt kevesebb, majd - gyanítom a töltési görbe szerint - gyakran (és értelmetlenül) álló helyzetben és kis sebességnél - jobb, mint amikor vezetsz.

Arra a következtetésre jutottam, hogy az akkumulátort gyakran puffertárolóként kell használni. És egy amperóra alatt lecsökkent LiFePO4 akkumulátornak többet kell küzdenie, mint egy eredeti MF vagy AGM akkumulátorral, amelyre a töltési ciklus érthető módon gyárilag be van programozva.