Specializálódott Tarmac SL7 a tesztben. Mit tud igazán csinálni a Velomotion csodafegyver
Teszt: Az új Specialized Tarmac SL7 nem csak arcplasztikával rendelkezik az előző modellhez képest, hanem a teljesítmény oldalán is sokat kínál. Az amerikai gyártó legújabb versenykerékpárját "kompromisszumok nélküli szerkezetként" írja le. Kipróbáltuk Önnek, mi ez és hogyan hajt.
A vadonatúj Specialized Tarmac SL7 már mindenki ajkán áll. Papíron az amerikai gyártó nem kímélte költségeit és erőfeszítéseit a tökéletes versenybicikli megépítéséhez. Az aerodinamika, a súly, a merevség és a menetminőség kompromisszumok nélküli kombinációjával az új Tarmac-nak mindent felülmúlnia kell, és megkönnyítenie kell a vezető számára annak eldöntését, melyik kerékpár a legjobb az útvonalhoz. Mivel az új Specialized Tarmac SL7 az S-Works verzióban éppen olyan könnyű, mint amennyit az UCI szabályok megengednek. Valójában semmi földrengés a csúcskategóriás széndioxid-versenyzők idején, ha nem lett volna a továbbfejlesztett aerodinamika. Csaknem két évtizedes fejlesztés után az új Specialized S-Works Tarmac SL7 állítólag minden eddiginél gyorsabb. A gyártó szerint 45 másodpercet spórol meg 40 km-es távon az elődhöz képest. Ezáltal a Specialized Tarmac SL7 még aerodinamikusabb, mint a tiszta aerobiként ismert Venge.
Ezt a sebességelőnyt és az első osztályú súlyt az új csőformák teszik lehetővé. Az új Tarmac SL7-ben az üléscsövet, az üléstámaszokat, a fejcsövet és a villát nemcsak aerodinamikailag javították számtalan számítás és teszt segítségével, hanem ugyanolyan súlyú és merev előnyökkel rendelkezik, mint elődeik.
Az Aerofly II kormány, amely már a Specialized Venge-ből ismert, és most már a Tarmac SL7-en is használatos, még több aerodinamikát ígér. Ez lehetővé teszi a rendezett pilótafülkét teljesen belső vezetékekkel. Mindazonáltal ez a kormány és a szár kombinációja, amely lényegesen több beállítási lehetőséget kínál, mint a pilótafülke egység, de természetesen egy-két wattot hagy maga után. További újdonság a kifejezetten a Tarmac számára kifejlesztett szár, amely 45 g-ot takarít meg az elődhöz képest, és elrejti a kábeleket a szél elől. A 31,8 mm-es bilincsnek köszönhetően nemcsak a házon belüli Aerofly kormány, hanem bármilyen más (megfelelő) kormány is felszerelhető. A szállítási terjedelem magában foglalja a GPS-készülékek, kamerák és lámpák integrált tartóit is. Ezek szögben állíthatók és így nagyfokú csatlakozást tesznek lehetővé.
A többi felszerelés is lenyűgöző. A Roval CL kerekekkel valóban gyors körkerekek állnak rendelkezésre, amelyek állítólag még gyorsabbá teszik a Tarmacot, és a Shimano Ultegra Di2 valójában mindent kínál, amit csak kívánhat egy áramkörtől elfogadható áron.
A Specialized Tarmac SL7 a tesztben
Miután tesztelőnk, Flo Nowak már különböző nemzetközi versenyeken és világbajnokságon versenyzett az előző Tarmac SL6 modellel, a Specialized Tarmac SL7 elvárásai különösen magasak voltak. Mert ha már az indítás előtt vered a dobot, nem kellett volna túlságosan lehajolnod az ablakon. Kiterjedt tesztvezetések és több száz kilométer után még lelkesebbek voltunk a Specialistákért, mint korábban! De először az első.
Tesztkerékpárunk a Specialized Tarmac SL7 volt a felszereltségi változatban Shimano Ultegra Di2 és Roval CL kerekekkel mindössze 6 999 euróért. Már az első métereken észrevettük az új Tarmac gyorsulását. A jó merevség ideális erőátvitelt és így első osztályú meghajtást biztosít. Alacsony súlya miatt a Specialized Tarmac SL7 akkor is húzza le magát, ha felfelé mászik, és minden szinten lenyűgöz nagy élénkségével.
Természetesen ez csak a csata fele, ha nem lett volna jelentősen javított aerodinamika. Miután a Tarmac SL7-et felnövelték, már nincs olyan gyorsan km/h, mert nemcsak az aerodinamika, hanem a sima futás is biztosítja az első osztályú gördülési tulajdonságokat, amelyek valójában a tiszta aerobikra emlékeztetnek, mint a Venge. A kiváló minőségű Roval kerekek, amelyek nem csak valamilyen módon épülnek a kerékpárra, de jól átgondoltak, és valódi hozzáadott értéket kínálnak a sebesség és a mászóképesség sikeres keverékével. Különösen a kissé magasabb hátsó kerék itt elképesztően jó munkát végez, de ezt is el kell sajátítani. Ez azért van, mert annyira jól nyomja és olyan merev, hogy lejtőn igazi kezelési szakembernek kell lennie ahhoz, hogy fékezés nélkül lehessen kormányozni a biciklit.
A frissítés, az új fejlesztés, az arculattervezés és még sok minden más ellenére az új Specialized Tarmac SL7 eredeti tulajdonságaihoz híven továbbra is igazi hegyi kecske. Természetesen csak 6,8 kilóval a felső verzióban nem lehetne egyszerűbb. Ehhez jön még a nagy erőátvitel, amelynek a hegyen is előnyt kell jelentenie, és édesítenie kell a felfelé vezető utat. Ez az új Tarmac-ot igazi univerzális fegyverré teszi versenyeken és gyors utazásokon.