Stressz Miért betegíthet meg a zaj?
Miért betegíthet meg a zaj?
A zaj legnagyobb problémája: Túl csendes. Természetesen a zaj nem lenne zaj, ha nem lenne hangos. De olyan szélsőséges, hogy letakarjuk a fülünket és gyorsan elszaladunk, ez meglehetősen ritka. Például egy felszálló repülőgép mellett például annyira fellendül, hogy fáj, de nagyon kevesen vannak közvetlenül az aszfalton (és akik ezt teszik, a munkavédelmi osztály fejhallgatót ír elő).
Az utak, sínek vagy a levegő által hozzánk eljutó zaj nagy része ehhez képest sokkal halkabb. Ezért elviselhetjük, elfogadhatjuk korunk háttérzajaként, esetleg akár figyelmen kívül is hagyhatjuk valamikor. Sajnos ez még mindig árt nekünk.
Mert nem csak fülünkkel, hanem egész testünkkel hallunk a nap 24 órájában. A hallás csak 85 decibel felett károsodik (ami nagyjából megfelel a közvetlenül a fülön lévő hagyományos hajszárítónak), és annál inkább ki van téve ennek a zajszintnek. Másrészt körülbelül 55 decibel - egy normál beszélgetés mennyisége - elegendő ahhoz, hogy testünket éber állapotba hozza: stresszhormonok, például kortizol szabadulnak fel, vérnyomás és pulzus emelkedik.
A zaj stressz, különösen éjszaka - mert akkor érzékenyebbek vagyunk
Éjszaka pedig még érzékenyebbek vagyunk: Ezután körülbelül 40 decibelről reagálunk. Nem úgy, hogy azonnal függőlegesen ülünk az ágyban, de a stresszreakció kevésbé nyugtatja az alvást, mert növekszik az úgynevezett "izgalmak", az öntudatlan éjszakai ébrenléti fázisok száma. Másnap reggel úgy érzi, hogy véraláfutás történt.
Tavaly nyáron a Mainzi Egyetem kutatói először tudták bebizonyítani, hogy alváskor milyen zaj képes még a testünkbe. A tesztalanyok ágyai mellett a hangszórók különböző számú éjszakai repülést szimuláltak. Az adrenalin szint emelkedett és az érrendszer működése csökkent - feltehetően azért, mert több szabad gyök képződött.
A tanulmány azt is sugallja, hogy az ember nem szokja meg az éjszakai zajt, de az erekre gyakorolt káros hatás fokozódik. Az éberség, különösen éjszaka, létfontosságú volt őseink túlélése szempontjából. Ma azonban ez a védő reakció megbetegít bennünket, mert a zaj állandó teherré vált.
Minél hangosabb repülőgépek dübörögnek az osztálytermek felett, annál keményebben tanulnak meg a gyerekek olvasni
Egy dán tanulmány szerint minden 10 decibellel növekvő utcai zaj 14 százalékkal növeli a stroke kockázatát. A kölni-bonni repülőtér környékén, amelyre nincs éjszakai repülési tilalom, akár 200 százalékkal több vérnyomáscsökkentőt, kardiovaszkuláris gyógyszereket és altatókat írnak fel, mint a csendesebb lakóövezetekben.
A zajnak való kitettség emeli a cukorbetegség és az olyan mentális betegségek kockázatát is, mint a depresszió, a pszichózis, a skizofrénia és még a demencia is. A gyermekekre gyakorolt hatás is drámai: minél hangosabban dübörög a repülőgép az osztályterme felett, annál nehezebben tanulnak meg olvasni - derült ki egy európai tanulmányból, amelyen négy ország 2000 gyermeke vett részt. A hallgatók memóriája és motivációja is romolhat.
Az Egészségügyi Világszervezet a nap folyamán 55, az éjszaka pedig 40 decibel zajkorlátokat javasol, ami kevesebb, mint a lakóövezetek közúti forgalmára vonatkozó német irányelvek, amelyek 59, illetve 49 decibel. A Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség szerint 30 százalékunk olyan környezetben él, amelyben ezeket az értékeket is tartósan túllépik. Egy hivatalos felmérés szerint a német lakosság több mint felét úgy érzi, hogy a közúti, vasúti vagy légi forgalom zajai zavarják.
Az értelmes szabályok, például a sebességkorlátozások, rendkívül népszerűtlenek nálunk
Természetesen vannak antidotumok: a repülőtereknek finanszírozniuk kell a lakók zajvédelmi intézkedéseit, az EU környezetvédelmi irányelve előírja az önkormányzatok számára, hogy térképezzék fel a zajokat, és cselekvési terveket dolgozzanak ki ennek ellensúlyozására. De az értelmes szabályok, például a sebességkorlátozások, rendkívül népszerűtlenek nálunk. Mindannyian szeretünk sokat és gyorsan utazni.
Az elektromos motorral felszerelt járművek szintén nyugtatnák a forgalmat, de sokak számára túl drágák és rugalmatlanok. A szövetségi kormány célja, hogy 2020-ig egymillió elektronikus jármű legyen az utainkon, valószínűleg nem fog megvalósulni. Az új kifutópályák ellen tiltakozó lakosokat pedig gyorsan spoilsportnak tekintik, mert veszélyeztetik a munkahelyeket és a gazdasági növekedést. A gazdaságilag liberális Piacgazdasági Alapítvány tanulmánya például azt feltételezi, hogy a frankfurti repülőtér termináljában hetente összegyűlő tüntetők "bizalmatlan társadalom kultúrájával" rendelkeznek.
És még akkor is, ha az összes rendelkezésre álló védelmi intézkedést kimerítették, továbbra is fennáll a kérdés: Hogyan lehet valóban állandóan csendesebb, ha az út, a vasút és a levegő forgalma egyszerre növekszik? Például a Közép-Rajna-völgyben már naponta akár 3000 vonat gördül végig, beleértve a nagyon zajos áruszállításokat is. Ezek jelentősen halkabbá válhatnak más fékekkel és kerekekkel - bár a zajkorlátozások csak az újonnan épített vasutak esetében kötelezőek -, ugyanakkor a vasúti forgalom ezen az útvonalon várhatóan 2025-re további kétharmaddal megnő.
Tehát valószínűleg igaz, hogy René Weinandy a Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökségtől igazolja, hogy "hiányzik a zajtudatunk". A szakértők már régóta a zajot tartják az első számú környezeti szennyező anyagnak. Ez azonban még nem jutott el a fejünkig. Bárki, aki új autót vásárol, vagy repülőre száll, gondolhatott a levegőszennyezésre és a szén-dioxid-kibocsátásra, de saját zajmérlegére aligha. Feltehetően ez a jövőben megváltozik. Legkésőbb, amikor olyan hangos lett, hogy a fülünk szó szerint cseng, mintha a kifutón lenne.