Súlytartomány és GüSi - siklóernyős és sárkányrepülő fórum
Súlytartomány és GüSi
Most, hogy a "súlytartomány és a biztosítás" témája teljesen elvesztette a fókuszt, új kérdésként teszem fel kérdésemet. Természetesen a kérdés a gyártókra is kiterjed.
- Jelentősen változik-e a repülési viselkedés, ha a gyártó által megadott súlytartomány alacsonyabb vagy túllépett, pl. A GüSi jóváhagyása 85–105 kg között, úgy értem: előfordulhat, hogy bizonyos körülmények között egy dupla szárny a felső területen egy 2-3 lehet ?
Vagy köze van a stresszteszthez ?
Ha ennek semmilyen hatása nem lenne, és egyáltalán nem számít, miért tartják ilyen szűknek a súlytartományokat a GüSi-nél? A kiterjesztett súlytartomány révén nagyobb átfedéseket lehet elérni a területeken, és ezáltal megkönnyíthetik az esernyő kiválasztását.
Szándékosan nem szeretnék tovább menni a biztosítási megbeszélésbe, csak a GüSi-vel és a repülési jellemzőkkel kapcsolatos kérdésekre, ha túllépik vagy nem érik el.
Köszönjük a megalapozott hozzájárulást.
AW: súlytartomány és GüSi
Nem hiszem, hogy általános választ kaphatna a kérdésre.
Így fogalmaznék (nem vagyok tervező vagy bármi más, csak pilóta):
Nyilvánvaló, hogy az összeomlásokra vagy az elakadásra adott reakciók dinamikusabbak a nagyobb szárnyterheléssel, a sebesség növekszik, és a kezelés "élénkebbé" válik. Ezenkívül az önsüllyesztés kissé megnő (a nagyobb sebesség miatt), és nagyobb eséllyel csapódik át a szakáll, mintsem tiszta középre állítsa .
Ahol az új besorolás határa van, az a besorolás kritériumaitól függ (változnak), és természetesen a vitorlázó repülőgép felépítésétől is. Azt állítom, hogy egy 10 kg túlsúlyos Philou dramatikusabban reagál, mint egy 2-3 ember, aki elhasználódott. Egyes esernyők egyébként már az adott osztály szélén vannak felépítve. Tehát előfordulhat, hogy egy high-end 2 sorozat már nem az osztályra jellemző tulajdonságokat mutatja, hanem részben vagy egészében egy magasabb osztályt. De 3 kg valószínűleg nem észlelhető semmilyen más repülési viselkedésben.
Talán jobb választás lenne a gyorsabb, mozgékonyabb, élénkebb stb. magasabb besorolású táskát vásárolni? Vagy fordítva: Ha valóban túlterhelten akarsz repülni, akkor tudnod kell, miért és miért csinálod.
Az esernyő felépítésének hatása a szárny szárnyterhelésére látható az összehasonlító szólóban/tandemben: Ugyanazon besorolás (pl. 1-2) ellenére a tandem szárnyterhelése sokkal magasabb, mint egyszárnyú.
Tegye meg a tesztet: Vigye el vitorlázógépét, és repüljön le a hegyről rendetlenség nélkül a pólóban és a rövidnadrágban. Aztán felvesz mindent, ami van, magával veszi az Äofelt, vizet, müzliszeletet, ballasztot stb., És újra repül. Az eszköztől függően megtudhatja, hogy a 10 kg-os különbség a kanyarodásnál és a lapos indítóhelyről történő felszállásnál változást hozhat.