Szezonon kívüli produkció Igen, de…; Beszéljünk a mezőgazdaságunkról!
Az evés értéke a szezonban
Ma szinte egész évben lehet gyümölcsöt és zöldséget találni a piacon. Ezt a rendelkezésre állást két különálló vagy kombinált tényező teszi lehetővé: a nemzetközi kereskedelem, amely lehetővé teszi a földgömb túlsó oldalán termesztett gyümölcsök és zöldségek felajánlását, ahol termesztésük az év ezen időszakában lehetséges, és a termelést fűtött üvegházak világítással, amely a kültéri viszonyokkal ellentétben kedvező mesterséges környezetet nyújt a szezonon kívüli termesztéshez.
Nehéz megmondani, hogy a kereslet hajtotta-e a keresletet, vagy fordítva történt. Mindazonáltal a fogyasztó a vevő ezeknek a szezonon kívül gyártott áruknak, és néha már nem merül fel a termékek szezonalitásának és előállítási módjának a kérdése. Nagyon sok egyesület szeretné megismertetni a fogyasztókat az ételválasztás ökológiai hatásával, és szezonális gyümölcsökből és zöldségekből álló naptárakat kínálna.
A szezonon kívüli termékek elérhetősége jelentős ökológiai költségekkel jár. Az alábbiakban megpróbáljuk meghatározni.
A szezonon kívüli etetés ökológiai hatásai
Az áruk szállítása a termelés helyéről a fogyasztás helyére (néha több közvetítővel, beleértve a feldolgozókat, a beszerzési központokat vagy a nagykereskedőket, a forgalmazókat stb.) Ökológiai lábnyomot hagy. Ez a hatás több tényezőtől függ: a szállítási módtól (hajó, teherautó, repülőgép, magánjármű vagy kisteherautó) és a jármű által szállított mennyiségenkénti szállítási távolságtól, ezért a termék kilométereinek kilogrammonként (vagy tonnánként) számától.
Ami a CO2-kibocsátást illeti, a szállítási módtól függően változik:
• Hajó: 15–30 g/tonna km *
• Vonat: 30 g/tonna km
• Autó: 168–186 g/tonna km
• Teherautó: 210–1 430 g/tonna km **
• Repülőgép: 570–1 580 g/tonna km ***
Forrás: Szövetségi Tervezési Iroda, Fenntartható fejlődés munkacsoport, Fenntartható fejlődés mutatóinak táblázata, A fenntartható fejlődésről szóló harmadik szövetségi jelentés kiegészítése.
* A tonnakilométer megfelel annak a CO2-mennyiségnek, amely 1 tonna élelmiszer szállítására 1 km-nél nagyobb mennyiséget jelent.
** Az értékek nagyban változnak a teherautó típusától függően. Általában egy nagy teherautó több szén-dioxidot bocsát ki, mint egy kis teherautó; a hűtőkocsik akár 800 g CO2/tonna km-t bocsátanak ki többet, mint egy hűtő nélküli teherautó.
*** Repülőgépek esetében a távolság fontos szerepet játszik, mivel a felszállás során nagyobb mennyiségű C02 bocsátódik ki. Ezért a rövidebb járatok viszonylag több CO2-t termelnek tonnánkilométerenként, mint a hosszabb járatok.