Tárcsafékek karbantartása az autókban A csiszolási zajok általában ártalmatlanok

Gondok vannak a tárcsafékekkel? Az őrlő zajok az induláskor gyakran ártalmatlanok és gyorsan megoldódnak - de más problémák jele is lehet .

Az autósok többsége ismeri ezt: reggel, amikor vezetni kezd, hallható csengéseket hall, amelyek láthatóan a fékekből származnak. Általában ez nem okoz aggodalmat, ahogy Hendrik Walther a TÜV Nord-tól tudja. "Tárcsafékekkel a fékbetétek mindig súrlódnak, de általában nem hallja" - mondja. Ha azonban a magas páratartalom miatt vaku rozsda keletkezett, mint most ősszel, akkor a burkolatokat nagyobb nyomással alkalmazzák. "Az a tény, hogy ezután hangot adnak, műszakilag ártalmatlan és egy-két fékezés után eltűnik" - mondja Walther.

Ha a kaparás az ismételt fékezés ellenére is fennáll, ez technikai problémára utalhat. Ezután Walther azt javasolja, hogy a terheket eltávolítva forgassa el a kerekeket kézzel. „Ha a kerék merev és érezheti a húzást,” javításra lesz szükség. Gyakran nem szükséges cserélni az alkatrészeket. "Néha elegendő, ha a fékbetéteket vagy a féknyereget újra működőképessé teszik" - mondja Walther. De ezt mindig meg kell javítania, mert ilyen esetben a betétek túl nagy erővel vannak a lemezen. Ez a fékeket túlságosan felmelegíti, a betétek átmázolódhatnak vagy a fékerő csökkenhet.

Tagesspiegel háttér-forgalom és intelligens mobilitás

E-mobilitás, közlekedéspolitika és a jövő mobilitása: A közlekedésről és az intelligens mobilitásról szóló tájékoztató. Döntéshozóknak és szakértőknek az üzleti életből, a politikából, az egyesületekből, a tudományból és a civil szervezetekből.

Három-négyszer erősen fékezzen

Az alapprobléma általában gyorsan megoldódik, ahogy Walther mondja. "Függetlenül attól, hogy a bélések csúszó felületei piszkosak-e, vagy a féknyereg a hibás, a javítás általában nem tart tovább fél óránál." Ez vonatkozik a csiszoló zajok másik lehetséges okára is. "A rögzítőféket ma is gyakran kábellel működtetik" - mondja Walther. "Ha elakad, csiszoló zajokat is okozhat a fékeken." Akkor általában segít a kézifék három-négyszeres behúzásában és a kábel kevés zsírral történő megkenésében.

Alapvetően a tárcsafékek betétjei mindig egyenetlenül kopnak. "Ennek eredményeként az ablakokhoz görbülnek, ami például azt is jelentheti, hogy csak tolatáskor adnak ki hangot" - mondja Walther. Ez is teljesen ártalmatlan, és nem hátránya a féknek. Az sem problémás, ha a fékbetétek a természetes játékukon belül megdőlnek, és ezért kaparó zajt adnak ki. Walther megnyugszik: "Ha fékez, akkor ismét egyenletesen pihennek a féktárcsa felé." (dpa)

Fotósorozat: Párizsi Autószalon 2014 - Haute Couture és Pret-a-Porter a Szajnáról

A fényszórók világítanak, a csillagok világítanak - a divat fővárosában, Párizsban látható a haute couture, a pret-a-portter és az autóipar H&M-je. De legyenek azok kicsik vagy nagyok, mindannyian reflektorfénybe kerülnek a Monidal de l'Automobile de Paris-ban, a párizsi autókiállításon.

A francia gyártók természetesen reflektorfénybe akarják kerülni otthoni vásárukon. Ennek érdekében felállították a lelátókat, legalábbis a területet tekintve, amelyek a legnagyobbak. Van néhány újdonságuk is velük. De a németek azzal fenyegetőznek, hogy ismét ellopják a műsort a franciáktól.

Ez azt jelenti, hogy ellensúlyozzuk. A Peugeot, a Renault és a Citroën ezt elsősorban izgalmas tanulmányokkal végzi. Itt például a Citroën Divine DS koncepciójárműve. A mindenféle csillogással tarkított autónak be kell engednie a bepillantást a magasabb pozícióban lévő DS sorozat jövőjébe.

A kettő a francia-német együttműködés példája. A Daimler főnöke, Dieter Zetsche (balra) és a Renault-Nissan igazgatósága, Carlos Goshn, mindig szórakoztató páros, amikor együtt lépnek fel. És van még valami érdekes bemutatásuk is. Nevezetesen a nagyrészt azonos modellek, a Smart Fortwo és a Renault Twingo. A kisautók terén nem ez kellett volna az utolsó közös projekt.

Természetesen a Smart főnöke, Annette Winkler is elutazott az új Smart bemutatójára a Párizsi Autószalonon. Túl gyakran vannak a Daimler kisautójának nem éppen új modelljei. Ezt meg kell ünnepelnünk.

A VW-birodalomban jelenleg nincs annyi ünnepelni való. A tizenkét márkás csoport továbbra is remekül működik. De a VW alapmárka túl drágán gyárt, és a minőség sem felel meg a kívánt szintnek. Talán a VW főnöke, Martin Winterkorn (jobbra) elmondja nevelőapjának, Ferdinand Piëchnek, hogy hol van probléma. Ennek ellenére lesz egy pohár pezsgőjük, elvégre a VW még mindig jó profitot termel leányvállalatainak köszönhetően.

Norbert Reithofer, a BMW főnöke többet kell röhögni. A müncheni csoport remekül teljesít. Végül is a sorozat legfontosabb kötetmodelljei mostanában elég sikeresen jelentek meg. És mindenki az "i" almárkáról, valamint az i3 és i8 modellekről beszél. Ez így folytatódhat, valószínűleg Reithofer gondolkodni fog.

De természetesen a menedzserek randevúja csak egy show a sajtónapon. A kiállított autók fontosabbak, különös tekintettel azokra az újításokra, amelyek állítólag véget vetnek az európai autópiacon zajló válságnak. Ez annál is fontosabb, mert Oroszország egy feltörekvő piac, amely összeomlik, és turbulencia is kialakul Kínában, különösen a németek függenek a Közép-Királyság csepegésétől. Tehát autók, autók, autók. Lennének gyönyörű régiek, .

. de mindenekelőtt sok újat. Idén minden eddiginél több van Párizsban. A bemutatónak jó 80 premierje van, köztük számos fontos modell, például az Opel Corsa, a VW Passat, a Mercedes B-osztály és még sok más. Vessünk egy pillantást a 2014. évi Párizsi Autószalon újdonságaira. Megéri!

Minden tekintetben szélsőséges: a párizsi autószalonon ott van az autós őrület is. Itt a Bentley Mulsanne Speed formájában.

Ki, az űr álma: az új Renault Espace kevésbé kisteherautó, sokkal inkább egy nagy terepjáró, hosszú tengelytávval és kombi hátul.

A Toyota C-HR Concept segítségével a japánok kilátást kívánnak adni a márka jövőbeli fejlődésére. Pontosabban, a modell egy crossover modell előhírnöke lehet a fontos kompakt SUV szegmensben is. Végül is ezt elég régen elhanyagolták.

A Citroennél mindenekelőtt a jövő kilátásai vannak. A Divine DS tanulmány mellett létezik az Urban Ride Concept is, amely megmutatja, milyen irányban lehetne tovább fejleszteni a Citroen C1 kisautót.

A néhány nappal ezelőtti világpremier ellenére, amelyet egyszerre ünnepeltek három kontinensen, az új Mazda MX-5 az érdeklődés középpontjában áll.

Ésszerű dolgok mindenki számára: A Hyundai i20-nak további piaci részesedést kell biztosítania a koreai gyártó számára.

Most már nyitva: Az Audi TT Roadster a legfontosabb újítás Ingolstadtból.

Minimális változások a megjelenésben: A VW nemcsak a Passat nyolcadik generációját mutatja be Párizsban.

. és a Passat Variant - a wolfsburgi székhelyű örökzöld azóta. Éves értékesítési garancia.

. hanem az új GTE variáns is. Ez azt jelenti, hogy 2015 közepétől először lesz egy közepes méretű szedán plug-in hibridként - és mindez megvan.

A VW ötvözi a turbó benzinmotort és az elektromos motort. Célkitűzés: alkalmasság nagy távolságokra és példamutató emissziós értékek. A Passat GTE-nek képesnek kell lennie akár 50 kilométer megtételére "E-módban" - és összesen 1000 kilométeres hatótávolsággal.

A VW Touareg egy félénk modellfrissítést is kap, még több krómot a hűtőrácson és a technológiai frissítéseket. A zászlóshajó SUV októbertől kapható a kereskedőknél, az alapváltozat 52 125 eurótól.

A bi-xenon fényszórók és a LED-es lámpák szintén alapfelszereltségnek számítanak.

Az új VW Touareg már az Auto Kínában ünnepelte világpremierjét, és most debütált Európában. A megrendeléseket augusztus óta fogadják el.

Folytatódik a 30 éves pólósport-történelem - és a Polo GTI negyedik generációja nem ömlik, hanem tele van: 192 LE, 6,7 másodperc 0-tól 100 km/h-ig, végsebesség 236 km/h.

Év végén a VW piacra dobja a gyors kicsi embert, az árakat még nem közölték.

A VW leányvállalata, az Audi is hasonlóan konzervatív az arculatváltással. Az ingolstadti székhelyű vállalat három és fél év után friss sejtkezelést végez.

. de a hűtőrács és a hátsó lámpák változását nagyobb valószínűséggel veszik észre az abszolút Audi műértők. Cserébe a motoroknak most már meg kell felelniük az Euro 6 kibocsátási normának, és több mint 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot kell fogyasztaniuk. Az A6 38 400 euróba fog kerülni, amikor ősszel piacra lép.

Új hűtőrács, új hátsó lámpák: Az Audi fukar a vizuális változásokkal az A7 arcplasztikájában is. Az Audi A7 Sportback 3.0 TDI komoly feladattal kerül piacra idén ősszel.

Az ingolstadti háromliteres dízel 326 LE-vel állítólag versenyez a BMW M sorozatával - 5,1 másodperc alatt 0-tól 100-ig ezt biztosan el lehet érni.

Az új Mercedes B-osztály szeptember eleje óta rendelhető, az arccal megemelt kompakt kisteherautó (itt az AMG változat) november végén lesz kapható a márkakereskedésekben, valamivel kevesebb mint 27 000 euróval.

A francia gyártók természetesen reflektorfénybe akarják kerülni otthoni vásárukon. Erre a célra felállították a standokat, legalábbis területileg, amelyek a legnagyobbak. Van néhány újdonságuk is velük. De a németek azzal fenyegetőznek, hogy ismét ellopják a műsort a franciáktól.