Tárcsafékek versenyző kerékpárokon A tények

Alig más téma polarizálódik olyan erősen, mint egy versenymotor tárcsafékje. A RoadBIKE elmagyarázza a tényeket - és mérlegeli az előnyöket és hátrányokat.

A versenymotorok tárcsafékeiről ellentmondásossá válnak a dolgok. "Soha nem vesztett semmit a versenybiciklin, soha nem fog érvényesülni." - "Egyértelműen a jobb rendszer, anélkül soha többé." Az ilyen olvasói levelek hétről hétre csordogálnak az RB szerkesztőségébe.

Annak érdekében, hogy megvitassák a versenykerékpárok viszonylag új technológiájának előnyeit és hátrányait, a RoadBIKE az olvasókat, a gyártókat és a szakembereket kérdezte a tárcsafékekről. Mit ígérnek a támogatók, hogyan érvelnek a kritikusok? Mi a jelenlegi állapot és hol tart az út?

műszaki alapok

Az abroncsfékek a "klasszikus" rendszer, és az 1920-as évek eleje óta ezek a szabványok a versenymotorokon. A villa koronájára szerelt oldalsó fékek és az ülés középső részei a kerék felett széles körben elterjedtek. A fékezés a fékbetéteknek a forgó felnihez való nyomásával történik. A tárcsafékeket a hetvenes évek elején szerelték fel először a kerékpárokra, és a sorozatgyártású versenyzőmotorokban való részesedésük 3 vagy 4 éve növekszik. A féknyeregeket a villát és a hátsó véget a nem meghajtott oldalon szerelik fel, a fékezést az agyra szerelt és a kerékkel együtt forgó tárcsán hajtják végre. A hidraulikus tárcsafékeket egy nyomóvezeték, a mechanikus tárcsafékek szabályozzák a klasszikus Bowden kábelekkel.

Előnyök és hátrányok

Az abroncsfékek viszonylag könnyűek és olcsóak, és a felhasználók már évek óta ismerik azok megjelenését, karbantartását és gondozását. Ugyanakkor egy teherhordó alkatrész - a felni - lefékeződik, ami ennek következtében elhasználódik. A fékezéshez szükséges kézerő viszonylag nagy. Ezenkívül nedves állapotban a fékezési viselkedés jelentősen megváltozik, általában késik és rosszabb, és a felni kopása is jelentősen megnő.

A valamivel drágább tárcsafékek az időjárástól függetlenül szinte folyamatosan magas fékerőt kínálnak, amit könnyű adagolni és kevesebb kézi erővel lehet elérni. Kialakításuk miatt a tárcsafékek jelenleg akár 500 grammal is többet nyomnak, mint a készlet - a tárcsák és a féknyergek mérlegelik a mérleget, és az aszimmetrikusan ható erők elnyeléséhez a keretet és a villát meg kell erősíteni. Mindkét fékrendszer nem megfelelő működése problémákat okozhat, mivel a fékezési folyamat hőt termel. Ha ez túl magas - például ha tartósan lefékez a hosszú ereszkedéseken, anélkül, hogy közben a rendszert kioldaná -, a peremfékek hirtelen tömlőt szakíthatnak, és a legrosszabb esetben leesést okozhatnak.

A szúrásvédő tej forrón fékezett, tubeless felnin kezdhet forrni. Ha a szénfelnik túlságosan felforrósodnak, a szálkompozit feloldódhat, mert a gyanta megpuhul - deformációk lépnek fel, a legrosszabb esetben a gumiabroncs és a cső leválik.

Bár az első tesztek (RB 10/2010 és 08/2012) óta javult a széndioxid kerékpárok teljesítménye, a következők továbbra is érvényesek: Aki karbonfelniket vezet, mindenképpen kerülje a túlmelegedést. Bár a tárcsafékek enyhítik a felni teherhordó alkatrészét, ami kevésbé teszi megterhelővé a szénszerkezeteket, a magas hőmérsékletek, például a folyamatos fékezés által okozott hőmérsékletek, itt is problémákat okoznak. A RoadBIKE tesztek kimutatták, hogy a túl forró féktárcsák meggörbülhetnek, majd csiszolás nélkül már nem működnek simán, és ki kell cserélni őket (lásd: RB 10/2015).

Ez problémává válik, különösen akkor, ha a tárcsák alulmérettek, és nem tudják eloszlatni a fékezés során keletkező hőt. A dolog paradoxona: Míg a hegyikerékpárokon gyakran előfordulnak 180 vagy akár 203 milliméter átmérőjű lemezek, a Shimano kezdetben 140 mm-es, könnyű alumínium maggal ellátott lemezeket ajánlott a gyorsabb versenyzőknek -
feltehetően azért, hogy ne riassza el az ügyfeleket túlságosan a szokatlan megjelenés vagy a nagy súly.

A RoadBIKE akkoriban tájékoztatta a Shimanót a teszt eredményeiről, elérhetővé tette a teszt adatait, és megvitatta az aggályokat a japán fejlesztőkkel és a legmagasabb szintű vállalattal. Sikerrel: Ma a Shimano csak 140 mm-es féktárcsákat ajánl versenyző sportokhoz, és bizonyos feltételek mellett a gyártó 160 mm-es tárcsákat ajánl fenntartás nélkül.

A tárcsa egyéb lehetséges problémái: Folyamatos fékezéskor a betétek üvegesülhetnek és a fékerő csökken - a teljes fékhibától azonban nem kell tartani. A RoadBIKE hosszú távú tesztjei azt is kimutatták, hogy a féktárcsák hője károsíthatja a szénagy testét is, ami végül teljes leírást jelent (lásd RB 12/2016).

Mindkét fékrendszer esetében ezért az iparnak a termékfejlesztés során minden eshetőséget figyelembe kell vennie, és teljesen kiforrott termékeket kell piacra hoznia. Korábban ez nem mindig volt így - elfogadhatatlan egy olyan biztonság szempontjából fontos alkatrésznél, mint például a fék!

Rázós kezdés

Az a rögös indulás, amelyet a versenybiciklin tapasztalt tárcsafék bizonyít, részben megmagyarázza sok felhasználó szkeptikus hozzáállását. Rövid áttekintés: 2013-ban a Shimano-nak és a TRP-nek fel kellett idéznie mechanikus tárcsafékjeinek első modelljeit - mindkét esetben a helytelen karbantartás a fékerő elvesztéséhez vagy akár a fékezés meghibásodásához vezethet.

A versenytárs Sram hasonló tapasztalatokkal rendelkezett: csak néhány héttel későbbi visszahívása a hidraulika problémáin alapult, és mind a tárcsafékeket, mind a felnifékeket érintette, de a problémák bizonyosan nem járultak hozzá a potenciális vásárlók bizalmához a tárcsafék-technológiában. Az alulméretezett féktárcsák hőállóságával kapcsolatos kijózanító eredmények 2014-ben és 2015-ben további érveket szolgáltattak a tárcsafék-szkeptikusok mellett. 2016-ban véget ért a tárcsafékek rövid tesztelési ideje a professzionális kerékpáros versenyeken, miután a spanyol Francisco Ventoso azt állította, hogy a Paris-Roubaix közelében történt zuhanás során súlyosan megsebesítette magát egy féktárcsán. Az UCI későbbi, országúti kerékpárversenyeken történő tárcsafék-tilalma a nyilvános és az engedélyes versenyek szervezőire is hivatkozott.

A versenymotorok tárcsafékeinek tétován növekvő elfogadásának másik oka az volt, hogy kezdetben - a féktárcsa méret kivételével - sok technológiát egyszerűen átadtak a hegyi kerékpárokról a versenymotorokra, és nem voltak egységes szabványok.

A gyártói szempontból érthető, hogy a beruházások kezdetben kezelhető keretek között maradtak. Csak fokozatosan jelentek meg olyan megoldások, mint a féknyergek lapos felépítése, és olyan szabványok jelentek meg, mint a 12 milliméteres gyorskioldó tengely, valamint az első és a hátsó kerekek 100 és 135 milliméteres beépítési szélességei. A lényeg az, hogy sok tapasztalatot szereztek az ügyfél hátoldalán.

A nem mindig teljesen kifejlesztett termékek szemrehányást jelentenek a gyártóknak. De azt is, hogy nem sikerült jobban reagálni az ügyfelek különleges érzékenységére. Az RB felmérésében a csaknem 700 résztvevő többsége egyetértett azzal a kijelentéssel, hogy a versenymotorok korongját az ipar nyomja, a felhasználók nem kérik. Ráadásul a többség nem érzi jól a gyártók és a gyártók tájékoztatását a technológia előnyeiről és hátrányairól. Pontos észlelés, amit a gyártók ugyanazokra a kérdésekre adott önkritikus válaszok mutatnak.

A lemez elfogadottsága növekszik

A rögös kezdet és a fejlesztésre szoruló információs politika ellenére az RB olvasóinak többsége értelmes újításnak tartja a versenybicikli korongját, és feltételezi, hogy ez lesz az új szabvány. A jelentéshez készített felmérés tehát megerősíti a nagy RB olvasók 2016-os választásának eredményeit, közel 10 000 résztvevővel:

Az RB olvasói itt is meglepő módon egyértelműen technikai fölényt adtak a korongnak a felnifékkel szemben. Teljesen más kérdés viszont, hogy ki dönt majd a tárcsafékek mellett, amikor legközelebb versenybiciklit vásárolnak. Az RB olvasók többsége továbbra is a klasszikus felnifékversenyző felé hajlik.

Az olvasó szempontjából az ismeretlen megjelenés, a nagyobb súly, az ár és a látszólag összetett karbantartás szól a lemez ellen - több személyes ízlés, pénztárca vagy technikai képesség kérdése, kevésbé alapvető szkepticizmus az új technológia iránt.

Ha összehasonlítja az eredményeket az előző évek felméréseivel, akkor gyorsan kiderül: A korong elfogadhatósága versenykerékpárokon növekszik.

Jelenlegi állapot

A versenymotorok tárcsafék-irányzata azt jelenti, hogy a felnifékek hamarosan a múlté lesznek? Egyenlőre nem. Inkább jelenleg egy átmeneti szakaszban vagyunk, amely minden ízlésnek tartogat valamit. Az RB olvasói közvélemény-kutatások szerint a legnépszerűbb versenykerékpár-márkák termékportfóliójának áttekintése azt mutatja: 2017-ben minden gyártó felni- és tárcsaféket telepített.

A klasszikus (könnyű) versenymotoroknál és aero modelleknél egyértelműen a felnifékek dominálnak. A gyártók egyre inkább a korongra támaszkodnak a népszerű, kényelemorientált túra versenyzők számára. A tárcsafékek pedig időközben a nyugodt cyclo-cross versenyzők (ma már kavicsos kerékpárok) és a sportos cyclocrossosok kategóriájában jelentek meg. Nem meglepő, hogy a tárcsa szélesebb, profilozott gumiabroncsok felszerelését teszi lehetővé, ami kiterjeszti a modern versenymotorok alkalmazási körét: végső soron a korong használata sokoldalúbbá teszi őket.

Lemez növekszik

De az is világos: bármennyire sokféle a piacon a piac, jelenleg a tárcsafékek irányába mutató út egyértelműen mutat. Számos nagy, nemzetközileg működő, magas gyártási számmal rendelkező kerékpárgyártó képviselője egyhangúlag kijelenti, hogy jövőbeli versenyzőmotorjaik modelljeinek többségét tárcsafékekkel szerelik fel. Marc Kessing a Giant-től biztos: "Hosszú távon lesz kerékpáros-fékező kerékpár, de kevesebb, mint korábban - akár a könnyű high-end, akár a belépő szintű szegmensben."

Jan Bruns, a Specialized marketingszakértője hangsúlyozza, hogy még aero modellek esetén is a tárcsafék kiváló teljesítménye felülmúlja a marginális aerodinamikai hátrányokat. Michael Adomeit, a Canyon vezető termékmérnöke azt jósolja, hogy megszokja a gyakran kritizált megjelenést: „Igen, a versenyző lemeze szakít a nézési szokásokkal. De kialakítja saját esztétikáját. "

A lemez trendje megállíthatatlannak tűnik. Különösen azért, mert a nagy speciális kiskereskedelmi márkák, mint például a Cube, és még a kisebb gyártási számmal rendelkező gyártók, mint például a titán váz kovács, a Falkenjagd is megerősítette, hogy az egyre növekvő kereslet miatt a tárcsafék versenyautók egyre nagyobb helyet foglalnak el.

További bizonyítékok: A DT Swiss kerékgyártó termékpalettájának nagy részét jelenleg felülvizsgálja. Az egyértelmű hangsúly itt: tárcsás kerekek. Michel Lethenet, a Mavic kerékóriás PR-menedzsere még azt jósolja: "A felnifék fokozatosan réstermékké válik." Mint például a hegyikerékpáron.

A RoadBIKE szerkesztője, Felix Böhlken emlékeztet: „Szkeptikus volt az is, amikor a lemez az MTB-be került. Ha a történelem megismétli önmagát, csak 2 év múlva lesznek lemezversenyzők, és senki sem sír könnyet a felnifékezés után. ”Az RB felmérése szerint sem a gyártók, sem az olvasók nem várják el, hogy ez annyira radikális legyen. A felnifékek szerelmesei megnyugodhatnak: Mindhárom fő alkatrészgyártó az RB kérésére kijelentette, hogy a jövőben is kínálja a felniféket.

Michael Wild, a Shimano importőrének, Paul Lange-nek a PR menedzsere tisztázza: „A nemrég bemutatott új Dura-Acem felújították a felniféket. A technológiákat a jövőben az alacsonyabb csoportoknak is átadják, a termékciklus körülbelül 4 év.

Tehát kétségtelen, hogy a Shimano még sokáig a kerékpáros kerékfékekkel rendelkezik a kínálatában. ”Sram hasonló nyilatkozatot tett, a Campagnolóban a már bemutatott tárcsafékek piacra dobása még várat magára.

Ami még tennivaló?

A korong elfogadó képességének további növelése érdekében versenykerékpárokon fontos lesz csökkenteni a kerékfékhez viszonyított súlyhátrányt. Az aerodinamika javítása érdekében a tárcsafék a korábbinál is jobban integrálható a teljes rendszerbe.

Az alkatrészgyártók szembesülnek azzal a kihívással, hogy a fékezéskor fellépő hőt jobban el tudják engedni. A tárcsa pedig a kerékgyártóknak új tervezési szabadságot biztosít az öngyújtó felnik, az új küllők elrendezése és az új csapágyazási technológia számára. A sokak által nehezebbnek tartott kerékváltásnak is könnyebbé kell válnia: a Mavic egy kattintási mechanizmust fejlesztett ki az Enve-vel, a Tune egy gombnyomásra kínál megoldást a Haibike-szal, a Focus egy intuitív forgórendszerrel hirdet.

A profi sport kezdeti szikrája

De bármennyire is javítják technikailag a versenymotorok tárcsafékeit, a profi sport számos gyártója számít a döntő kezdeti szikrára. A cyclocrosser korongjának utolsó diadala csak azután kezdődött, hogy az UCI kiadta a tárcsaféket a 2010/11-es szezonban zajló versenyekre. A közúti kerékpáros versenyek január 1-jétől engedélyezettek
A tárcsafékeket 2017-ben ismét használják.

A válasz megoszlik a szakemberek között: Marcel Kittel „előrelépést lát a vezető biztonságának növelése érdekében”. John Degenkolb arra számít, hogy "a lemez hosszú távon megalapozza magát". Véleménye szerint "izgalmas" lesz, "amikor a versenyzők különböző fékrendszereket használnak ugyanazon a versenyen".

Alexander Kristoff tömören elmondta az RB kérdésére: „Természetesen érzi a különbségeket, különösen akkor, ha nedves. De ez csak fék. Nem érzem magam új sofőrnek. ”Talán egy ilyen józan hozzáállás jót tesz az olykor heves vitának.

Függetlenül attól, hogy hivatásos, amatőr vagy népszerű kerékpározásban van-e: a RoadBIKE továbbra is kritikusan kíséri a lemez fejlődését, és független tesztekben értékeli a technológiai fejlődést.

Tárcsafék előnyei és hátrányai

Per

• szinte állandóan magas fékteljesítmény minden időjárási körülmények között
• Könnyen adagolható fékerő
• kevés kézi erő szükséges
• A kopás a párnákat és a tárcsát érinti, a peremet nem
• A felnik könnyebbé válhatnak, a felnik homogénebb megjelenésűek lehetnek a fékező felület kiküszöbölésével
• nagyobb szabadság az abroncsok megválasztásában
• A fékezés biztonsága az oldalsó vagy függőleges lefutástól függetlenül

Contra

• Nagyobb súly, jelenleg 400–500 gramm a felnifékhez képest
• ha a lemezeket forrón fékezik, akkor megvetemedhetnek és megdarálódhatnak
• speciális kereteket, villákat és kerekeket igényel, amelyeket az aszimmetrikus terheléshez és a megváltozott kararányokhoz kell kialakítani
• drágább, mint a felnifék
• A versenyző kerékpárosok rendszerének gondozása és karbantartása megszokja
• optikailag (még) ismeretlen

Peremfékek: előnyök és hátrányok

Per

• Évtizedek alatt kifejlesztve és optimalizálva, különösen a versenybicikli követelményeinek megfelelően
• könnyű
• viszonylag olcsó
• A gondozás és a karbantartás a legtöbb sofőr számára nem jelent problémát
• ismerős pillantás

Contra

• jelentősen megváltozott, mert nedves körülmények között a fékteljesítmény gyengébb
• a felni teherhordó alkatrésze meg van terhelve - és kopott
• viszonylag nagy kézi erő szükséges, különösen erős fékezéskor
• ha a felnik forrón fékeznek, fennáll a cső felrepedésének vagy elcsúszásának veszélye (szénfelnikkel)
• speciális kereteket, villákat és kerekeket igényel

---