TENGER Rövid és vastag - DER SPIEGEL 261983
Egy angliai hajóépítő mérnök nem hagyta túl jónak a hadihajó-építkezés hagyományos elképzelését: A sebességre berendezett modern hajók túl hosszúak, túl alacsonyak és túl könnyűek. Terhelési határát "az a kényszer határozza meg, hogy meg kell spórolni a túlélés szempontjából fontos súlyon" - kritizálta a hadihajó-építést tervező, aki névtelen akart maradni.
A cikk PDF formátumban
A modern hajók gyakran már nem képesek megbirkózni a nehéz tengerek igényeivel, vagy akár a rendkívüli utakkal, például a Falkland partjainál. "Ha valaki rossz összeget húz a kritikus terhelési tényezők kiszámításakor" - figyelmeztette a hajóépítőt a hajó parancsnoksága által elkövetett hibákra, "a hajó meghajlik vagy akár eltörik, mint egy kanál Uri Geller ujjaiban."
Sok brit hajó tört el. A "Sunday Times" egy igazi rémlistát tett közzé: "Legalább öt sorozatból származó, a második világháború után épített hajók tucatjainak repedései voltak a hajótesten vagy a felépítményen": * ___ Az 1950-es évek közepén a ____ "Daring" rombolói - Nagy törések az előtér és a fő fedélzet között. * ___ Az 1973-as „tőkehal-háborúban”, a tőkehal háborúja Izland partjainál a súlyos ____ tengereken, az 1950-es, ____ és 60-as években indított ____ „törzsi” és „feketés” osztályú fregattok fedélzete. * ___ A 26 „Leander” fregatt közül sok, a ____ „királyi haditengerészet gerince”, repedésekkel rendelkezik a híd ____ és a tölcsér között.
Ami már békeidőben is törékeny, úgy tűnik, nem rendelkezik megfelelő felszereléssel a hadműveletekhez. A Londoni Nemzetközi Stratégiai Tanulmányi Intézet legfrissebb éves jelentésében egy fejezetet szentel a "falklandi konfliktus drámai hajóveszteségeinek". Headline: A "felszíni hajók túlélhetősége". Az intézet szerint a modern hajóépítmények sebezhetősége különösen nyilvánvaló volt a "Sheffield" és "Glamorgan" rombolók elleni támadásokban, amelyeket egyetlen rakétasújtás elsüllyesztett vagy súlyosan megrongált.
A koncepcionális gyengeségek okozzák a katasztrófákat háborús és békeidőben is: azok, amelyek a sebesség és az igényelt hely miatt rendkívül vékonyak,
A közepes méretű hadihajók (a hosszúság és szélesség aránya körülbelül 10: 1) nem túl stabilak a vízben.
Az egyre nehezebb elektronikával, további fegyverterheléssel és a lehető legmagasabb antennaoszlopokkal teli hajók még nagyobb stabilitást veszíthetnek.
A súlyt ezért meg kell spórolni - a törzsön, de mindenekelőtt a felépítményen. Számos hajótípusnál, nemcsak a briteknél, a híd és más fedélzeti szerkezetek évtizedek óta alumíniumból készülnek: nagyon könnyűek, de különösen drágák és rendkívül gyúlékonyak is, amint azt a falklandi veszteségek nem mutatták. Már 1975. november 22-én egy baleset hívta fel a figyelmet a tűzveszélyre: az amerikai "Belknap" cirkáló és a "John F. Kennedy" repülőgép-hordozó ütközése után a cirkáló alumínium felépítménye taposóan égett.
A német haditengerészet megkímélte a tűz katasztrófáitól, de problémái voltak a háború utáni évek hajóépítésével is, különös tekintettel a "hamburgi" osztály rombolóinak és a "kölni" osztály fregattjainak felépítményének károsodására. "Ezt kontroll alatt tartottuk" - mondta egy tengerészeti szóvivő. "Megerősítettük a feszültség középpontjait" - további acéllemezekkel. Ezenkívül a "122" típusú új fregattok ismét teljes egészében acélból készülnek.
Akár meg akarja erősíteni a könnyű hajókat, akár visszatér a tiszta acélszerkezethez - meg kell spórolni az extra súlyt. Ha ezt nem teszi meg, fennáll annak a veszélye, hogy Amerika legmodernebb cirkálóját tavalyi tesztvezetése során kitették. A "Ticonderoga", amelyet előzetesen sok dicséret kapott, kritikát kapott a washingtoni kongresszuson, túl nehéz volt, túl lassú és - nehézsége miatt - nehezen manőverezhető.
Egy teljesen új, Nagy-Britanniából származó hajókoncepció kínál majd utat a hajóépítési dilemmából. Felelős ezért nem a Királyi Haditengerészet "The Royal Corps of Naval Constructors" tervezőirodája, hanem egy kis magáncég, a Thorncroft Giles and Asociates.
Tervezése forradalmat indíthatott a hadihajóépítésben, de mindenképpen élénk vitát váltott ki. "A nagy hasú fregatt kihívja a haditengerészetet" - írta a Times. A "Sunday Times" pedig a haditengerészet által tervezett "23" típusú új fregattgeneráció újfajta "S-90" versenyén vesz részt.
Mivel a "rövid és kövér" hajó szinte minden területen jobbnak tűnik a hagyományos kivitelnél: * ___ Az S-90-nek - fegyverek nélkül - csak körülbelül 25 millió fontba kellene kerülnie. A 23 fregatt becslése négyszer annyi. * ___ Az olcsóbb anyagnak köszönhetően az ____ S-90 100 000 munkaóra alatt elkészíthető. A ____ hajógyár dolgozói 700 000 órát alkalmaznak a drága, speciális 23 típusú anyagokkal, mielőtt ____ fregattot építenek. * ___ 16 000 tengeri mérföld (30 000 kilométer) a 16 csomóval haladó S-90 ____ dízelellátásának ____ tartania kell. Ugyanolyan sebességgel a haditengerészet versenyének 7000 tengeri mérföld után ____ új üzemanyagot kell betöltenie. * ___ Kétszer annyi fegyverrendszer, háromszor annyi ____ rakéta, mint a 23 fregatté, és hat ____ függőleges "Sea Harrier" típusú felszállásnak is helyet kell találnia az ____ S-90-en.
A brit védelmi szakértők biztosak abban, hogy az ilyen érvek meggyőzik a kormányt. De a "British Aerospace" (BAe) állami fegyverkezési vállalatot is lenyűgözi a magánjavaslat: kiszámította, hogy az "S-90" -hez 40 "Seawolf" légvédelmi rakétát kell vásárolni, a Type 23-hoz pedig 16 helyett, plusz A "Skyhook" rendszer, a "Sea Harrier" felszálló, utántöltő és leszálló daru, mindezt a BAe gyártotta.
John Moore kapitány, akinek a "Jane harci hajói" című referenciakönyve világszerte tiszteletben van, szintén dicséri az S-90-et: Megteheti azt, amit a haditengerészet évtizedek óta követel - valóban elegendő fegyverrakomány.
Ennek előfeltétele az S-90 széles törzse. Az 5,7: 1 (de a 23-as típus esetében 7,75: 1) hosszúság-szélesség arányával a hajónak ideális feltételeket kell kínálnia a stabilitás és a hasznos teher érdekében. Ezenkívül ez a hajótest magasabb antennaoszlopokat tesz lehetővé, ami a nagyobb radartávolságok előfeltétele - jelentős előny a modern elektronikus haditengerészetben.
Ha sem a kiterjedt felderítés, sem a fedélzeten tartott fegyverek nem képesek megakadályozni az S-90 elleni támadást, a hagymás hajó nagyobb esélyekkel rendelkezik a túlélésre, mint a hagyományos fregattok.
A haditengerészet legfőbb kifogása az új koncepcióval szemben az a félelem, hogy a nagy edények túl lassúak és túl sok üzemanyagot fogyasztanak. A kritikusok legalább 60 000 LE-t tartottak szükségesnek ahhoz, hogy a széles hajó elérje a kívánt sebességet. A tervezők véleménye szerint 45 000 LE elegendő - még 1000-rel is kevesebb az eredetileg számítottnál. Tehát az S-90 csak "kissé gazdaságosabban" hajt, mint a hagyományos kialakítású hajók, amikor maximális sebességgel haladnak.
Az S-90 tíz méteres modelljével végzett gyakorlati teszt még egy teljesen váratlan eredményt is hozott: akár hat méter magas hullámokkal végzett szimulált "Sea State 6" esetén az S-90 még mindig 30 csomóval tudott haladni. Hasonló körülmények között a "Leander" fregattok csak 18 csomót kezeltek az Atlanti-óceán déli részén.
Az Egyesült Államok haditengerészete még a britek előtt levonta a következtetéseket az ilyen jellegű megállapításokból: 60 új romboló építését jelentette be - a fő jellemzők: rövidek és vastagabbak.