Tervezőként a svájci versenycsapat ifjúsági központjában
Csak az elmúlt versenyszezonban szereplő alkatrészek körülbelül tíz százalékát használhatjuk fel újra ”- mondja Christof Bruderer. „Minden mást át kell dolgozni, mielőtt felszerelhetnénk az autóba. Például az orrát általában át kell alakítani és gyártani, mivel a Forma-1 aerodinamikájának vagy ütközési tesztjének szabályai gyakran megváltoznak. ”Az 50 éves férfi 14 éve tervezője a Hinwil versenycsapatának, és hosszú ideig dolgozott a motor környezetében. és most a felfüggesztésen. Közben Bruderer, aki piros kockás inget visel, szintén a szélcsatornában dolgozott.
A Ferrari szállította
A Sauber csapata 1993 óta szerepel a Forma-1-ben, jelenleg a svéd Marcus Ericsson és a német Pascal Wehrlein a pilótafülkében. A Ferrari motorjait teljesen összeszerelve szállítja, tehát szigorúan véve nem a motoron dolgozik, hanem a védőpajzsokon, a hűtőn vagy folyadéktartályokon. „A Forma-1-es verseny menedzsmentje minden szezonban új követelményeket támaszt az autókkal szemben. Legyen szó a versenyek izgalmasabbá tételéről könnyebb előzéssel, a köridők növelésével vagy csökkentésével, biztonsági okokból vagy esztétikai megfontolásokból. ”14 éves korában Christof Bruderer, aki a Bodeni-tónál, Rorschachban nőtt fel, tudta, hogy autósportban van. aktív akar lenni. Nem maga a jármű érdekelte, hanem a motor.
Gépészmérnöki tanulmányokat folytatni Zürichben
Úgy döntött, hogy befejezi a kantoni iskola, majd a gépészmérnöki diplomát a zürichi ETH-n: „Feltételeztem, hogy a Maturával sokkal több lehetőségem lesz.” Tanulmányai befejezése után Angliában szeretett volna dolgozni az Ilmor motorszállítónál. „Ezután kilenc hónapig ideiglenes alkalmazottként dolgoztam a stuttgarti Mercedes-Benznél, majd Angliában kaptam munkavállalási engedélyt.” Angliában Bruderer néhány év után áttért a Prodrive-ra, és új tapasztalatokat akart szerezni. A Prodrive által fejlesztett túraautókon és GT autókon dolgozott. Ott foglalkozott a túraautó motorjával. „Akkor még mindig áramot kaptam a motorokból. Manapság olyan dolgokat tervezek, amelyek nem teszik gyorsabbá az autót, de mégis működniük kell. ”Szabadidejében is élvezi a motorokat: tulajdonosa egy 38 éves Innocenti De Tomaso. Feleségével és két gyermekével a szomszédos Wetzikon faluban, Zürich Oberland területén él, és munkába áll. - Szeretek független lenni egy autótól.
Golyóscsapágyak a szakembertől
Ősszel nincs verseny, de az autót télig meg kell tervezni. „Nyáron a továbbfejlesztésről van szó, így kevesebb a munka.” A Sauber csapata megpróbálja a lehető legtöbb alkatrészt legyártani a versenyzői csapatban. Ennek ellenére a Sauber építkezési alkatrészeket, például féktárcsákat, érzékelőket és golyóscsapágyakat is megrendel a szakemberektől. Végül az autó össze van szerelve. Az első alkalommal akár egy hónapot is igénybe vehet az autó összeszerelése. A második alkalommal tíz alkalmazott állíthatja össze néhány óra alatt. Erre akkor van szükség, ha az edzés vagy a verseny kvalifikációja során károsodás lép fel, hogy új autót gyorsan fel lehessen építeni. A gyors összeszerelés lehetővé tétele érdekében az autó felfüggesztését és más alkatrészeit már fel kell készíteni.
A szimulációs rendszerben
A szélcsatornában olyan modellt használnak, amely az eredeti 60 százaléka. Az előírások miatt a szélcsatornában az eredeti autómérettel nem lehet tesztelni. Az autó pontosan úgy van összeállítva, mint az eredeti, csak kisebb. Egy axiális ventilátor huzatot hoz létre egy csaknem 10 méter átmérőjű csőben. A zárt körben van egy szakasz, amelyben az autó futópadon van, amelyet a mennyezetről fém rudak tartanak és stabilizálnak. Ez a szimulációs rendszer használható az autó aerodinamikájának tesztelésére és szerkesztésére.
Szezononként négyszer a dobogón
A Forma-1 drága ügy, és csak egy versenypálya, amely anyagilag erős partnerek által támogatott, életben maradhat. A Saubert egy ideig árnyékoló pénzproblémák legalább ideiglenesen megoldódtak, miután egy svájci befektető megvásárolta a versenyző csapatot. Jelenleg a dolgok nem mennek jól a Hinwil versenyző csapatának a pontokat tekintve. Hosszú ideje engedélyezték, hogy egy trófea megjelenjen a recepción. Ez volt utoljára 2012-ben, amikor Sergio Pérez és Kamui Kobayashi egy szezonban négyszer végzett a dobogón. Az elmúlt szezonban a csapat csak a 21 verseny utolsó előtti pontjait szerezte. „Az az érzésem, hogy a Sauber versenycsapatával újból mennek a dolgok.” Bruderernek legalábbis igaza volt, amikor pénzügyi problémákról volt szó.
A hírekről bővebben a forráson olvashat