TESZT Mennyibe kerül egy jó pedelec vagy e-bike
E-kerékpárok: szakkereskedők az Aldi, a Lidl, a Tchibo & Co ellen.
A jó minőségnek megvan az ára - természetesen ez vonatkozik a kerékpárokra és az e-kerékpárokra is. Az, hogy valóban mennyi pénzt akar befektetni, az adott felhasználástól és a felszereltséget és a kényelmet illetően támasztott követelményektől függ. Ennek ellenére vásárláskor mindig a minőségre kell koncentrálnia. És nem mindig látja a kerékpár külsejéből.
Az intenzív e-bike használat jó minőséget igényel
Míg az alkalmi kerékpárosok gyakran jól kijönnek a közmondásos kerékpárral, az e-kerékpárokkal szemben támasztott követelmények általában lényegesen magasabbak: gyakrabban használják őket, és gyakran hosszabb távolságokra. Ezenkívül az e-kerékpárok nagyobb átlagos sebességgel közlekednek, és nagyobb az összsúlyuk. Végül meg kell jegyezni, hogy bár a lejtők könnyebben kezelhetők, egy bizonyos ponton lefelé is haladnak - a jó minőségű fékek például jó befektetésnek számítanak.
E-kerékpárok olyan diszkontoktól, mint a Lidl vagy az Aldi, ellenálljanak az összehasonlító teszteknek?
Sok szakkereskedő 800 euró körüli ártartományokat javasol egy jó minőségű kerékpár számára. Mivel a jó alkatrészek ára az áruk, és még olyan nagy gyártóknál is, mint a Shimano, jelentős árkülönbségek vannak a tartományban. Ha hozzáadsz 900 eurót a motorhoz, az akkumulátorhoz és a vezérlő elektronikához, akkor gyorsan rájössz 1700 euró jó viszonyítási alap, mint egy jó pedelec alsó határa van. Az olyan diszkontok, mint az Aldi, a Tchibo vagy a Lidl, amelyek közül néhány már 700 euróért árul pedeleceket, általában megtehetik, mert nem támaszkodnak kiváló minőségű anyagokra és alkatrészekre. A fogyasztóvédelmi szervezetek és a forgalmi klubok megbízásából tesztelő Schweinfurt tesztlaboratórium, a velotech.de félelmetes eredményekről számol be. A szakértők szerint a pedelecek a fáradtság jelei vagy az építési hibák miatt széthullanak.
Ernst Brust a velotech.de tesztlaboratóriumtól:
„A pedelecek elvileg nehezebbek és gyorsabbak, mint a normál kerékpárok. Ha normál kerékpáralkatrészeket használ, amit sajnos sok gyártó még mindig megtesz - főleg az olcsó választékban -, akkor a terhelések egyszerűen túl nagyok. Törések különösen a váz és a villa területén fordulhatnak elő. Ennek pedig tragikus következményei lehetnek. "
A szaklapok és a Stiftung Warentest által végzett tesztek is gyakran kritizálják a választékkal kapcsolatos túlságosan optimista információkat. Az állóképességi teszten egyes kerékpárok többször elromlanak. Itt a következők érvényesek: Kívülről az ügyfél nem tudja megítélni az anyag típusát, minőségét és vastagságát, és ezáltal a minőségét. Egy másik probléma a garancia lejárta utáni javítások esetén merül fel. Azok a vásárlók, akik márkás e-biciklit vásároltak a szakkereskedőktől, itt sokkal jobb kártyákkal rendelkeznek, ha javításról, alkatrészellátásról stb.
Az ügyfelek előnyben részesítik a kiváló minőségű e-kerékpárokat és a jó szolgáltatást
"A jó kerékpár fontos a németek számára, és egyre hangsúlyosabb minőségérzetük van bennük" - magyarázza Albert Herresthal, a VSF g.e.V ügyvezető igazgatója. (Szerviz és Kerékpár Egyesület). A kerékpárértékesítésben a szakkereskedők folyamatosan növekvő aránya azt mutatja, hogy ezt a minőséget elsősorban a szakkereskedők keresik és találják meg, amelyek nemcsak jó tanácsokat, hanem fontos szolgáltatásokat is kínálnak. Az egységek számához viszonyítva ez évek óta 70 százalék körül mozog, az eladások pedig akár 80 százalék körül is. A VSF adatai szerint a prémium kiskereskedők vásárlói átlagosan körülbelül 2500 eurót költenek egy e-kerékpárra, míg a szakkereskedők átlagára 2000 euró körül mozog.
Az e-bike tesztelők és a kerékpárszakértők tanácsot adnak az olcsó pedelecek ellen
A szakértők hangsúlyozzák, hogy nem elegendő a hagyományos vázat elektromos meghajtóval és akkumulátorral felszerelni. A gyakori gyorsítás és a fékezés önmagában lényegesen nagyobb terhelést jelent az egyes részeken, mint a normál kerékpároknál. Ennek megfelelően az e-kerékpárok magasabb minőségű anyagot és stabil konstrukciókat igényelnek, például nagyobb anyagvastagságokat, amelyek természetesen nem láthatók az e-bike kívülről.
Jó tudni: Az e-kerékpároknál az átlagos sebesség jelentősen megnő, és ezzel együtt a teljes energia is. Míg a kerékpárok 6 és 12 km/h között mozognak, a pedeleceknél 15 km/h-ról 25 km/h-ra, az S-Pedelecs esetében pedig akár 25 km/h-ról 35 km/h-ra nő. A felmerülő terhelések azonban nagyobb sebességgel jelentősen megnőnek: nehezebbé válik, és gyakrabban gyorsul és fékeződik, és változik a terhelés típusa. Míg a kerékpárok terhelésének 70% -át a közúti dudorok jelentik, míg a fékezés 20% -ot és a 10% -ot hajt, addig ez az arány eltolódik a pedeleceknél. Ott a fékezés és a hajtási nyomaték a terhelések 25% -át teszi ki - és ez jóval magasabb teljes energiaszint mellett.
Tipp: Erről bővebben a "Tesztek: Mennyire biztonságosak a pedelecek?" Című cikk - Interjú kerékpárszakértővel és e-bike tesztelővel, Ernst Brust-vel (velotech.de). Az ADFC figyelmeztet az anyagtörés miatti balesetek következményeire.
Az S-Pedelecs annyiba kerül, mint egy robogó
A gyors S-Pedeleceknek különösen nagy teljesítményűeknek kell lenniük. A kereteket és az alkatrészeket a nagy mechanikai terhelésekhez kell igazítani, és olyan stabilnak kell lenniük, hogy a kerékpár évekig tartson. Ezenkívül teljesen más követelményeket támasztanak a világítással és mindenekelőtt a fékrendszerrel és a felfüggesztéssel szemben. Ezek már nem csak kényelmi funkciók, nélkülözhetetlenek a 45 km/h sebességgel való túléléshez a közúti forgalomban. Éppen ezért legalább 3500 euróval kell számolnia egy jó S-Pedelecért, amelyet a normál pedelecektől eltérően olyan tesztközpontoknak kell jóváhagyniuk, mint a TÜV. Ez soknak tűnik a benzinü robogókhoz képest, de az elektromos robogók kétszer annyiba kerülnek.
Vannak e-bike akciók?
Mivel az e-kerékpárok és a pedelecek és hasonlók, akárcsak a kerékpárok, szezonális üzleti tevékenységet jelentenek a kiskereskedők és a gyártók számára, érdemes lehet ősszel keresni a megszűnt modelleket és a bemutató kerékpárokat. Természetesen csökkentenie kell az egyes berendezések választását, beleértve a felajánlott áramköri változatokat, a keret színét stb. De miután megtalált egy neked megfelelő kerékpárt, jelentős kedvezmények vannak, mert a kereskedő helyet akar biztosítani az elkövetkező szezon modelljeinek.
Tipp: A piac dinamikus fejlődése miatt mindig érdemes összehasonlítani a következő év új modelljeinek jellemzőivel. A legtöbb gyártó szeptembertől az őszi vásárok után ad tájékoztatást honlapjain.
Mekkora az e-kerékpár üzemeltetési költsége?
Az alacsony energiafogyasztásnak és az üzemeltetési költségeknek köszönhetően meglepően alacsonyak. Az e-bike akkumulátorának töltése kevesebb, mint 10 cent, ezért olcsóbb, mint zuhanyozni. Még az e-bike akkumulátorok viszonylag magas vételára is (jelenleg kb. 400-800 euró 500-1000 töltési ciklus mellett) kerül kilátásba, ha a kilométerenkénti költségeket extrapolálják: 35 000 kilométeres távolsággal és 500 eurós árral Például akkumulátoronként fizet Kilométerenként 1,4 cent az akkumulátorért és az áramért.
Ugyanúgy, mint más járműveknél rendszeres ellenőrzések gondolkodni és a Az alkatrészek kopásának költsége figyelembe kell venni. A gyakori vezetők vagy a középmotoros motorral rendelkező hegyikerékpárosok gyakran csodálkoznak, amikor z. B. 1500 km után a láncot és/vagy a fogaskereket, vagy a fékbetéteket ki kell cserélni. Ennek oka az erőátvitelre ható hatalmas erők és a fékezéshez szükséges nagy erők. Az ingázóknak szóló ajánlásunk ezért a lényegesen alacsonyabb kopású hátsó kerékagy motorok, például a GO SwissDrive motorjai.
Tipp: Egyes biztosítótársaságok tartalmazzák a kopó alkatrészek költségeit. Az S-Pedelecs esetében létezik még évente körülbelül 70 eurós biztosítás is, amely azonban olcsón kombinálható a lopásbiztosítással.
Kép: Szórólap
Ez a cikk 2013-ban készült és utoljára 2017 márciusában frissült.