Tesztelje a Ford Puma EcoBoost Hybrid csábítás szellemét
A filozófia változása
Mielőtt elkezdem ezt az esszét, be kell vallanom. Amikor meghallottam, hogy a Ford feltámasztja a Puma nevet, és felhelyezi egy terepjáróra, megrekedtem. Miért ? Mert még mindig a 90-es és 2000-es évek imádnivaló kupéjára gondoltam, letisztult dizájnnal és dinamikus vezetéssel.
Az idők valódi jele, hogy a 2020-as Puma változat kompakt terepjáróvá vált, amely rendkívül vitatott kategóriában küzd: a Renault Captur, a Peugeot 2008, a Skoda Kamiq vagy akár az új Nissan Juke ellen is meg kell küzdenie.
Az EcoSport és a Kuga között a Puma dinamikus megjelenésére, technológiai adottságaira vagy a márka szokásaihoz hű (értsd: agresszív) árpozícióra támaszkodik. A hab a tortán egy könnyű hibridizációs technológiára támaszkodik, amely papíron nagyon ígéretes.
Kipróbálhattam az Aix-en-Provence régióban, az EcoBoost Hybrid motorral, kétféle teljesítménykonfigurációban (125 LE Titanium és 155 ST-Line X). Vajon ennek az új Ford Pumának sikerült kitörölnie a kezdeti csalódásomat? Válaszom a cikk végén !
A Ford Puma, született csábító
4,19 m hosszú, a Ford Puma az utolsó Fiesta építészetén alapul, meghosszabbított tengelytávú és szélesebb nyomtávú változatban.
Nagyon kifejező dizájnt kínál, ezer mérföldnyire a szelíd EcoSporttól: tátongó rács, a GT szuperautóhoz nagyon hasonló kialakítású LED-es fényszórók, a karosszéria robusztus válla, nagyon markáns kerékívek ... Érezhetjük a Ford gondozását utoljára született külsejét vette át, és el kell mondanom, az eredmény nagyon meggyőző !
Az eredmények még hízelgőbbek, ha az ST-Line X verziót választja, olyan megjelenéssel, amely jelentősen a sportosság felé hajlik: speciális pajzsok és felnik, egyenes kipufogó kanül…. És nagyon jól áll neki.
Korlátlan kabin, de teljes és praktikus
A Ford Puma átveszi a Fiesta műszerfalát. Ezért egyszerűnek, de kellemesnek és modernnek tartjuk a bemutatását, a központi 8 hüvelykes érintőképernyővel meglehetősen érzékeny a használatra. Nyilvánvalóan magas vezetési pozíciót kínál, hogy megfeleljen a SUV-ügyfelek által követett egyik fő kritériumnak.
A kivitel helyes, ha nem is különösebben hízelgő, de az alsó rész műanyagokkal rendelkezik, amelyekből nincs megkülönböztetés, de kritika nélkül összeáll. Itt is van egy puha pontom az ST-Line X kivitelhez, és annak sportos részletei, amelyek kissé megvilágítják a belső teret: piros varrás és részletek, műbőr az ajtólapokon ...
Hátul a helyiség kielégítő, és a kissé mély ülések jó kényelmet nyújtanak. Ha a Ford Puma csúszó hátsó ülés nélkül jár, mint egy VW T-Cross esetében, a csomagtartó nagyon érdekes teherbírást kínál, összesen 450 literrel. Mindenekelőtt van egy különösen okos trükkje: a "MegaBox" tárolórekesz, amely lehetővé teszi például hosszú tárgyak függőleges tárolását (golftáskák stb.).
Ellenálló bevonattal és még vízzel való tisztításhoz szükséges leeresztő dugóval is ez a rekesz képes befogadni az összes koszos tárgyat, amelyet a csomagtartóban való tárolással kapcsolatban firtatottak: sáros csizma ... Ugyanabban a nyilvántartásban és a választott kiviteltől függően az ülések eltávolítható és mosható huzatokkal felszerelhetők. Hozzáadva egy kihangosítós elektromos hátsó ajtó lehetőségét (opcionálisan 800 vagy 600 euró a végtől függően), és határozottan kellemes és praktikus autót kap, amelyben élhet.