Teszteltem a Mitsubishi Outlander PHEV-t
A dinamikus fejezetet gyakran elhanyagolják, amikor elektromos és hibrid autókról beszélünk: az előzetes elképzelés ezt mondja lassú környezetvédők autói, ezért nincs szükség sportolásra. Ez azonban nem így van, különösen akkor, ha az elemek padlóra helyezésének előnye van: a súlypont leengedése.
Alacsonyabb a súlypontja, Az Outlander PHEV egyértelműen jobb stabilitással rendelkező SUV-vá válik, mint egy közönséges Outlander, hőmotorral. Általában egy ilyen terepjáró tisztább gördülettel rendelkezik, mint egy szedán, a nagyobb hasmagasság és az impozánsabb nyomtáv miatt, ami nagyobb tehetetlenséget jelent az akadályok, pl.
Nem csak az első 4 × 4-es hibrid plug-in terepjáró, hanem egy furcsa is, amely manőverezhető és könnyen vezethető gyors tempóban.
Az agresszív vezetési teszt során rájöttem, hogy az Outlander PHEV remekül megszabadult a volán mögött ülőtől., hirtelen manőverek, amelyek kisebb hatással vannak, mint a stabilitásra számítottam. Még ha ennek a plug-in hibrid SUV-nak a hasmagassága is 190 mm, a szűk kanyarokban az Outlander PHEV nagyon jól illeszkedik a pályára, és az elektronika mindent nagyon hatékonyan kezel.
Mindig biztonságban éreztem magam - ez az érzés nagyon kevés terepjáróban tapasztalható. Igaz, a kormányzás meglehetősen puha, a sportosnak tervezett autóhoz méltó visszacsatolás nélkül, de egyébként, Az Outlander PHEV a várakozásokon felül áll a stabilitás és a manőverezhetőség szempontjából nagy sebességgel kanyargós utakon.
Ekkor nem lehet figyelmen kívül hagyni az elektromos motorok hatékonyságát. A 60-70 km/h-s indulások erősek, szinte egy 300 LE-s SUV szintjén, csak az elektromos zúgás és a járó motor furcsa hangja még mindig csökkenti a sportautó érzését. A nagy sebességű körök pedig felülről zajlanak. ugyanis, egy autó számára, amelyet nem sportolóknak terveztek, az Outlander PHEV egy kicsit nagy teljesítményű…
Amikor az elektromos motorok járnak, az Outlander PHEV meglepően száguld
Paradox módon, ez a lehetőség egy bizonyos pillanatban bosszantóvá válik - annak ellenére, hogy a tömeg csaknem 1900 kg üres (kb. 400 kg-mal több, mint egy közönséges Outlander esetében), az autó nagyon mozgékony, és legtöbbször hajlamos meghaladni a 60-70 km/h-t anélkül, hogy észrevenné, ami miatt a hőmotor vontató motorként lép működésbe (hibrid üzemmódban).
Tehát, ha belemerül a dinamikus teljesítmény "hálóiba", a fogyasztási fejezet jelentősen megnő. Ez az egyik oka annak, hogy a sebességkorlátozó használatát 65 km/h sebesség mellett javasoltam - kényszerítenie kell magát arra, hogy jól tudjon vezetni egy Outlander PHEV-et, mert különben a hibrid rendszer az üzemanyag-hatékonyságot áldozza a dinamikus hatékonyság javára.
De légy óvatos: ez a hatékonyság csak akkor érvényes, ha az elektromos motorok járnak (vagy csak). A hőmotor önmagában nem képes megbirkózni az éberebb üzemmóddal, de az elektromos motorokkal kombinálva (tehát ha elegendő áram van az akkumulátorban) félelmetes versenytársává válik az erősebb terepjárók motorjainak.
Garantált megtévesztés: a lapátok nem cserélnek sebességet. De B mód, fékezési energia visszanyerése
Megjegyzés a kormány lapátjairól: ezek nem a sebességváltókra szolgálnak (a sebességváltónak egyetlen sebességváltója van ...). A lapátok közül kiválaszthatja a B funkció egyik pozícióját ("Fékezés"), fékezési energia-visszanyerés. A B0-ben az autót hagyják "kifolyni" a tehetetlenségből, anélkül, hogy a lassítás során energiát venne fel, a B5-ben pedig a hibrid rendszer az autó lassítását használja maximálisan.
Személy szerint a B3-at tartom az optimális lehetőségnek, de igaz A B5 hosszú lejtőn történő leereszkedéskor ajánlott (motorfékként is működik, a biztonság is jobb). Egyébként feleslegesnek tartom, ha megpróbálok választani egy másik módszert, de talán az autó reakciójáról van szó.
Szeretném, ha a japán mérnökök megengednék az egyéni módokat a felhasználó bizonyos paramétereket a preferenciák szerint állítson be. Például bosszantónak találtam, hogy minden alkalommal, amikor újraindítottam a motort, újra ki kellett választanom az ECO MODE-t, a B3-at kellett választanom és a sebességkorlátozót 65 km/h-ra kellett állítanom. Mert ez a kombináció számomra optimálisnak tűnt. Sokkal könnyebb lett volna egy egyedi móddal…
Igen, ha van egy kitérő ennyi papír nélkül, akkor a legjobb, ha az Outlander PHEV oda viszi. Itt nem, ahol kockázatosabb az autó alatti "cucc"
Végül, de nem utolsósorban, ne felejtsük el, hogy azonban egy SUV-ról beszélünk, amely a hagyományos motorváltozatokban érdekes terepjellemzőkkel rendelkezik. Az Outlander PHEV esetében nem ajánlom a túl sok akadályt tartalmazó közúti kalandokat. Még akkor is, ha a hasmagassága 190 mm, ne felejtsük el, hogy az autó "hasában" hordoz néhány ütésre érzékeny akkumulátort.
Elméletileg az elemeket szilárd acélpajzs védi, és károsodás esetén a Mitsubishi Romania biztosítja Románia bármely alkatrészének javítását és cseréjét. A gyakorlatban azonban tanácsos, ha azonban természeténél fogva hai-hui irányba megy, akkor ezt fokozott figyelem és alacsony sebesség mellett kell megtenni.
Az igaz hogy Az Outlander PHEV bátrabban merészkedhet, mint bármelyik pillanatnyi hibrid vagy elektromos autó. De az is igaz, hogy az Outlander PHEV korlátozottabb áthaladási képességekkel rendelkezik, és a padlón lévő nagy tömeg és az akkumulátorok jelenléte nem javasolja kalandokra. Egyszerűen meglepően nagy teljesítményű és manőverezhető, környezetbarát terepjáró, de sok visszafogást igényel az aszfalttól.
Ez a 4 × 4-es rendszerek áttekintése a jövő SUV-jain ...
Ami azt illeti összkerék-meghajtó rendszerről nem beszélünk semmilyen kardánról vagy zár differenciálműről. Egyszerűen a két tengelyt külön kezelik a központi számítógéptől, és amikor a 4WD gombot megnyomják, a számítógép a két motor egyidejű működését parancsolja a tapadásvesztés elkerülése érdekében.
Vagyis ennek a gombnak nagyobb önbizalmat kell biztosítania, ha csúszós aszfaltról van szó (akár hóról, akár sárról). De szerintem ez a gomb nem tesz mást, mint előrevetíti az új "négyszeres" rendszereket a jövő terepjáróinak. Egyszerűen egyszerűbb, olcsóbb és kevesebb fizikai alkatrésszel rendelkező rendszerről van szó, amelyből az ügyfelek nem fognak igényt tartani a rendkívüli off-road képességekre. De csak a zöld fűbe menés követelményei ...
A "zöld fűbe" járás nem feltétlenül jelenti azt, hogy minden zöld körülötted ...
Összességében az Outlander az üzemanyag-fogyasztás és a szigorúan elektromos vezetés képessége terén mutatott jó tulajdonságok mellett nagyon egészséges vezetési magatartással is rendelkezik. Amit figyelembe kell venni ha a költségvetésről beszélünk - UTOLSÓ OLDALON