TESZTI Hajtás Datsun mi-DO - Az autóipari világ helyszíne Moldovában
Manapság pedig csak két modell van, amelyek egyike sem terepjáró, kissé nehéz az állandó siker. Igen, a japán Datsun márka jelenlegi filozófiája ? amely a világ néhány fejletlen régiójában újraszületett, ahol nagy az igény az olcsó és praktikus autók iránt, és a szabályozók továbbra sem szabnak túl szigorú követelményeket ? Ez egy kicsit más, és értékesítési mutatóik ezeken a piacokon jóak. De térjünk vissza a tesztvezetésünkhöz a DO ferdehátúmmal.
Gondolhatja, logikus módon, hogy az on-DO szedán és a my-DO ferdehátú ugyanazzal a technikai platformmal rendelkezik, a különbség csak a karosszéria alakjában tükröződik, de nem az. A Datsun on-DO vezetési tesztjén azt mondtam, hogy ez a modell a Lada Granta továbbfejlesztett platformjára épül ? mert ma a VAZ gyár részben a Renault-Nissan Szövetség tulajdonában van, és logikus volt olcsóbb műszaki platformokat választani egy olcsóbban akaró autó számára. És ott elmondtam, hogy azt a Datsun modellt ugyanabban az VAZ üzemben gyártották Oroszországban, ami megint nagyon logikus volt.
Nos, az összeszerelés helye megegyezik a mai modellel, az én DO-val. Csak annyit, hogy a ferdehátú a Lada Kalina platformjára épül. Tudjuk, keresztet akarsz tenni ennek a modellnek, annak jelentését illetően, de az az igazság, hogy még soha nem jártunk a Lada Kalinával, és végül objektívek akarunk lenni ennek az autónak a vonatkozásában, amely elmondja, hogy japán mérnökök tökéletesítették. A Datsun mi-DO tökéletesen adaptált autónak nyilvánítja magát nehéz üzemi körülmények között is. Lássuk együtt, hogy ezek közül az állítások közül hány igaz és mennyi meglepetést okozhat nekünk ez az autó egy próbaút során!
Van egy jól felszerelt, tesztelt modellünk, még automata sebességváltóval is felszerelve! Sőt, ez a Datsun modell navigációs rendszerrel is felszerelhető! Vizsgálati példányunk azonban nem volt alkalmas ilyen tulajdonságra.
Az ilyen gépeknél az arányok a funkciókból és az eredetből származnak, és nem a tervezők inspirációiból. A Datsun mi-DO profilja és arányai pedig abból fakadnak, hogy praktikusnak és tágasnak kell lennie belül, hanem a Kalina nevű eredetből is, amelyet beültetett a DNS-be. A Datsun tervezői egy csinos arc, a lencsékkel ellátott fényszórók és a dinamikusabb távcsővonal rajzolására összpontosítottak.
Egyébként a gyakorlati szellem uralkodik mindenütt, az 174 cm-es talajvédőtől és az acélfelnik fedeleitől a festetlen fogantyúkig, a lakatok láthatólag és azonnali hozzáférésig a vonóhorogig. A tükrök néhány festett betéttel rendelkeznek, de ezek nem csak műanyagból készülnek, de a festék sem testtónusú, hanem fekete, amelyet kontrasztosnak szántak.
Nem, természetesen a Datsun mi-DO nem mondható szép autónak. De ilyesmit még senki sem vár ilyen szegmensben, igaz? Elég, ha nem szörnyű.
A belső anyagok jobbak, mint Kalinában, de a költségvetési területre is kerülnek. Fő szerepük nem a megjelenés vagy a tapintás öröme, hanem az idő múlásával a tartósság. A kormány emlékeztet arra, hogy egy gomb nélküli kör hogyan nézhet ki egy modern autóban, és a középkonzol kezelőszervei elég ergonómikusan és intuitívan vannak csoportosítva. A légkondicionáló rendszer félautomata, ami arra utal, hogy szükség szerint maga tudja beállítani a fújási sebességet.
Vezetési érzések
A Datsun mi-DO motorházteteje alatt ebben a tesztvezetésben egy természetes szivattyújú, 1,6 literes, 8 szelepes benzinmotor található, amely 87 LE és 140 Nm teljesítményt fejleszt. Ez már klasszikus VAZ motor, amelyet a japánok adaptáltak és tökéletesítettek, különösen a szelepek, a szívó és a kipufogó oldalon. A motor hangja azonban nagyon hasonlít a Lada modellekéhez.
Az automata sebességváltó klasszikus típusú, nyomatékváltóval, és annyira klasszikus, hogy csak 4 fokozata van. És abból az időből származik, amikor az automatikus sebességváltó elektronikus agya sokkal kevesebb vezetési paramétert elemzett, ritkán és gyakran későn változott, és pontosan ez a sebességváltó viselkedése, amikor kissé kijön a szokásos menetritmus mintájából. De ha normálisan vezetsz, a sebességváltó logikusabban és nem tolakodóan működik, mint amire számíthatsz.
A Datsun mi-DO volánja mögötti érzések nagyon pontatlanok, az irány kissé gyenge. De ez az orosz modellek nagyon gyakori jellemzője, részben a rossz utak sokkjaival szembeni védelem szükségességeként jelenik meg. A kormány sokat fut az egyik végétől a másikig, így amikor szlalomozni akar a gödrökön, sokat forgatja egyik oldalról a másikra.
A gyorsan kanyarodó úttartás szintén nagyon ingatag, az autó markáns gördüléssel hajlik egyik oldalról a másikra, de még oldalra is hajlik, megtartja tapadását és pályáját, ha nem kényszeríti a logika határain túlra. Ezért egy kis vezetési idő után megszokja ezt a hangsúlyos tekercset, és megértette, hogy a görbék közeledtével kissé tovább kényszerítheti a hangot, ha van bátorsága magabiztosan kezelni.
Ami igazán elkábított bennünket, az az autó felfüggesztése. Rendkívül hosszú út, és olyan abszorpciós kapacitással rendelkezik, amellyel már régóta nem találkoztam a modern autókon! Bármelyik gödröt, még egy nagyobbat is, amellyel útközben találkoztam, könnyen kezelhető volt szuszpenzióval. Szándékosan kezdtük el szedni őket, és nagyon elbűvölt minket, hogy ennek a Datsun mi-DO-nak a felfüggesztése mit tud a gödrökön keresztül.!
Ár és ítélet
Mindez az egyszerűség, amely a legbiztosabb utak ilyen példamutató viselkedésével jár, praktikus, egyszerű és olcsó autóötletként nagyon csábító lenne, ha a Datsun mi-DO olcsó autó lenne. De a mi-DO ferdehátú 9200 eurónál kezdődik kézi sebességváltóval és egyszerűbb felszereléssel, az általunk tesztelt változat pedig 10 400 euróba kerül. Ez a modell semmilyen körülmények között nem igazolhatja az árát a modernebb versenytársakkal szemben, amelyeket hasonló áron vagy több száz euróval magasabb áron kínálnak a moldovai piacon.