Tíz tonna túlsúlyos
Az A 4-es nagyszabású rendőri akció során 80 tiszt irányítja a teherautókat és a kisteherautókat. Egy teherautónak meg kellett állnia.
Verena Tothtól
Újra elakadt az autópályán. Csütörtök reggel az A4-es autópályán a Hainichener felhajtó után Chemnitz irányába figyelmeztető táblák lassítják a teherautókat és az autókat. Az oszlopnak óránként 40 kilométerre kellett lassulnia, hogy az összegyűlt rendőröket gyaloglás közben elhaladhassák a „Rossauer Wald” pihenő bejáratánál. De nem minden jármű haladhat el. A tisztek nagy teherautókat, kisteherautókat és lakóautókat szándékosan vonnak ki a forgalomból a pihenőhelyekre. A Chemnitzi Rendőrkapitányság nagyszabású forgalomirányítást végez ott.
Ilyen nagy ellenőrzést évente kétszer szerveznek. Ezúttal különös figyelmet fordítanak a veszélyes áruk, állatok és hulladékok szállítására - mondja Doreen Göhler, a rendőrség sajtóreferense. A motorkerékpár század 80 tisztje, a chemnitzi közlekedési rendőrség teherautó-ellenőrző csoportja, valamint a türingiai autópálya-rendőrség ellenőrzése, a regionális igazgatóság, a vámhatóság, a Szövetségi Árufuvarozási Hivatal és a műszaki segítségnyújtás szervezete kéz a kézben dolgozik a téren.
Egy disznó teherautó sofőrje, aki valójában a szemközti sávon volt, és akit a rendőrség irányít a motorkerékpáron, nem különösebben örül a nem tervezett megállásnak. Az észak-Rajna-Vesztfáliában található Nordkirchen teherautócsapata 300 malacot rakott be, amelyeket Jénából a Bréma melletti gyűjtőállomásra szállítanak. Andreas Poike, a közép-szász hatósági állatorvos alaposan szemügyre veszi az állatszállítást és a rakományt. Van elég hely az állatok számára, első pillantásra minden rendben van. De a papírok ellenőrzése során kiderül, hogy az utazást nem tartós szállításként regisztrálják. Mivel a túrát nem lehet nyolc órán belül megtenni, egy második sofőrnek kell rendelkezésre állnia. Az állatok víztartályai is üresek voltak, amelyeket a sofőrnek a helyszínen kellett rögzítenie.
A drezdai rendszámú nehéz tehergépjárművet is a pihenőhelyre irányítják. Egy tonna súlyú kotróval megrakott pótkocsit húz, és egy újabb kotró lapátot szállít a vontató járművön. Első pillantásra a tisztek látják, hogy a megrakott lapátot nem rögzítik és más módon sem rögzítik. "Ez a rakományrögzítés hiánya, természetesen ez nem lehetséges" - volt az első értékelés. A rendőrség újabb gyanút akar kivizsgálni: A csapat olyan nehéz, hogy speciális irányelveknek és engedélyeknek kell lenniük. A tisztek a teherautót a mérlegre tették. Két, a transzporter kerekei alá axiálisan benyomott fémlemez csatlakozik egy számítógéphez, amely kiszámíthatja a teljes súlyt.
A nagyszabású ellenőrzés során a katonai járműveket is megvizsgálják. Ebben az esetben azonban a katonai rendőrség felelős ezért. Silvio Hirt őrmester parancsnoksága alatt a lipcsei Olbricht tábornok laktanyából a rendőrök ezért szintén a helyszínen vannak, hogy általános forgalmi ellenőrzést végezzenek a sötétzöld járművön. „Nagyon hasonló dolgokra figyelünk, mint kollégáink a rendőrségen vagy a BAG-on. Ellenőrizzük a papírokat, és hogy teljesül-e az úgynevezett menetkredit összes követelménye ”- magyarázza. A páncélozott Trakkerrel az orvosi mentőállomással, valamint a sofőrökkel Holger Kühnert és Maximilian Neitzke őrmesterrel azonban nem lehetett panasz: "Minden panasz nélkül" - mondta a katonai rendőr. A katonák folytathatják túrájukat a felső-Lauszi Weißkeißel katonai kiképzési területről a Frankenberg laktanyáig. A járművet ott kell felhasználásra előkészíteni.
Időközben a nehéz tehergépjármű sofőrje továbbra is centiméterről centire manőverezik, hogy a rendőrök utasítása szerint a kerekeket a mérlegre helyesen helyezzék el. Fél óra múlva elkészült, de az eredmény kijózanítja a sofőrt. Büszke tíz tonnás túlsúly szerepel a könyvekben. A tisztviselők kifejtik, hogy az út egyelőre a Rossau pihenőhelynél ér véget. Nem vezethet tovább. „Mivel a csapat rendkívül nehéz, a közlekedési vállalatnak külön engedélyt kell bemutatnia. A papír azonban nem volt alkalmas a rakomány súlyára. Ez azt jelenti, hogy az utazásnak soha nem kellett volna így megtörténnie. ”- magyarázza Sven Krahnert, a Chemnitzi Rendőrkapitányság első rendőrfelügyelője. A vállalatnak most új engedélyt kell szerveznie, mielőtt a teherautó tovább indulhat, és további büntetés jár.
Másrészt csak percek kérdése a Becker Freiberg környezetvédelmi szolgálat narancssárga kamionjának ellenőrzése. Uwe Fischer sofőr rendszeresen bemutatja papírjait, egészségügyi készletét és a járművezetői kártyáját, amely minden adatot és vezetési idejét a másodikra menti. Karsten Pietschnek, a türingiai autópálya-rendőrnek nincs panasza. A sofőr a tervezett módon elhozhatja a betöltött hulladékot a rudolstadti papírgyárba. "Az ilyen ellenőrzéseknek természeteseknek kell lenniük, valójában sokkal gyakrabban" - mondja a tapasztalt sofőr, aki 30 éve ül a volán mögött. Utoljára három évvel ezelőtt ellenőrizték.