Törött tengely Oroszországban

Ellenkező esetben küldjön egy gyorskioldó tengelyt expressz útján a Kirkenesnek. Gyorsabb és olcsóbb (és valószínűleg kevésbé bonyolult is), mint Murmanszkig, 2 nap múlva Németországból Kirkenesig működnie kellene. Tehát ott lenne előtted.
Ebből az alkalomból mindkét tengelyt + meghajtót + tömítéseket kérném.

A gondolat már benne van a szobában. Megpróbálnék olyan lakatot is találni, amely képes átfutani a tengelyt. Itt láthatja azt is, hogy a diff mekkora mértékben sérült, vagy további részekre van szükség.
A héten Anastasia kollégám még mindig nyaral. A jövő héten segíthetnénk a fordításban.

Üdvözlettel
Michael

Стиль Металл, Металлообрабатывающая Фирма
ул. Софьи Перовской,

Változat: 183053, г. Мурманск, ул. Крупской, 42-69
Тел./Факс: (8152) 572-333, 8921-271-62-63
E-mail: [email protected] ([email protected]) или [email protected]
([email protected])

Helló Finn,
egyszer találkoztunk az NKS Lidl parkolójában.

Talán itt tudnak segíteni:
http://www.roverfriends.fi/index.php/fi/
http://www.nlrk.no/
Szerintem a Kirkenes-tengelyek valójában a megoldást jelentik.
Üdvözlet Cápa

Guido ismét a lélekből szól hozzám:

Még mindig ott van a Landy sofőrje, Jiiipiye FINN!

p.s. Sajnos a fordulás nem elég. A Kack fogaskerékhez osztófejű marógépre és megfelelő maróra van szükség. Megfelelő eszközre is szükség van a toláshoz. Ha a hullám haza, vagy még tovább visz, akkor a megfelelő alapanyag okos hőkezelésére is szükséged van

Én a Norvégiával rendelkező változatot választanám, és elküldenének nekem egy második tengelyt és meghajtót.

Helló mindenki,
Nagyon köszönöm minden segítséget és megfontolást. Találtam ma egy tengelyt.
Miután közölték velem, hogy ilyen nincs Oroszországban, felvettem a kapcsolatot az Egyesült Királyság/Németország szokásos beszállítóival. Mindannyian szuper segítőkészek voltak, de sajnos a szállítási idő mindig túl hosszú volt.
Aztán eszembe jutott, hogy van Moszkvában egy vásárlóm, akinek van egy 3. sorozata. Dimitry ezután Szentpétervárra irányított Andrey-hoz, akinek 3. sorozatú LHD FFR-je van. Vettem tőle egy tengelyt. Köszönhetően a paypal szuper könnyű. Ma Murmanskba küldi, ahol élete egyik barátja. Holnap lassan vezetek oda . Sajnos a szállítás még 4-5 napot vesz igénybe. Természetesen hosszabb is lehet, mivel Oroszországban vagyunk . Tegnap is megbeszéltem valakit 9 órakor, aki csak 14 órakor jelent meg:)
A következő napokban valószínűleg nem lesz sok internetem . bár a telefonon végtelen internetet lehet kapni 5 euróért, a recepció csak a városokban és falvakban érhető el . Kívül egyáltalán nincs semmi.

Nem.
Először el kell távolítani a gyorskioldó tengely maradványait.

A tengely áttört az agyról, és nem a diff oldalról? Ritka. De a Salisbury csonktengelyek önmagukban ritkaságnak számítanak. Nem olyasmi, mint a Roverdiffs, amelyhez néha egyfajta revolver-újratöltő rendszert kívánna a tartalék tengelyekhez.

Nos, ebben az esetben az egész egy kicsit bonyolultabbá vagy könnyebbé válik.

Könnyebb, ha leveszi a diffedelet, és a tengelyt kiszorítja, például vésővel elütve. Ekkor a diff bent maradhat.

Bonyolultabb, ha hegeszt egy gyűrűt vagy hasonlót a csőben. hegeszteni kell az extrakcióhoz.

Inkább kizárnám a diff kivonását tengely nélküli asztal szélével. Nem hiszem, hogy a szög ehhez elegendő lenne. De ezt láthatja, amikor nyitva van.

Ujjait keresztben tartom érted. Mindkét.

Hmm, alapvetően ugyanazok. Így magyarázom el magamnak: A Dana 60, amely alapvetően a Salisbury Diff, sokkal nagyobb, mint a Dana 30 (kb. 1,7-szeres), tehát a tengelycső-nyílás sokkal nagyobb, ami természetesen a merevség rovására megy, éppen ezért A szóró kevésbé fontos. De ez csak egy elmélet, nekem még nem volt Dana 30-om. Mindenesetre nem volt szükségem szórógépre eddig a pontig Salisbury-ben, mert a diff mindig egy szelíd (!) Lobal jött felém. Az emelés mindenféle nélkül lehetséges volt. Ahol semmi sem hiányzik, a szórógép nem lett volna képes előfeszítést előidézni. De természetesen nem akarok senkit lebeszélni az egyik használatáról.

Nem lehet meghúzni a szívcsavart, és kiütni a tengelyt a szembenről.

A Salisbury/Dana nem szívbillentyűvel rendelkezik, hanem keresztdarabbal (20). Legtöbbször jól át lehet élni valamivel. Nézz ide:

Apropó Finn, megvan az összes szükséges irodalom? Ha szüksége van valamire, ami speciálisan össze van állítva, mint például Salisbury-ről az összes könyvből, tudassa velem. Péntek estig Németországban leszek, majd hálózat nélkül hetekig úton leszek az off-road analógiák felé. A turnéjával ellentétben ez inkább egy kedves öregember kirándulása. *Irigység*

Ezt a darabot vettem ki a kerék felőli oldalról (sapka le, lezárás, fedél le). A tengely többi része még mindig ott van. Mint mondtam, kivettem az ellentétes tengelyt, és megpróbáltam kiütni a maradékot . De valahogy úgy néz ki, mintha görbe lett volna . lehet?
Újra ki kell nyitnom az egészet, amikor Murmanskban vagyok.
Furcsának tartom, hogy amikor egy fémrúddal (kb. 20 mm) megyek be a tengelybe, átjutok a diff.-N, de aztán eltaláltam, és valaki más érzi a törött tengely áttörését egy fémdarabbal a másik oldalon. nem mintha bármilyen sláger érkezne. Mintha nem a gyorskioldó tengelyt érte volna, hanem valami mást.

ps. köszönöm Guido, azt hiszem, mindenem megvan, amire szükségem van az irodalom szempontjából.

pps. tudja valaki, mekkora a lyuk a kereszten?

Nem én mértem, de amikor megnézem a képeket a pótalkatrész-kereskedőknél (http://www.johncraddockltd.co.uk/series/series-3/parts/axles-and-transmission/90607170-cross-shaft-for- differenciál-fogaskerék-salsibury-type.html), és a WHB-ben a tengelynél kisebb tengelynél írok (logikus, hogy nem szabad ott elkalandozni, amikor a gyűrűzár ki van kapcsolva). Nagyjából azt mondom: 2-2,5 cm.

Találat az okról és javaslat a továbblépéshez. Általában a gyorskioldó tengelyek az erőutak közötti átmenetnél letépnek. Tehát közvetlenül a sebességváltóban. Veled a fogaskerekek tartottak. Tehát csak arra gondolok, hogy a diff blokkolódott-e vagy rossz helyzetbe került-e. A tengely kereszteződésben oldalirányban feszültség alá került, mert hidegben nem hajolhat meg stb A diff-et a fogtündér látogathatta meg. Tisztáznám, hogy mielőtt egy nehézkes tengelyre várok. Legalább engedje le az olajat, és keresse meg a fémet.

A tengely kereszteződésben oldalirányban feszültség alá került, mert hidegben nem hajolhat meg, et voilб.

Azt hiszem, pontosan ez történt. Mivel gyakran ragadtam szélsőségesen dőlt helyzetben, vagy akár átugrottam a keresztirányban fekvő fatörzseket a víz alatt a mocsárban.

Az olaj leeresztésekor nem találtam nagy darabokat.

Azt hiszem, megértetted, de hogy újra biztonságban legyél részletesen. Nem a jármű, de a tengelygerenda különbsége megfordult. A diff be van építve és beépítve a tengelybe. Tehát nem mindegy, hogy az autó fejjel lefelé áll-e. Például egy meglazult csapágycipőn értem (szerelési hiba következménye, pl. Nem tapad a csapágycsavarok nyomatékához/azok törése). Valószínűleg (szabad asztal él feltételezése), de a különbségen belüli részek miatt. Például a kereszt megtörésével vagy a kúpkerék blokkolásával. Az elmélet szerint valaminek feszültség alá kellett volna hoznia a keresztmetszetet az oldalon, hogy azt egy forgó mozgás miatt már ne tudja elviselni. Mondja, hogy erőszakosan tévesen ítélték meg a forduló mozgalomban.

Mindenesetre most levenném a fedelet, és megnézném, mielőtt értelmetlenül rendelnék egy háromtengelyt. Ez nehézkes és valószínűleg nem alku, ideértve a beszerzési költségeket is.

Guido, melyik cipőre gondolsz. a kerékcsapágyból, vagy?

nem, a két talapzat egyike a Salisbury mellett.

Sajnos attól tartok, hogy a három tengely a kisebb problémád.
Hosszú ideig törött piercertengellyel vezetett, így a differenciálműnek az egyik oldalon 100% -os, a másikon 0% -os fordulatszámot kellett kompenzálnia. Ezzel a kúpos fogaskerekek siklócsapágyai hosszú távon túlfeszültek, ezért a közúti közlekedés során a differenciálműben lévő fűtés.
Tehát gyanítom, hogy a ferde fogaskerekek + csillag + toló alátétek felforrósodtak, ezért a diff kinyitásakor indulatszíneknek kell lenniük. Látni fogja, hogy a csonktengely a fedél eltávolítása után is mennyire rögzült szilárdan a kúpkerékben.

Talán holnap lefényképezheti nekem ezt ... hogy biztos legyek benne.

Ezt a darabot vettem ki a kerék felőli oldalról (sapka le, lezárás, fedél le). A tengely többi része még mindig ott van. Mint mondtam, kivettem az ellenkező tengelyt, és megpróbáltam kiütni a maradékot . De valahogy úgy néz ki, mintha görbe lett volna . lehet?
Újra ki kell nyitnom az egészet, amikor Murmanskban vagyok.
Furcsának tartom, hogy amikor egy fémrúddal (kb. 20 mm) megyek be a tengelybe, átjutok a diff.-N, de aztán eltaláltam, és valaki más érzi a törött tengely áttörését egy fémdarabbal a másik oldalon. nem mintha bármilyen sláger érkezne. Mintha nem a gyorskioldó tengelyt érte volna, hanem valami mást.

ps. köszönöm Guido, azt hiszem, mindenem megvan, amire szükségem van az irodalom szempontjából.

pps. tudja valaki, mekkora a lyuk a kereszten?

6 mm-t lehet áttolni. Ha a tengely minden része kifelé van, akkor "csak kihúzhatja" a diff-et, ahogy kell. De nehéz a diff súlya szempontjából.
Üdvözlettel
Michael

itt már megnézte a Salisbury sorozat diff sorozatát. Az 1. fotón látható a két csapágyfedél.

Birgernek valószínűleg igaza van. A ferde fogaskerekek csak eltávolításuk után láthatók?

A ferde fogaskerekek csak eltávolításuk után láthatók?

Látja a fém kosarat a korona kerék (a nagy kör alakú fogaskerék) mellett? Odabent vannak. A látható kerek fém körök a keresztdarab elülső oldalai.

Nem tudom könnyen kivenni a differenciálművet itt, az út szélén, mert beszereltem egy 100 literes hátsó tartályt, és útban van, mert éppen a differenciálmű mögött végződik.

Az alváz alatti emelés a tengely teljes visszapattanásához nem biztosít elegendő helyet?

Vagy egy erős hegesztőhuzal, vagy valami? Van egy ötletem egy gyorskioldó tengelyemelőre.

Remélem, megkapja a gyors firkálást. Rúd vagy huzal, a feje végén félkörívű, ívelt U. Az U> Q dugaszolható aljzat mérete azonban

6 mm-t át lehet tolni. Ha a tengely minden része kifelé van, akkor "csak ki kell húzni" a diff-et, ahogy kell. De nehéz a diff súlyát tekintve.
Üdvözlettel
Michael

Ha, mint Michael írta, csak 6 mm-t tud áttolni, akkor ennek megfelelően vékonyabb "lyukasztót" kell használni, hogy Guido "háromtengelyes emelője" működhessen. Mint Finn írta, eddig egy 2 cm vastag vasalóval próbálta kiütni a törött tengelyt, de ennek csak a diff ketrecet kellett volna ütnie.

Hé Finn barátja itt van, még mindig figyelnie kell.
Land Rover az 147215-ös műhelyben

minden, amelyet a szerelők szétszedtek (a tanknak is utat kellett engedni) 147216

Azzal, hogy a végén elterítette, ahol a kerékpár egyébként lógott (bocs, itt totál noob!), Kiszállt.

és így néz ki most a "thru axle" 147217147218147219
sok a kopás, de szerintük a differenciálmű rendben van. Most tisztázásra kerül. Így folytatódhatna nekünk 😃
Üdvözlet Murmanskból

Hú, egy törött spirál. Olvassa tovább és tartsa ujjait!

Ha ennek hibának kell lennie, akkor nagyon sokáig és nagyon jól tartott . 10 év és majdnem 300 000 km, amit eddig az ambu-val hajtottam. De azt is el kell mondanom, hogy soha nem tettem ilyen extrém stresszt az autóra. Kazahsztánban én is csúnyán beszorultam egy hét esőzés után a sztyeppén, de kísérő járművel voltam ott (unimog).

Köszönjük, hogy kipróbálta ezt a norvég Land Rover Clubbal!

Mint fentebb említettük, a legrosszabbat értük el. Miután ingyen szétszereltük a hátsó tartályt, szétszereltük a tengelycsonkot és a fékhorgonylemezt. Voila, a gyorskioldó tengely (ek) részei felénk jöttek.
Egy alkatrész továbbra is beragadt a tengely tengelyébe, 20 t hidraulikus présszel próbáltuk kiszorítani. SEMMI ESÉLY. (Soha nem tettem volna ilyet a Bokorban ... ha ha).
A tengely valószínűleg meghajlott a csonktengelyben, és elkezdett ott hegeszteni. Nem tudom, helyesen tettem-e, de szilárdan hegesztve volt. A tengelyt felforrósítottuk, majd egy kalapáccsal megpróbáltuk kihozni onnan az alkatrészt. Ez valamikor működött. Belül azonban nagyon sok darab beragadt. A csonkot ki kell csavarni.

Nikolay, az új barátunk itt, Murmanskban, épp egy szállodába vitt minket, ahol a következő 3 éjszakában maradunk. A tengely valószínűleg csak 4 nap múlva érkezik ide.
Megkérdezte tőlünk, láttunk-e már tengeralattjárókat? Azt válaszoltam, hogy "sajnos még nem" (csak oroszul beszél, én nem ... de a kommunikáció valahogy működik).
Feltétlenül jönnünk kellene, beülnünk a Toyota hátsó részébe, amelynek sötétített ablakai vannak, majd egy takarót húzni ránk, majd velünk vezetne egy külföldiek elől elzárt városba, ahol sok tengeralattjárót láthatunk. Ez nagyon csábítóan hangzott ... de egyelőre lemondtam.:-)
Fogalmam sincs, mit csinál a férfi a megélhetésért ... de valami katonai. Az okostelefonján fényképeket mutatott nekem, ahol mindenféle puskákkal lövöldözött . Kalasnyikov és hasonló gyorslövegű fegyverek. Az 5 éves lánya fényképe is furcsa volt, aki 2 `` Glock`-szal pózolt a kezében.

ps. esély nincs a diff kihúzására . még akkor sem, ha a diffent alulról emelik. Tényleg szorosan odabenn ül.

és ha egy UAZ tengelyt csavarnak alá.

Ilyen kárt még nem láttam, le a kalap.
Remélem, hogy a hőhatás nem befolyásolja a tengely szilárdságát.
köszönt nobi