Toyota GR Yaris Kis súly, sok erő
Az új Toyota Yaris nyár végén jelenik meg Németországban. Most a japánok a Gazzo Racing-et (GR) mutatják be. Ez még mindig prototípus.
Annak érdekében, hogy a várakozási idő kissé lerövidüljön a Yaris negyedik generációjának megérkezéséig, a Toyota dinamikus részlege, a Gazoo Racing (GR) most felkeltette az étvágyat a további iránt: A jövőben valóban sportos GR Yaris is lesz.
Az új Supra után a kisautó a GR második szórakoztató alkotása. Ellentétben a „sportos” Toyota modellekkel, amelyek neve után a GR rövidítés szerepel, ez a két jól képzett sportoló elé kerül. Bonyolultnak hangzik, de nem sokban különbözik a BMW-től, például: A müncheni székhelyű cég egy eredeti M5-öt és egy M-csomaggal ellátott 5-ös szériát is kínál.
Két ajtóval kevesebb
A GR sarkantyúk megszerzéséhez a Yaris-nak edzőterembe kellett mennie, ehhez pedig megfelelő ruházatra van szüksége. Tehát a tervezők két ajtót festettek, a tető szélét alig tíz centiméter alá süllyesztették és a testet megfelelően kiszélesítették. De ez önmagában nem teszi ártalmatlan városi futóversenyt versenygéppé, ehhez a fémlemez alatt is komoly beavatkozásokra volt szükség.
Az alépítmény jelentősen átalakult, a GR Yaris megkapja a Corolla dupla keresztlengőkart, átdolgozott futóművet, erősebb fékeket és mindenekelőtt: összkerékhajtást. A négykerekű technológia nemcsak a japánok tökéletes tapadását biztosítja, hanem egyedülálló eladási pontot is. Függetlenül attól, hogy Ford Fiesta ST-ről, Mini John Cooper Works-ről vagy VW Polo GTI-ről van szó - mindannyian csak elöl haladnak. És még egy osztályral magasabb kompakt sportolóknál is messze nincs beállítva a 4 × 4.
WRC rallyautóként szánják
Természetesen a Toyota nemcsak a négykerék-meghajtást fejleszti a kisautók számára, hogy a sportolók szíve gyorsabban verjen. Nem, az új GR Yaris szolgál majd a jövőbeli WRC-rally autó kiosztásának alapjaként. Egyértelmű, hogy ehhez nagy teljesítményű motorra van szüksége: A WRC előírásoknak megfelelően a Toyota 1,6 literes motort használ, de csak három hengerrel! Pontos adatok még nem állnak rendelkezésre, de a nyüzsgő egységnek 250 LE fölött kell fejlődnie.
Ezenkívül a motornak a maga nemében legkönnyebbnek kell lennie, és más diétás intézkedésekkel, például a karbon tetővel együtt a GR Yaris súlya lényegesen kevesebb, mint 1300 kilogramm.
350 Nm nyomaték
A kis súly és a nagy teljesítmény együttese sok vezetési élvezettel kecsegtet, és az első tesztkör, még mindig álcázott prototípussal, megerősíti ezt a feltételezést: a motor jól lóg a gázon, készségesen forog felfelé és határozottan nyomul több mint 350 Newton méterrel, a sebességfokozat változik a rövid, éles hatfokozatú sebességfokozatok jó hangulatba hozzák, az alépítmény garantálja a stabil úttartást, és a kormányzás pontosan a sarkon irányítja a Yarist.
És akkor természetesen itt van az összkerékhajtás, amely biztosítja a szükséges tapadást és egyenlő mértékben növeli a vezető magabiztosságát és bátorságát. De még akkor is, ha - mint mi, a nedves Estoril versenypályán - kissé túl élénken közelítünk hozzá, és a Yaris alul- vagy túlkormányozhatóvá válik, a sofőrnek az az érzése, hogy uralja a helyzetet, és meg tudja csinálni a négy méter hosszúságot Fogja meg újra a versenyző törpét gond nélkül.
Különösen a versenypályára vonatkozik a pályamód, amely egyenlő teljesítményelosztás mellett biztosítja a lehető legnagyobb semlegességet. Ha akarja, beszerezheti a GR Yarist is egy teljesítménycsomaggal, amely kissé élesebbé teszi, és opcionálisan korlátozott csúszáskülönbségekkel az első és a hátsó tengelyen. Erre nincs szükség a maximális szórakozáshoz az úton, itt elegendő a normál sportmód, amely az erő 70 százalékát hátrafelé irányítja, és ezáltal a Toyotának további dinamikát ad; Normál üzemben az erőeloszlás általában nehéz.
Rossz nézet hátulról
Apropó az útról: Ha a GR Yaris-t mindennapos használatra szeretné kapni, akkor fel kell készülnie arra, hogy szinte semmit sem láthat a környezetéből, amikor a vállon át áttekinti a kis ablakot - és hamarosan ismernie kell minden kátyút és minden dudort a munkába menet. Az alépítmény nem sokat gondol a vasalásról. Egyébként azonban a GR modell mindenképpen napi sofőr. Egyrészt a Yaris elképesztően szelíden hangzik, és minden bizonnyal nem ijesztgeti az összes szomszédot.
Másrészt, amennyire a prototípusok sugallják, a Toyota túlságosan purisztikus belső tér nélkül jár: a műszercsoport, a műszerfal és az infotainment rendszer a normál Yaris-ból ismerős, az ülések pedig meglepően kényelmesek. Igaz, hogy a sportverzióhoz kissé alacsonyabban kell őket felszerelni; De ez nem működik, mert különben nem lenne hely a hajtogató mechanizmusnak, amelyre a háromajtós ajtón szükség van. Végül ez azonban lényegesen kevesebb vásárlót fog elriasztani attól, hogy GR Yaris-t vásároljon, mint az ára: Ez még nem ismert, de valószínűleg 35 000 euró körül lesz. Szerencsére még van egy kis idő a megtakarításra, mert a Rennsemmel csak 2020 vége felé kerül piacra. (SP-X)