TOYOTA YARIS (3) 100H GR Sport (2019-) - TESZT
Félig üres zöld
Gazoo Racing osztályának tiszteletére a Toyota piacra dobta a GR sorozatát. Míg egyes modellek a marketingen kívül nem rejtegetnek mást, mások, például a Yaris Hybrid GR Sport, sportosabb temperamentumot rejtenek, mint az alapmodell. De mennyit ?
Szöveg: Maxime JOLY
Fotók: D.R.
A Gazoo Racing egyelőre mindenekelőtt a Yaris GRMN (szeretettel Germaine néven ismert) és a GR Supra, más néven MkV. Akárcsak a Ford az ST-Line kivitelével - és ellentétben a Peugeot GT-Line-jával -, a Toyota ezzel a 100 Sportos motorral kínált GR Sport kivitelben nekilátott az úgynevezett „köztes sportolónak”. Egyfajta első lépés mindenki számára, aki élesebb futóművet szeretne, anélkül, hogy feltétlenül lenne extra teljesítménye ...
BEMUTATÁS
A Yaris III az utolsó óráiban van, az új generációt éppen hivatalossá tették, mellesleg egy hibrid verziót is! A GR sorozat sorozatát a Toyota 2017 szeptemberében mutatta be. Néhány modellt nem importálnak Európába, ezért nálunk kisebb a kínálat. Annak érdekében, hogy a dolgok a lehető legegyszerűbbek legyenek, kétféle befejezés áll szemben. A Corolla GR Sport pusztán esztétikus, mivel ennek az autónak nincs GR sport változata, ellentétben a Yarissal, amely GR Sportját az GRMN-től örökölt technikai megoldásokkal indokolja. Az alap árnyalat kétszínű Pure White. A vörösre festett első penge a GRMN-re emlékeztet. Két másik szín választható. A Hybrid GR 17 "-os Fuji nevű könnyűfém keréktárcsákkal is rendelkezik. A többi klasszikus, kivéve a csomagtartón lévő GR logót.
PILÓTAFÜLKE
Belül a japán "made in France" speciális GR SPORT bőr/Alcantara kárpitozással rendelkezik, jobb oldalirányú támogatással. A három küllős sportkormány közvetlenül a GT86 Coupe-tól származik. A csak 5 ajtós változatban kínált változat eladási ára 21 150 €, ami 2000 euró többletnek felel meg a hagyományos hibridhez képest. Összehasonlításképpen, az új Yaris Hybrid (jelenleg nem GR) 20 950 eurónál kezdődik.
MOTOR
Első csalódásunk az, hogy a hajtáslánc változatlan marad a jól ismert 100H változathoz képest. 100 lóerős kumulatív teljesítménnyel (1497 cm3 75 LE hőmotor + 45 kW elektromos motor) nagyon kis távolságra vagyunk a pillanatnyi sport mércétől a kis GTI-kben. Ne felejtsük el, hogy egy hibrid motoron a különböző sebességtartományok miatt az erők nem teljesülnek teljesen.
A Toyota 1NZ-FXE légköri blokkját 13,0: 1 fizikai tömörítési arány jellemzi, 9,5: 1 tényleges arány mellett. A csoport többi hajtásláncához hasonlóan a fordulatszámtól függően egyesíti az Otto és az Atkinson ciklust. A VVT-iE (Variable Valve Timing - intelligent Electric Motor) rendszer bevezetése szinte azonnali váltást tesz lehetővé egyik ciklusról a másikra. Elektronikusan kezelve a leképezés késlelteti a szívószelepek bezárását a tömörítési fázis lerövidítése érdekében, hogy jobban csökkentse a szivattyúzási veszteségeket (Atkinson-ciklusban), vagy elősegíti a nyitást a teljesítmény javítása érdekében nagy terhelés mellett. A kipufogógázon a vezérműtengely fáziseltolódását hidraulikus eszköz irányítja.