TOYOTA YARIS TS (2001-2006) - HASZNÁLT ÚTMUTATÓ
Ha a Toyota jelenleg többet kommunikál hibrid motorjaival, mint örömmodelljeivel, a japán gyártó a 2000-es évek elején egy teljes sportágat dobott piacra. A Celica kezdeményezésére ekkor volt a kis Yaris sora, hogy átvegye és vadászni kezdjen az európai GTI-földeken. Nem némi tehetség nélkül.
Szöveg: Maxime JOLY
Fotók: Valentin YVON
A Celica volt az első Toyota, aki kihasználta a Sport részleg jó gondozását, majd szorosan követte a 2001-ben a TS márkanév alatt piacra dobott Yaris félárbocon. Száz ló és egy tonna alatti súly, ezek a számok nyilvánvalóan emlékeztettek a 80-as években tomboló kis GTI idejére vonatkozó emlékeinkre. A kilók alatt elveszett óta a Yaris TS idén ünnepli 10 évét, és most már elérhető minden áron a használt piacon. Kihasználva egyik olvasónk javaslatát, ésszerűnek tűnt számunkra, hogy számba vegyük ezt a kellemes alternatívát a szegmens legfontosabb sztárjai előtt, amelyek a Citroën Saxo VTS és a Peugeot 106 S16.
BEMUTATÁS
TS a Toyota Sport számára: a színpad be van állítva. Speciális lökhárítók (elöl beépített ködlámpákkal), oldalsó szoknyák, 15 "könnyűfém felnik, a karosszériával azonos színű tükrök és a fekete keretes fényszórók, ezek az új funkciók, amelyek megkülönböztetik ezt a sportos változatot az autó többi részétől Természetesen a hálós rácson és a csomagtartón vannak a TS jelvények, hogy eloszlassák a kétségeket és elvégezzék a munkát. 2003 tavaszán a Yaris újrafilmet kapott, amely új optikát, valamint első és hátsó pajzsokat tartalmazott.
PILÓTAFÜLKE
JELLEMZŐK
MOTOR
A Celica TS VVT-i nevű változó szelepes 1,8-as motorral jelent meg. Barbár neve annak a technológiának, amely örömteli lelkesedéssel teszi lehetővé a körök megtételét, és amely a Honda VTEC-jére emlékeztet. A Yaris motorháztete alatt ugyanazt a technológiát alkalmazzák, de egy kisebb elmozdulási blokkon. Sajnos a mechanika nem lehet lineárisabb, és a változó időzítés itt észrevehetetlen. Az 1497 cm3-es, 16 szelepes 1NZ-FE kód 6500 fordulat/percre korlátozódik a páratlan megbízhatóság garantálása érdekében.
Kár, mert linearitása ellenére a fordulatszám érdekes, és az az érzés fennáll, hogy a vörös zóna túl korán érkezik. A fordulatszámmérő alján rugalmas, a városhasználat annál könnyebb. A 106 lóerőt és 143 Nm nyomatékot leadó Toyota kihasználja a benne rejlő súlyt, hogy ne büntessék őket ezen értékek, amelyek mind triviálisak. Az arcplasztikával egy időben a Yaris megkapta 4 lábának új verzióját. Ezután reménykedni kezdtünk a hatalom megszerzésében, még alacsony szinten is. Nem. Az erő még mozgó lóról is leesik.
Valójában ez a fejlesztés csak új motorkezelés, teljesen anekdotikus. A teljesítmény - 0–100 km/h 9 másodperc alatt és 190 km/h maximális sebesség - nem változik. A sebességváltón kezdettől fogva dolgoztak, hogy népszerűsítsék a hangszedőket, köszönöm a rövidített sebességfokozatot, anélkül, hogy ez a fogyasztásnál érezhető lenne. A vegyes útvonalakon igényelt 7 literrel ez a bombázó nem tesz tönkre, amikor tankolni kell.