Újdonság - a Toyota GR Yaris prototípus - rally törpe f; r az utca; e
Röviddel az új Yaris bemutatója után a Toyota első pillantást vet a kisautó forró Gazoo versenyváltozatára. Állítólag ez az alapja az új WRC járműnek - de utcai legálissá válik!
2019 októberében a Toyota bemutatta új városi bolháját, a Yarist, de a német kisautók vásárlóinak türelemmel kell lenniük, mielőtt a japán eljutna a kereskedőhöz. A Toyota csak 2020 nyár végén adja le a Yarist, amely kezdetben csak ötajtós modellként lesz kapható. Annak érdekében, hogy egy kicsit lerövidüljön a várakozási idő a negyedik generáció megérkezéséig, a Toyota dinamikus részlege, a Gazoo Racing (GR) most arra készteti az embereket, hogy többet akarjanak: A jövőben egy igazán sportos GR Yaris is lesz.
Az új Supra után a kisautó a GR második szórakoztató alkotása. Ellentétben az egyetlen "sportos" Toyota modellel, amelynek neve után GR rövidítés szerepel, ez a két jól képzett sportoló maga elé helyezi. Bonyolultnak hangzik, de nem sokban különbözik például a BMW-től: A müncheni székhelyű cég egy igazi M5 és egy 5 sorozat M csomaggal.
A GR sarkantyú megszerzéséhez a Yaris-nak edzőterembe kellett mennie, ehhez pedig megfelelő ruházatra van szüksége. A tervezők tehát két ajtót festettek, a tető szélét majdnem tíz centiméterrel lejjebb engedték, és a testet megfelelően kiszélesítették. De ez önmagában nem teszi egy ártalmatlan városi futóversenyt versenygéppé, ehhez szintén a lemezlemez alatti jelentős beavatkozásokra volt szükség. Az alváz jelentősen átalakult, a GR Yaris megkapja a Corolla hátsó dupla lengőkar-tengelyét, felülvizsgált felfüggesztését, erősebb fékeket és mindenekelőtt: összkerékhajtást. A négykerekű technológia nemcsak a japánok tökéletes tapadását biztosítja, hanem egyedülálló eladási pontot is. Függetlenül attól, hogy Ford Fiesta ST-ről, Mini John Cooper Works-ről vagy VW Polo GTI-ről van szó - mindannyian csak első kerék meghajtással hajtanak fel. És még a kompakt sportolóknál sem sokkal magasabb osztályú 4x4 áll rendelkezésre.
Természetesen a Toyota nemcsak a négykerék-meghajtást fejleszti a kisautók számára, hogy a sportolók szíve gyorsabban verjen. Nem, az új GR Yaris szolgál majd a jövőbeli WRC-rally autó kiosztásának alapjaként. Egyértelmű, hogy ehhez nagy teljesítményű motorra is szüksége van: A WRC előírásoknak megfelelően a Toyota 1,6 literes motort használ, de csak három hengerrel! Pontos adatok egyelőre nem állnak rendelkezésre, de az élénk egységnek 250 lóerő felett kell fejlődnie. Ezenkívül a motornak a maga nemében legkönnyebbnek kell lennie, és más diétás intézkedésekkel, például a karbon tetővel együtt a GR Yaris súlya lényegesen kevesebb, mint 1300 kilogramm.
A kis súly és a nagy teljesítmény kombinációja nagy vezetési élményt ígér, és az első tesztkör, még mindig álcázott prototípussal, megerősíti ezt a feltételezést: a motor jól lóg a gázon, szívesen felpörög és több mint 350 Nm-rel tol, a sebességváltó a A rövid, ropogós hatfokozatú sebességváltó szórakoztató, az alváz garantálja a stabil úthelyzetet, és a kormányzás a Yarist pontosan a sarkon irányítja. És akkor természetesen itt van az összkerékhajtás, amely biztosítja a szükséges tapadást és egyenlő mértékben növeli a vezető önbizalmát és bátorságát. De még akkor is, ha - mint mi, a nedves Estoril versenypályán - kissé túl élénken közelítünk hozzá, és a Yaris alul- vagy túlkormányozhatóvá válik, a sofőrnek az az érzése, hogy irányít, és meg tudja csinálni a négy méter hosszúságot Fogja meg újra a versenyző törpét gond nélkül.
Különösen a versenypálya számára létezik a pályamód, amely kiegyensúlyozott erőelosztással biztosítja a lehető legnagyobb semlegességet. Ha akarja, beszerezheti a GR Yarist is egy teljesítménycsomaggal, amely kissé élesebbé teszi, és opcionálisan korlátozott csúszáskülönbségekkel az első és a hátsó tengelyen. Erre nincs szükség a maximális szórakozáshoz az úton, itt elegendő a normál sportmód, amely az erő 70 százalékát hátrafelé irányítja, és így a Toyotának további dinamikát ad; Normál üzemben az erőeloszlás általában nehéz.
Ha már az utcáról beszélünk: Ha a GR Yaris-t mindennapi használatra szeretné kapni, akkor fel kell készülnie arra, hogy a kis ablakon át betekintve szinte semmit sem láthat a környezetéből - és hamarosan személyesen is megismeri a munkába menet minden kátyút és minden dudort. Az alépítmény nem sokat gondol az ilyesmi vasalásáról. Egyébként azonban a GR modell mindenképpen napi sofőr. Egyrészt a Yaris meglepően szelíden hangzik, és minden bizonnyal nem ijesztgeti az összes szomszédot. Másrészt, amennyire a prototípusok sugallják, a Toyota túlságosan purisztikus belső tér nélkül jár: a műszercsoport, a műszerfal és az infotainment rendszer a normál Yaris-ból ismerős, az ülések pedig meglepően kényelmesek. Valójában a sportos változatnál valamivel lejjebb kell őket felszerelni; De ez nem működik, mert különben nem lenne hely az összecsukható mechanizmus számára, ami a háromajtóshoz szükséges. Végül ez azonban lényegesen kevesebb vásárlót fog elriasztani attól, hogy GR Yaris-t vásároljon, mint az ára: Ez még nem ismert, de valószínűleg 35 000 euró körül lesz. Szerencsére még van egy kis idő a megtakarításra, mert a Rennsemmel csak 2020 vége felé lesz piacon.