Ütközés a Diamond DA-20 Katana villanyvezetékkel Svájcban - fliegermagazin
Az alacsony repülés egy kicsit olyan, mint a terepen való vezetés: a növényvilág közepén jársz. Az izgalom azonban kiszámíthatatlan kockázatokat rejt magában ...
Mély a tabu. Nem számít, milyen nagy inger lehet, a föld közelében kóborolva egy normál Otto pilóta „csak akkor mehet a minimális biztonsági szint alá, ha a felszálláshoz és leszálláshoz szükséges” (a vészhelyzeteket leszámítva). Így szabályozza a törvény. A tájon repülést csak kevesen tartják fenn. Például katonai vagy mezőgazdasági repülőgép pilóták. És természetesen mentőhelikopterek. Ezek jellegzetes tájjellemzőket keresnek annak érdekében, hogy eligazodjanak repülésükön, a növényzet könnyen elérhető helyen. Rossz időjárás esetén a folyók kiváló útmutatást jelentenek egy helikopter számára egy kutató vagy mentő repülés során. Ezeknek természetesen menteseknek kell lenniük olyan akadályoktól, mint a felsővezetékek. Az osztrák repülési törvény pontosan meghatározza, hogy mely vízfolyások vehetik át a természetes "útjelző táblák" szerepét. Sokan nem.
A Fogadó például csak néhány helyen része annak. A svájci Engadinban található Malojapass és Passau között, ahol a Dunába ömlik, kétszer több kilométeren át képviseli a Németország és Ausztria közötti nedves határt. A víztömeg valóságos patak, amelynek látványa a repülőgéptől csábítja a merülést - ígéri olyan, mint egy "földi szintű légút" a biztonságos pályavezetés bizonyos távolságához. 2002. június 30 .: Ezen a nyári napon a legjobb VFR időjárás érvényesül. Egy 45 éves és négyéves társa reggel egy salzburgi katanával indult a cseh Karlovy Vary-ba tartó járatra. Mindkettőnek van magánpilóta engedélye, a férfi csaknem 740 órás tapasztalata magasabb, mint a 200 órás nőé.
Diamond D20 Katana: Repülés Salzburgból Csehországba
Tíz-három körül elindultak hazarepülésükre, Karlovy Vary-ba. Mühlheim am Innnél a folyó rövid távolságra fut felfelé, szinte pontosan nyugati irányban. Itt, az Alpok lábainál a folyó már régen elbúcsúzott az Alpoktól, és dombok tája határolja, amely nem fukar a bűbájtól. A kísértés, hogy megsemmisítsék a légiközlekedési szabályozásokat és előre tolják a joystickot, hogy a természetet saját kezűleg tapasztalják meg, ellenállhatatlan.
Ezt akarta a pilóta? A helyzet az, hogy: Egy ideje alacsonyan repülsz. Nagyon mély, valójában. De egyikük sem rendelkezik engedéllyel a minimális repülési magasság alá. Több tanú hallja a Rotax egyenletes zümmögését, de nem mindenki látja a gépet a fák teteje mögül, útközben olyan alacsony. Egyenesen katasztrófába: a 44,7-es folyó kilométeren egy 220 kilovoltos felsővezeték hét acélalumínium kábele feszíti az Inn-et. Három szinten vezetnek át a folyón. Az egész úgy néz ki, mintha egy spanyol versenyző elzárná a légteret közvetlenül a folyó felett. Az akadályt azért is nehéz észrevenni, mert az elektromos vezetéken nincsenek jelölések. A helyzetet tovább rontja, hogy a legénység arcára a nap süt.
Katana legénység: egyikük sem rendelkezik engedéllyel a minimális repülési magasság alá
15: 50-kor bekövetkezik az előrelátható katasztrófa: mint egy marógép, a középszinttől csaknem három centiméter vastag kötél, amely 18 méterrel a víz felett fut, behatol a katanába és hosszában átvágja: a propeller részei elválnak, a A vonal behatol a pilótafülkébe, azonnal megöli a pilótát, súlyosan megsebesíti a nőt (aki feltehetően azonnal elveszíti az eszméletét), és végül levágja az uszony egy részét és a tetejéhez rögzített vízszintes stabilizátort. Az ilyen módon megrongálódott repülőgép a víz felszínére csapódik és lesüllyed. A balesetet senki sem látta, csak hallotta. Tűzoltókat hívnak segítségül, akik egy edzőtúrát egy munkahajón végeznek, és kezdetben nem tulajdonítanak jelentőséget az összeomló zajoknak; csak némi roncsot tudnak visszanyerni. A repülőgépről - nyoma sincs.
Két napig így marad. A helikopterek átfésülik a folyót a következő erőműhöz, és német mentőmunkások is részt vesznek benne. Összesen 50 búvár szolgálatban áll, de csak július 2-án van nyoma - ha csak akusztikailag is: Szerencséjére a Katana vészjeladója víz alatt is működőképes marad, bár csak a fröccsenő víz ellen védett. De az iránykeresőkkel felszerelt német helikopterek már nem állnak rendelkezésre - szükségük van a Bodeni-tóra, ahol előző nap Überlingen közelében két kereskedelmi repülőgép szörnyű ütközést okozott. Kézi iránymérőkkel a pontos hely végül 250 méterrel lefelé és 20 méterre a Mühlheimer Ache összefolyása mellett érhető el.
A katana ütközése: Az ilyen módon megrongálódott repülőgép a víz felszínére csapódik és lesüllyed
A roncs rossz állapotban van. Ennek ellenére az Osztrák Repülőgép-balesetek Vizsgálati Testületének szakértői kizárhatják a műszaki hibát a baleset okaként. Zavarba ejtik azonban az áldozatok vérében lévő magas szén-monoxid (CO-Hb) szintek. A férfi erős dohányos volt, de ez nem magyarázza a 17 százalékos CO-Hb-tartalmat. Nagyon magas cigarettafogyasztás mellett a dohányosok elérik a maximum 15 százalékot. A nem dohányzó pilóta CO-Hb-tartalma pedig kilenc százalék volt. A rendkívül mérgező gáz a hőcserélő területén három milliméteres repedésen keresztül jutott be az utastérbe. A talált koncentrációk azonban valószínűleg nem befolyásolják a nőt, férfiaknál az orvosok legfeljebb olyan tüneteket tartanak lehetségesnek, mint a fejfájás és a fáradtság. A minimális repülési magasság alá esni, a naptól elkápráztatni és egy jelöletlen akadályba ütközni - nem lenne baj a balesetek kutatóinak, ha a pilóták „elakadnának” ebben a balesetben: emlékezetükben.
Biztonsági ajánlások
- A folyókon átfeszített köteleket és vezetékeket, amelyek rossz időjárási repülési útvonalakként szolgálnak és alkalmasak kutatási és mentési repülésekre, repülési akadálynak kell minősíteni, és ilyennek kell jelölni.
- A kérést a felügyeleti hatóságoknak és a repülési iskoláknak küldték, hogy jobban összpontosítsanak a minimális repülési magasságra. Az oktatás és képzés összefüggésében nem szabad nyomást gyakorolni azok betartására. Esettanulmányok felhasználásával, például a hivatalos vizsgálati jelentésekből, a minimális repülési magasság alá eséssel járó kockázatok is megmutathatók.
- Azonnali intézkedésként a baleseti modell gyártóját arra figyelmeztették, hogy módosítsa repülőgépét oly módon, hogy a szén-monoxid a fűtési rendszeren keresztül már ne tudjon behatolni az utastérbe.
Szöveg: Markus Wunderlich, fliegermagazin 10/2006
- Baleseti nyilvántartás
- DA-20 katana
- Nyomkövető adó
- Búvár
- Összeomló zajok
- leszakadt
- kötél
- Marógép
- felvágni
- nincs jelölés
- Távvezetékek
- Vezeték
- Acél alumínium kötelek
- Kézi iránykereső
- Carlsbad
- LKKV
- Karlovy Vary
- Passau
- fogadó
- útjelző tábla
- Osztrák repülési törvény
- meglepő
- fűtőrendszer
- Alpesi hegyalja
- Keresési és mentési járatok
- Folyók
- Kötél és drótfeszültség
- Vakító fény a naptól
- A minimális repülési magasság alá esés
- gáz
- magas szén-monoxid-tartalom
- Szén-monoxid szint a vérben
- Mühlheimer Ache
- Összefolyás
- Duna
- Nagyfeszültségű vezeték
- Minimális biztonsági magasság
- Minimális magasság
- LOWS
- Salzburg
- Ütközési tanfolyam
- roncs
- ELT
- Engadine
- ütközés
- Cseh Köztársaság
- Alacsony magasság
- Rotax
- víz
- Ausztria
- Vezetékes
- Tanfolyam útmutatás
- Maloja bérlet
- a nap ellen
- optimális vizuális repülési körülmények
- DV20
- Hőcserélő
- akadály
- süllyed
- Vízfelszín
- Vészjeladó
- Szén-monoxid
- ütközés
- Fa teteje
- Mentőcsapatok
- Osztrák Szövetségi Biztonsági Nyomozó Testület
- Katana
- Gyémánt DA-20 katana
Legyen tájékozott
Iratkozzon fel e-mailes hírlevelünkre, és mindig naprakész legyen.