Üzbegisztáni partik és por a MI-8 szállítóhelikopter WhiteHearts-ban
Több mint 300 orosz, iszlám, ázsiai és türkmén arcú nép keveredésével együtt ülünk egy idős Ilyushin II-96 hatalmas hasában, moszkvai megálló után 870 kilométer/órás mennydörgést és négy motor Közép-Ázsia felé tolását a Tien- Shan-hegység. A célrepülőtér Taskent, az 1991-ben függetlenné vált Üzbegisztán volt szovjet köztársaság fővárosa.
"Nincs pörgés: síelés a Selyemúton"
A szovjet nagyteljesítményű sugárhajtású repülőgépünk majdnem annyi év szolgálatot teljesít, mint az elnöki diktátor, aki 1991 óta van hivatalban, és semmiképpen sem demokratikusan választott. Meg tudod mondani, ha ránézel. Néha a fejtetős szekrények mintha varázsütésre nyílnának ki, néha fehér köd száll ki a légkondicionáló rendszerből, állandó jelek vannak, és az üléseinken a hátradőlés funkció természetesen hibás. E repülő anyahajók közül hat az orosz Aeroflotnál áll szolgálatban. Ez utóbbi állandó vevője az összes Ilyushin típusnak, de évek óta rendületlenül visszautasította, hogy további hat darabot rendeljen ebből az évjáratú 96erből. Mégsem szükséges Ilyushin bashing vagy Aeroflot gúny. A nagy dolog olyan stabilan repül, mint egy albatrosz, és olyan belső terekkel rendelkezik, mint a Bécsi Filharmonikus kupolája. Ezenkívül az Aeroflot gyönyörűen egyszerű internetes foglalási rendszere hitelkártya-számlánkat számolt fel a Düsseldorfból Taskentbe tartó oda-vissza járatért, beleértve a rendkívül túlsúlyos sípoggyászt is, mindössze 450 euróval.
"Az igazi szépség mindig bent van" - mondja Akki sokatmondóan. Gyorsan rájövök, mit akar ezzel mondani. Egy ilyen Ilyushin rozoga lehet, és a megrepedt műanyag és rugalmas belső térrel, a repedezett ülésekkel és a nikotin színű belső világítással legfeljebb a 80-as évek technológiai varázsa árad, ám a sötétkék egyenruhás nők, a rövid szoknyás nők csoportja annál bájosabb, hetyke sapkákkal, tökéletes sminkkel és fehérített fogkrémmel mosolygott körül a dúsan feltöltött szovjet gép három üléssora között. Az elfoglalt méhek stewardessek a katalógusból. Karcsú, hibátlan tulajdonságokkal, az aljáig hajjal és az alvázával, amelyek a LUNA-9 pók lábú orosz holdmodulra emlékeztetnek. Gondolataim körbejárnak egy villám esküvőt a konyhai modulban, a mosdót a WC-részlegben vagy egy keleti modellügynökség spontán létrehozását itt fent a felhők felett.
"A szláv nő örökké integet"
Durván szakad álmaimtól egy léglyuk és a combomon nedves érzés. Az előttem kinyitható tálcán lévő narancslé a turbulens sokk miatt a farmeromra ömlött. De a szőke Svetlana már előttem áll elegáns jelmezében, kész kezet nyújtani. "Vigyázz, csak durranj, ne dörzsölj!" Mosolyog. Igyekszem nem elájulni a kettős koncentrációjú vámmentes Chanel No. 5-ből, és azt gondolom magamban: "A szláv nő örökké int." Lassan megértem, miért keresi a sok kis elhízott szerelmes lovag a német alacsonyabb osztályú televízióból a távol-keleti utat, hogy a Taigából vagy Moszkva betonbunker-kanyonjaiból nagyon személyes Svetlana, Ksenia, Olga vagy Katinka a német ikerházba vagy a Hartzba kerüljön. Kidnap IV nappali.
De nem velünk! Nekünk, három nyugati turistának ténylegesen sikerül ellenállnunk az orosz lédús szépségeknek, és inkább a pelyhet húzzuk ki a zsebünkből a porért. Hosszú tervezés után szinte sípályáink célpontjában vagyunk - a Tien Shan-hegység óriási, magányos és több mint 4000 méter magas üzbég részében. A szerencsétlen érkezési időpontban 2.30 órakor az öreg Ilyushin néni végül leszáll Taskentben, Üzbegisztán fővárosában, a fiatal Miles and More manökenekkel és mi, középkorú freeride globetrotterekkel.
Természetesen vágyakozva nézünk utána a gyönyörű légiutas-kísérőknek, amikor leszállnak a folyosóról az aszfaltra, de gondolataink most kizárólag a vámpult hihetetlenül hosszú sorára, a bevándorlási alakiságokra összpontosítanak, amelyek a Checkpoint Charlie-ra emlékeztetnek, és a mögöttük várakozó havas hegyláncokra. A lejtők minden bizonnyal sokkal szűzebbek, mint az aeroflotten szépségek, amikor feladataikat ellátják.
Vízumomat szkeptikusan fogadja az olajzöld egyenruhás vámtiszt, de mindenféle firkát és törlést ad a behozatali nyilatkozathoz, amelyet két példányban töltöttek ki, és az üzbég Dalli-Dalli hangnemben világossá teszi számomra, hogy azonnal újból kitölthetem az egészet. A késés könnyen túlléphető, mert a legfontosabbak csak a csomagtartó övének legördülése - a sí- és utazótáskánk. Menjünk hát ki a "Toshkent Xalqaro Aeroporti" éjszakai forgatagából. Útitársunk és Oroszország-szakértő, Mathias Andrä az ostalgiei repülőtér utolsó drótkerítés-kapujánál fogad minket, körülvéve az újraegyesülési őrületben lévő emberekkel, valamennyien barna kabátban és a hagyományos orosz "Schapka" bundában. Kutyafáradtan beszállunk egy ott várakozó ISUZU mikrobuszba, és a hosszú út után már csak a szállodába és a vízszintes síkra akarunk menni. De csoportunkból hat svájci útitárs kevésbé volt szerencsés. A sí- és deszkazsákod elakadt a moszkvai Sheremetyevo repülőtér megállóján. Az amerikai Brent rögtön elakadt. Idahói repülése a káosz miatt a New York-i JFK repülőtéren ért véget.
A többszintes belvárosi szállodában nyugodtan alszunk ki a jet lagból, és délben egy városnézéssel kedveskedünk a csaknem hárommillió lakosú metropoliszon, amelyen a több mint 60 nemzetiségű nép vad keveréke keveredett össze a szovjet áttelepítési intézkedések miatt. Időközben az amerikai Brent és a szövetségi felszerelések lehetséges megközelítése is felmerül. Másnap hajnal előtt azonban nem.
A kék ázsiai égboltról felvillanó nap, a szokatlanul alacsony hőmérséklet, az elmúlt napok havazása és nem utolsó sorban a vágyakozó pillantások a hegyek felé vetve azt jelentik, hogy már nem a fővárosban kell lógnunk, hanem mint az élcsapat a Tien Shan-hegységbe kell küldeni.
A közép-ázsiai Tian Shan-hegység körülbelül 2450 km hosszú, 400 km széles és legfeljebb 7439 m magas. Kína, Kazahsztán, Kirgizisztán, Üzbegisztán és Tádzsikisztán országos területére kiterjed. A síelés ezekben a magányos terekben abszolút egzotikus sport.
Ilyushin II-96-os orosz Aeroflotunk a taskenti repülőtéren
Lélegzetelállító kilátás egy befagyott tóra
Az MI-8 orosz többcélú helikopter 1967-ben került sorozatgyártásba, 16 utas befogadására képes
A pilóta, másodpilóta és repülőmérnök az óriási MI-8 helikopter pilótafülkéjében ül
Egy klasszikus fejfedővel rendelkező üzbég Közép-Ázsia telén
Por szórakozás a Chimgan hátsó vidéken
Körülbelül tíz percig a városon keresztül vezetve beülünk a rendőrség kordonjába, és várnunk kell. Konvoj halad elõttünk az elkerített terepen. Oleg, minibuszvezetőnk elmagyarázza, mi történik: „Elnökünk már 86 éves, majdnem három évtizede hivatalban, és naponta kétszer, amikor fél órát vezet otthonától a kormánypalotáig, városi útvonalának összes utcája le van zárva hogy szabad utazása legyen ”. Nemcsak a kvázi diktatúra ezen furcsa kis erőteljes bemutatása szórakoztat minket, hanem az is, hogy maga az elnök lassít minket. "Jó, hogy nem tartja otthon az ebédjét és a kávészünetét" - morogja Akki a taškenti lakosok mobilitására utalva. Gurulunk tovább. Az omladozó orosz lakótömbök, kaotikus forgalom, buja épületek és élénk üzleti negyedek révén. Lassan felmerül bennünk, miért fordítják Taskent szó szerint a „kőváros” német kifejezéssel.
Végül elérjük a fanyar barna külvárosokat, érezzük a térdig érő kátyúkat az ágyéki csigolyákban, és rácsodálkozunk a ház bejáratai mellett napsütésben ragyogó sertés felekre vagy az út szélén zsákmányoló csirkebandákra. Végül a hóval borított mezők és a romos Olmaliq falu mellett csörgedezünk egy hosszú beton kifutón, és látjuk a láthatáron arany késő délutáni fényben ragyogó Tien-Shan csillogó fehér lábát. A hegyek hatalmasak és Üzbegisztán, Kazahsztán, Kirgizisztán, Tádzsikisztán és Kína nemzeti területein terülnek el. Megérezzük, miért jelent Tien-Shan kínaiul "Mennyei Hegyeket".
- A vodkával úgy működik, mint egy sör utánpótlás egy Kölsch kocsmában.
Negyedünk egy olyan terület, ahol meglehetősen elavult volt pártfőnöki hotelek találhatók, közvetlenül a türkizkék Akhangaran víztározón. A piramisszerű betontömbök közül több áll egymás mellett. A bal szélsőben még egy tekepálya is található, amelyet az osztályellenség importált, a jobb szélső, romos és összeomlásra hajlamosban a földszintet kecske istállókká alakították át. Középen élünk. A vacsora meglepően jó, és keveréke a török-arab és az orosz ételeknek. A szomszédból érkező báránynak valószínűleg hinnie kellett benne a pazar húsért. Két üveg vodkát is tartalmaz az ár, mint ingyenes asztali ital minden négy emberre. „Na sdorowje” újra és újra hagytuk az orosz pirítóst. A vodkával úgy fut, mint egy sör utánpótlás egy Kölsch kocsmában a Köbesen keresztül. Ha a pohár üres, azt azonnal újratöltik. Amíg le nem ejted. Kilian azt mondta nekem, hogy mielőtt vodkát iszol, ki kell lélegezned, hogy a cucc ne pattanjon közvetlenül az agyadba. Igyekszem, borzalmasan fuldokolok és nemcsak kék lettem, hanem kék is. De a kínálat folyamatosan gurul, mert egy vodkásüveg itt mindössze 3 euróba kerül. Az este lefut.
Habár színes robbanós kalapot viselünk, sisak van rajtunk, amikor másnap reggel, tökéletes kékmadár időben, hatalmas helikopterünk előtt állunk. Színes, tizenhárom fős freeride kombó vagyunk, amely hat svájci, öt német és két amerikai-amerikai emberből áll, akik a tökéletesen orosz ajkú főszervező Mathias Andrä jóvoltából eljutottak Ázsia legtávolabbi sarkába. Tíz évvel ezelőtt volt itt Andrä először, 2006-tól kezdve pedig kis csoportokkal. „Egyszer találkoztam valakivel az ausztriai Kühtaiban, aki Warren Miller filmszervezését végezte. Azt mondta nekem, hogy az üzbég Tien-Shan nem sokkal Taskent után indul 400 méteren, és 4600 méterig lő. A januári és februári erős havazásokkal együtt ez a bolygó leghosszabb freeride vonalait eredményezi ”- magyarázza Mathias. Tudnia kell, mert sokat járt a Mission Powderben - szülőföldjétől az Óriáshegyektől Japánig és a Kaukázusig Alaszkáig.
Mi is alig várjuk, hogy megtegyük a hihetetlenül hosszú futásokat a mennyei hegyekben a deszkák alatt. Ennek szállítójárműve valóban egyedülálló. Tetőablakos omnibusz 16 utas számára, amelynek első változatát Michael Mil orosz tervező többfunkciós helikopterként fejlesztette ki, és 1967-ben sorozatgyártásba kezdett. „MI 8 MTB” - 1991-ben épített modellünk fehérzöldre festett alumínium külső felületén díszítve. Az "MTB" kiegészítő rövidítés nem teszi lehetővé, hogy hegyi kerékpárokat vigyen magával, de az erősebb turbinákkal ellátott speciális hegyi változatot jelenti. A baba 18 méter hosszú, öt rotorlapáttal és 23 méteres szárnyfesztávolsággal rendelkezik. A pilótafülkében egy pilóta, másodpilóta és repülőmérnök hármasa van, aki elméletileg képes repülni a Brummerrel 7200 méteres csúcsmagasságig.
Mindenképpen túl magas és túl vékony levegő nekünk, sápadt arcoknak. 4000 méter lesz a mágikus határ. Amíg a motorok meggyulladnak, fülsiketítő zaj hallatszik, és olyan vastag tűzcsík hallatszik ki, amennyit egy láb nyalogat ki a turbina csövéből, mi pedig üzbég porálmokba indulunk. Nehéz elképzelni, hogy te vagy az egyetlen legénység egy ilyen hatalmas hegyvonulatban helikopterrel, amely itt van síléceken vagy deszkákon.
Miért van ez így, Mathias a fülembe krákog a helikopterturbinák üvöltő zaja közepette: „Ezekből a helikopterekből csak kettő van Üzbegisztánban. Az egyikükkel repülünk, a másik Tashkentben van, és vészhelyzetben segíthet nekünk. ”Jobb, ha nem gondolkodom azon, miért beszél alanyon. Inkább élvezem a kilátást a hihetetlenül impozáns hegyek helikopter lőréséről. Soha nem láttam még ilyen kövér és egzotikus csúcsokat számtalan hóval borított hegygerincen. A terület, amelyen keresztül az MI-8-asunk csak ácsorog, akkora, mint Tirol. Akár sok futásnak megadhatja a saját nevét - egy vodkát, aki úgyszólván az első menet után keresztel. A német, japán vagy szlovén tornyok már léteznek a nómenklatúrában, akkor vannak a háromszög körüli futások is, mert szinte hasonlítanak a