Üzemanyag-dömping A Jumbo liter petróleumot permetez - WELT
Az "üzemanyag-lerakás" az üzemanyag leeresztését jelenti, és vészleszálláskor a repülőgép tömegének a megengedett legnagyobb leszálló súly alá történő csökkentésére szolgál. Vitatott, hogy mennyi petróleum párolog el, és mennyi marad a földön.
A luxemburgi Cargolux légitársaság teherszállító repülőgépének körülbelül 90 tonna petróleumot kellett leadnia. Ez gyakran vészhelyzet esetén csökkenti a leszállási súlyt. Ennek ellenére ez az eset rendkívüli volt.
A manővert üzemanyag-dömpingnek vagy üzemanyag-levegőbe juttatásnak nevezik, és egyetlen fő célja van: a repülőgépnek le kell fogynia a leszállás előtt. Most a luxemburgi Cargolux teherszállító légitársaság teherautója jó 90 tonna petróleumot szórt be Dél-Németország fölé. Ez jó 110 000 liternek felel meg. Ez a manőver idei rekordja a német légiforgalmi irányítás szerint. A második legnagyobb mennyiség 55 tonna volt.
A Cargolux szóvivője kérésre közölte, hogy problémák vannak a futóművel, miután a CV794-es járat felszállt Luxemburgból Szingapúrba. A Boeing 747-8 teherszállító pilótája ezért úgy döntött, hogy szombat délután visszatér Luxemburgba. De problémája volt: a jumbo teljes mértékben üzemanyaggal töltötte be a hosszú távú repülést, ezért túl nehéz leszállni. A pilótának le kellett ürítenie az üzemanyagot.
A német légiforgalmi irányítás 92 tonna petróleumból beszél, amelyet körülbelül 14 000 láb, azaz 4,3 kilométeres és annál magasabb magasságban engedtek ki. A Jumbo a felszállás után körülbelül másfél órával landolt vissza Luxemburgban. A Flightradar24 repülési portál adatai szerint az üzemanyagot főleg a Pfalz fölé szórták. A repülőgépek többször engedték le a kerozint a régió felett.
A túl nagy súly veszélyezteti az alvázat
A világ minden táján ilyen esetek fordulnak elő a Rajna-vidék-Pfalz tartományi Pfalz-erdő felett néhány naponta: Egy repülőgépnek műszaki problémái vannak, vagy orvosi vészhelyzet áll fenn egy utassal, így a pilótának csak a gyors leszállásra van lehetősége. Ha ez a forgatókönyv röviddel a teljes üzemű nagy kapacitású modell felszállása után következik be, akkor a tömeg meghaladja az azonnali leszállás jóváhagyását.
A túl nagy súly károsíthatja a futóművet, vagy a túlterhelés miatt költséges utóvizsgálatokat végezhet a repülőgépen. A kerozin ürítéséhez a pilótának csak egy gombot kell megnyomnia - és tonnák vagy ezer liter petróleum permet a szárnyak csúcsaitól a föld felé.
A gyors üzemanyag-lerakás évente átlagosan körülbelül 22 alkalommal történik Németország felett - ennek három-négyszeresét katonai repülőgépekkel. A teljes permetezett mennyiség nagyban változik. 2015-ben 612 tonna, 2016-ban 492 tonna, 2017-ben pedig országosan 580 tonna körüli növekedés volt. A Cargolux által most permetezett 90–92 tonna az utóbbi évek legfelsõbb csoportjába tartozik.
Az üzemanyag mérgező benzolt tartalmaz
A nemzetközi előírások szerint a kerozint csak a legritkábban lakott területen lehet kibocsátani, legalább 1800 méter magasságban és legalább 500 km/h sebességgel. Az üzemanyag-lerakás emberre és környezetre gyakorolt veszélyeit évek óta vitatják.
Összeomlások és balesetek
2016 őszén a Bündnis 90/Die Grünen képviselőcsoport megkérdezte a szövetségi kormányt, hogy milyen egészségkárosodást okozhatnak az emberek, ha repülőgép-üzemanyagnak vannak kitéve. Válaszában a német kormány felsorolja a mérgező veszélyeket, és rámutat arra, hogy az üzemanyag benzolt tartalmaz, amely belélegezve vagy a bőrön keresztül felszívódva rákkeltő lehet.
Aztán a szövetségi kormány egyértelműen kijelentette: "A légi üzemanyagok kibocsátása miatt egyik ilyen hatás sem várható, mert a szükséges koncentrációk messze nem érhetők el."
A kerozin nagy része egyszerűen elpárolog
Szakértők rámutatnak, hogy amikor az üzemanyagot lerakják, valójában nagyon kevés ér földet. "Az érzékeny analitikai módszerek alkalmazása ellenére eddig nem sikerült kimutatni a szennyezett növényi vagy talajmintákat az üzemanyag-kiöntések után" - áll a Lufthansa fenntarthatósági jelentésében. A szárnycsúcsoknál felszabaduló petróleum a levegő turbulenciája miatt finom köddé alakul.
A Lufthansa kiszámította, hogy az üzemanyagnak csupán nyolc százaléka ért földet. 500 km/h repülési sebesség mellett a padlóterhelés 0,02 gramm lenne négyzetméterenként. "Ez annyi, mint egy kilőtt üveg petróleum 1000 négyzetméteren."
A szövetségi kormány által a Zöldek kérdésére adott információ megegyezik. Ezt követően a köd túlnyomó része nem süllyed a földre, hanem először elpárolog a magasabb légrétegekben, és a légkörben marad, "amíg a nap sugárzási energiája vízzé és szén-dioxiddá alakul át". Szakértők szerint a jelenlegi erős napsugárzás és a magas hőmérséklet még az üzemanyag-köd párolgását is elősegítené. Az erdőtüzek veszélye nem nő.
A Ryanair gépének hirtelen nyomásesés után kényszerleszállást kell végrehajtania
A Ryanair fapados légitársaság egy repülőgép vészhelyzeti leszállását a Frankfurt-Hahn repülőtéren a kabin hirtelen nyomásesésével indokolta. A gép Dublinból Zadarba tartott Horvátországban.