Végre megnyílt az új fővárosi BER repülőtér
Évekig tartó késések után a Berlin-Brandenburgi „Willy Brandt” repülőtér működésbe lépett. A BER hivatalos megnyitására egy Lufthansa és egy Easyjet repülőgép landolt szombaton az új repülőtéren - többek között a vállalat főnökei, Carsten Spohr és Johan Lundgren.
A két Airbus 320 neo-nak valójában párhuzamosan kellett leszállnia az északi és a déli kifutón, hogy megünnepeljék az avatást, de ez a rossz idő miatt nem volt lehetséges. 2020-ban a Lufthansának utat kellett engednie az Easyjet 3110-nek, amelynek a hosszabb gurulóútja volt. Este le kellett volna szállnia az első "kereskedelmi utasokkal" rendelkező Easyet repülőgépre, Fuerteventurából induló járatra. Az első gép vasárnap kora reggel indul, és Londonba viszi az utasokat.
Engelbert Lütke Daldrup repülőtéri főnök mellett a három részvényes képviselője, Dietmar Woidke brandenburgi miniszterelnök, Michael Müller berlini kormányfő (mindkettő SPD) és Andreas Scheuer szövetségi közlekedési miniszter várt a földön.
"Új kapu a világhoz"
A repülőtér a rossz tervezés, a felügyeleti kudarc és a költségrobbanás szinonimája. Lütke Daldrup tudatosan kerülte a megnyitó "történelmi" besorolását. Inkább egy „különleges” és „nagyon fontos” napról beszélt Berlin, Brandenburg és Kelet-Németország számára. Az út "hosszú és nem könnyű" volt. A kitartás és a csapatszellem a menedzsment és az alkalmazottak védjegye. "De most Berlinnek új kapuja van a világhoz, új, erős nemzetközi repülőtér van" - mondta Lütke Daldrup.
Scheuer megkönnyebbülést és várakozást mutatott a BER befejezésével kapcsolatban, és megerősítette erőfeszítéseit, hogy a Coronától szenvedő légi közlekedési ágazatnak perspektívát adjon. Erről a jövő pénteki „légiforgalmi csúcstalálkozón” lesz szó. Lütke Daldruphoz fordulva Scheuer azt mondta: "Ön szállított, folytassa a szállítást."
Woidke a megnyitóról "a sikertörténet első napjaként" beszélt, Müller rámutatott, hogy a repülőtér "a német újraegyesítés történetének egy darabja". Mindkét politikus hangsúlyozta, hogy új kihívások várnak a repülőtérre, több interkontinentális kapcsolatnak kell lennie, és a repülésnek éghajlat-semlegesebbé kell válnia. Spohr és Lundgren biztosították, hogy az alternatív hajtások változatos technológiai fejlődésére való tekintettel jó kilátások vannak a fenntarthatóbb légi közlekedésre.
Spohr távol állt attól, hogy újabb interkontinentális járatokat indítsanak Berlinből. „A BER távolsági ajánlata növekszik. Ha belátható a jövedelmezőség, ott leszünk ”- mondta a Lufthansa főnöke. - Ez eddig nem volt így.
Kételyek a német mérnöki munkával kapcsolatban
A BER-ben való felszállás és leszállás látványos képeinek valójában több mint nyolc évvel ezelőtt - 2012. június 3-án, mégpedig a nyár legkorábbi időszakában - meg kell kerekedniük a világot. A repülőtér vezetése már meghívta a főváros „Willy Brandt” repülőterének megnyitását. Már régóta kiadtak jegyeket a nyári szünidő alatti járatokra. A bulivendégek ezrei már kirakták ünnepi ruháikat, mire az avatási dátum május 8-án lejárt - alig négy héttel a tervezett megnyitó előtt.
Nemcsak a parti vendégei lepődtek meg. Hosszú ideig a repülőtér felügyelőbizottságát is becsapta az a tény, hogy a vezetőség dokumentumaiban az építkezésen lévő közlekedési lámpák nagy része „zöld”, és csak néhány „sárga” volt. Hirtelen megjelent egy „piros” lámpa, különösen a nem működő tűzvédelmi rendszer esetében. A hatóságok meghúzták a zsinórt, és megtagadták a repülőtér üzemeltetési engedélyét. A katasztrófa kétségeket ébresztett Németországban és a világban a német mérnöki és szervezeti erősséggel kapcsolatban. Rainer Schwarz ügyvezető igazgatónak és Manfred Körtgen technológiai vezetőnek távoznia kellett.
A tervek számtalan módosítása, kiterjesztése és a szigorítás megterheli a nagyprojektet. A dráma feldolgozásakor csak fokozatosan derült ki, hogy a BER-ben nem csak a tűzvédelem hiánya jelent problémát. Az állítólagos kezdet előtti utolsó néhány hónap nyüzsgésében sok kábelt vezettek sok rossz csatornába - olyan kábelek kuszaságába, amelyet senki sem tudott gyorsan kibogozni. A sprinkler rendszer és az ajtó vezérlése sem működött. És akkor rossz tipliket is telepítettek.
Több ügyvezető igazgató és az Air Berlin eltűnt
Az új technológiai vezető, Horst Amann hosszú listát készített a hibák ezreiről. Ügyvezető igazgatójának, a vasút volt vezetőjének, Hartmut Mehdornnak nem tetszett ez a megközelítés. Több meghirdetett nyitási dátumot nem sikerült betartani. Hamarosan mindkét menedzser már nem volt a fedélzeten. Karsten Mühlenfeld, a Rolls-Royce menedzsere sem tudott sikert aratni a BER-nél. Két évig a csúcson, 2017 tavaszán megállapodott a Felügyelő Bizottsággal szerződésének felmondásáról.
A sikertelen nyitás utáni években a menedzserek nemcsak a repülőtér elvesztése miatt tűntek el, hanem a fő szolgáltató is eltűnt: az Air Berlin - az a légitársaság, amely Berlin legjobb kutyája akart lenni. A Lufthansával szemben, amely továbbra is Frankfurtra és Münchenre támaszkodott, az Air Berlin egy csomópontot akart építeni a BER-nél, különösen kelet és délkelet irányban. De az Air Berlin üzleti modellje, a menetrend szerinti üzemeltetés és az idegenforgalom keveréke nem vált be. A cég csődbe ment.
2017 márciusában Engelbert Lütke Daldrup, a berlini szenátus kancellária államtitkára vette át a vezetést a BER-nél. Korábban az államot képviselte a felügyelőbizottságban - egy olyan testületben, amelyből a politika nagyon magas szintje (például Berlin volt kormányfője, Klaus Wowereit vagy Matthias Platzeck brandenburgi miniszterelnök) már régen elmúlt.
Mégis milliók sírja
Lütke Daldrup nekilátott, hogy pontról pontra átdolgozza a hibák listáját. 2017 végén a nyitást célozta meg 2020 októberében. Egy évvel ezelőtt Lütke Daldrup megerősítette az ütemtervet, 2019 novemberében 2020. október 31-ét nevezte meg nyitónapnak. A hivatalos repülési műveletek november 1-jén kezdődnek. A régi nyugat-berlini Tegel repülőtér november 8-án zár. Ezen a napon egy Air France repülőgép hozza Párizsba az utolsó Tegel utasokat.
A BER-nél az elkövetkező hetekben és hónapokban nem sok minden történik. A koronajárvány miatt a szokásos utasoknak csak a töredéke fog utazni; jelenleg ez a tizede annak a 100 000 utasnak, akik egyébként minden nap felszállnak és leszállnak Berlinben. Ez aggasztja a menedzsmentet, mert nekik - a BER-hez hasonlóan a légitársaságokhoz, üzletekhez és éttermekhez - hiányoznak a jövedelmek. A BER támogatásainak szükségessége továbbra is magas, amint azt Lütke Daldrup már elismerte. Ebben az évben legalább 260 millió euróval számol, amihez a berlini, a brandenburgi és a szövetségi kormánynak - vagyis az adófizetőknek - hozzá kell járulnia. Jövőre várhatóan 550 millió euró lesz.