Vespa GTS 125 azaz Super ABSASR; Moto-Station

A tavaly tesztelt GTS 300ie-hez hasonlóan (a teljes teszt itt található) a 125 köbcentis GTS is fejlődött. A platformlogika kötelez! Az olasz tartományban,

a legfényűzőbb

, a legterjedelmesebb és

az autósok számára elérhető legnagyobb teljesítményű Vespa (B engedély)

ezért ugyanazok az optimalizációk díszítik, mint elődje. Így a GTS 125 kialakítása jelentősen korszerűsödik, de ez nem a legemlékezetesebb.
Valójában főként a

ciklusrész

hogy a legnagyobb változásokat a mitikus paralelogramma villa fejlődésével és az a megjelenésével figyeljük meg

kétcsatornás ABS rendszer

ASR csúszásgátló

leválasztható. A többit illetően a GTS 125ie megtartja 15 lóerős folyadékhűtéses motorját, amely a sorozat legerősebb. Izgatott a toszkánai utunkon a GTS 300ie Super kormányán, amelyben találtunk egy

értékelhető sokoldalúság,

Mi ugyanúgy a GTS 125ie-vel ülünk Párizsban. Hamarosan megtudja ...

Luxus és finomítások

Az acélhéjak kereksége, tesztgépünk vörös színének szépsége, a fekete (felnik, nyereg) és króm elemek (peremszél, oldalsó csík, sárvédő címer stb.) Harmonikus kontrasztja,

a GTS egy kifizetődő robogó

. Vitathatatlan. Másrészt a

az esztétikai változások minimálisak

: az elülső arckapcsoló újratervezésre került, az első és a hátsó visszajelző áttetsző borítással rendelkezik, a helyzetjelző lámpák LED-eket alkalmaznak, az 5 küllős felnik pedig újratervezésre kerülnek. Kicsit rövid! Azt azonban el kell ismernünk, hogy retro stílusa még mindig hitelességet áraszt, és értékeljük a gyártás minőségét is.

A hozzáférhetőség továbbra is az egyik erőssége

. A földtől 790 mm-re meghirdetett nyereggel azonban azt hihette volna, hogy a GTS-t felnőtteknek tartják fenn. Végül egyáltalán nem, mert az ülés csúcsa által mutatott keskenység miatt az összes versenyzőnek jó támasza van a földön.
Ezen az áttekintett nyeregen úgy érezzük, hogy a

puha textúra

. A kormány keskeny, alacsony, elegendő a természetes ergonómia előnyeihez és az alkalmazáshoz

egyenes mellkasi helyzet

, a lábak nincsenek összehajtva a legalacsonyabban elhelyezkedő (majdnem) sík padló jelenlétében. Csak egyetlen hátrányt észleltek a kezelőszerveknél: a

tükrök szélessége

. Legalábbis nagyon jó a látomás, amit sugároznak.

A járda által verték !

kompakt sablon

, mozgékonyságát és egyetlen hengerének azonnali reakcióját,

a 125 GTSie Super 2015 kezelése egyszerű

, mint mindig Vespason. A városban való mozgás tehát aligha jelent problémát, azzal a feltétellel, hogy a sorban felfelé haladva figyeljen a tükrök szélességére.

Párizs utcáin láthatjuk a villa fejlődését, optimalizálva annak rugalmasságának növelésére. azonban,

mindig nagyobb érdességet mutat, mint egy hagyományos villa

. A hátsó ütések erősebbek, mint rugalmasak: valójában a GTS megtartja ezt a Vespas-ra jellemző visszapattanó karaktert. Szerencsére a nyereg jobban megőrzi az alapot, mint korábban !

Február közepén ezen a kissé kaotikus, sóval telített talajon, amelyet a közúti szolgálat csapatai öntöttek - semmi extrém, valljuk be -

az ASR korcsolyázásgátló érzékeny és túl tolakodó

. A gyorsulás szaggatottá válik. Sík felületeken viszont jobban kalibrált, és természetes módon megtalálja használatát, ha az út nedves. Meggyőződésünk azonban jobban az ABS, amelynek beavatkozásai jobban mérhetőek. Ez a rendszer két olyan lemez közé van telepítve, amelyek a

nagyon jó harapás

. Kár, hogy a rendszer érzése nincs meg, a karok nem ragyognak a progresszivitásuk miatt.

A meghosszabbítás hiánya !

15 lóerős egyhengeres

, a GTS 125 motorjóváhagyása érdekesebb, mint a márka fedélzetén elérhető, amelyek a Primavera és a Sprint 125.