Vezetési jelentés Maserati GranTourismo - szép nehézsúlyú - autó; Mobil
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Vezetői jelentés: Maserati GranTourismo: Szép nehézsúly
Ornella Muti, Monica Bellucci és Sophia Loren versenyben van: az új Maserati GranTourismo a jelen legnagyobb olasz kísértése. Az első vezetési jelentés
Stefan Grundhofftól
Még akkor is, ha a Maserati másképp szeretné eladni: Az új GranTourismo a látnivaló, de régimódi GranSport Coupé utódja - és gyönyörű, hogy beleszeressen. A bágyadt tekintet, a hatalmas kerekek és a fantasztikus mellékvonal célja, hogy az elit vásárlókat tömegesen vonja el az Aston Martin, a Porsche, a Mercedes és a BMW elől.
Rács sporttörténettel
A figyelemfelkeltő az MC12-ből származó, fantasztikusan alacsony fekvésű hűtőrács. A GranTurismo éhes megjelenést kölcsönöz a gyors sávban haladó ragadozónak, ételt keresve. Hátul egy kicsit több extravaganciát kívánt volna - de mi nem lenne javulás a GranSport unalmas fényei után?
Sokan azonban már meghaltak szépségükben. Így Modenában ezúttal nagy erőfeszítéseket tettek, hogy végre bemutassanak egy kupét, amely képes lépést tartani a versennyel.
Szép nehézsúlyú
Az új GranTourismo pontosan úgy hajt, ahogy hívják. Nem vad dohányos. Nem vad bika. A GT legjobb oldala a futómű: a sportosság és a siklási lehetőségek kiváló keveréke. A vad egyenetlen útfelületek alig károsíthatják az amúgy is nehéz olaszokat.
Ha van gyengeség, akkor ez a súly. Az üres Maserati már 1880 kilogrammot nyom, a hétvégére kész iker legénységben több mint két tonna. Ez túl sok, és nemcsak a magas üzemanyag-fogyasztásnál, hanem a szoros kanyarokban is észrevehető. Itt a kupé világosan tolódik, de mindig kiszámítható az első tengely felett.
A fékeknek kissé frappánsabbnak kell lenniük
A túlsúlynak, a szokásos 19 hüvelykes kerékpárnak, a széles nyomtávnak és a rövidített Quattroporte platform végtelen hosszú tengelytávjának is van valami jója: a GranTourismo jól fekszik az úton. Hosszú kanyarokban vagy autópályán, pontosan azt, amit egy GT vezető szeretne élvezni. A motor első tengely mögötti elhelyezkedése miatt a belső tér szűk volt, a csomagtartó pedig 260 literrel kicsi volt - de a 4,90 méter hosszú hátsókerék-meghajtású autó szinte ideális súlyeloszlású, 49:51 százalékos.
A szintén átalakított Quattroporte fék azonban nem magabiztos. A Maserati 35 méteres féktávolságot ígér 100 km/h sebességgel. Jó lehet. De a pedál tapintása túl gyenge. A frappáns és sportos ma más. 60 km/h alatti kényelmesen fékezve is nehéz ellenőrizni a lassulást. Itt a verseny más mércét állít fel.
A belső tér viszont hatalmas előrelépést tett. Az előd túlságosan megöregedett belseje az olcsó megjelenésű kapcsolókkal, a vad szerelvényekkel és a szórt kapcsolókkal a múlté. A műszerfal ugyanolyan rugalmas bőrrel van borítva, mint a négy különálló ülés. A szerelvények, a navigációs rendszerek és a kezelőszervek könnyen áttekinthetőek.
Szép nehézsúlyú
Úgy tűnik, hogy az a tény, hogy az ülések nem csak szépek, de kényelmesek is, Modenába érkezett. Sajnos ismét nem értették, hogyan lehet kényelmes és sportos üléseket kialakítani. Az üléseket alig lehet ideálisan beállítani, különösen a magas vezetők számára. És az, hogy a fejtámla nem állítható magasságban, érthetetlen. A Maserati rajongóit azonban aligha fogja zavarni. De végül is el akarja rabolni a Mercedest, a BMW-t, a Jaguart és az Aston Martint - és akkor is sokkal jobban ül ott.
De a motor teljesítményével könnyen felülmúlhatja a versenyt. A viszonylag kicsi nyolchengeres ellenére, amely a Ferraritól származik, a pilóta erőteljes erőszakot érez. 4,2 liter hengerűrtartalom, 405 LE és kissé csekély 460 Nm maximális nyomaték illik és nem imponáló ebben a ligában. De a kényelemorientált (és néha fáradt sebességváltás) hatfokozatú automata a ZF-től nagyszerű 5,2 másodperc alatt 100 km/h sebességre képes.
A Maseratinak még meg kell tanulnia az üzemanyag-megtakarítást
Szerencsére az olaszok nem engedik, hogy az öröm elrontja szépségük lezáratlan futását: 285 km/h nagyszerű. Az a tény, hogy elfelejtette megtakarítani a súlyt és csökkenteni a motor fogyasztását, csak akkor veszi észre, ha megáll az üzemanyagért: A Maserati már egy merész 14,3 liter 100 kilométerenkénti Super fogyasztást említ. Valójában azonban nehéz lesz jóval a 20 literes határ alatt maradni.
Tehát várnunk kell, és meglátjuk, mit hoznak a következő motorváltozatok. Az Alfa Romeo 8c nagyobb 4,7 literes motorja körülbelül 470 LE-vel a jövő évre kész üzletnek tűnik. De elképzelhető egy kisebb változat is, 3,9 literes hengerűrtartalommal és jó 300 LE-vel.
Jelentősen alacsonyabb áron is fel lehetne kínálni. Mivel a 112 280 euró nagyvonalú dimenzió annak ellenére, hogy elektromos bőr ülésekkel, bi-xenon fényszórókkal, 19 hüvelykes kerékpárral, ESP-vel és adaptív lengéscsillapítóval, valamint egy még mindig morcos DVD navigációs rendszerrel vannak felszerelve - még akkor is, ha a versenytárssal egy szinten van.
Az igazi Maserati rajongók már alig várják a szövet tető kabrióját. Ez jöhet 2009-ben.