Vezetési jelentés Mazda6 1
Úgy hangzik, mintha a Mazdának sikerült négyszögölnie a kört: Szokás szerint az új Mazda6 valamivel nagyobb és mindenben nagyvonalúbb - és így is 35 kilóval könnyebb, mint elődje.
Az étrend-program példa a Mazda zászlóshajóján végzett finomhangoló munkára: sok helyen hiány volt. 4,3 kilót olvasztottak le a karosszériáról, a belső kárpit 6,8, a hátsó felfüggesztés 4, az ülések pedig 5 kilót fogyott. Még a multimédiás rendszer is jó volt 1,5 kilóra. Ennek ellenére az új Mazda6 nem csak gazdaságossági modell. Ellenkezőleg: még elegánsabbnak, dinamikusabbnak és sportosabbnak tűnik. Az ívelt kerékívekkel ellátott elülső rész, az első hűtőrács és a keskeny fényszóró egységek a házon belül gyártott RX-8-ra emlékeztetnek. A csomagtérajtóba behúzott vékony hátsó lámpák hátulja ugyanolyan harmonikusan néz ki, mint az egész autó.
Ennek lennie kell. Mert "számunkra a Mazda6 a német piac egyik fő pillére" - mondja Michael Bergmann, a Mazda németországi főnöke. 2002-es bevezetése óta csaknem 125 000 példány kelt el ebben az országban. "Számunkra ez nem csak a" Zoom-Zoom "születését jelenti" - teszi hozzá Jeff Guyton, a Mazda Europe munkatársa. "Megalapozta a márka kezdete óta csaknem megkétszereződő eladását is".
Óvatosan folytatja az arculatváltást: a 6-os szériát nem teljesen építették át, hanem sok mindenben egyszerűen továbbfejlesztették - és összességében a motorokon kívül szinte új autóvá vált. Vegyük például a futóművet: érezhetően javult a kerékfelfüggesztés és mindenekelőtt a tengelyek koordinációja. Az általános beállítás ellenére ez biztosítja a kellő kényelmet még a rossz utakon is. Semmi sem zavarja ilyen gyorsan a Mazda6-ot - még a gyors kanyarokban sem. Vegyük példának az aerodinamikát: a mérnökök csak 300 órán keresztül gyalultak és iktatták a holttestet a szélcsatornában. A finom munkabér elsősorban az alvázon és a terelőlapokon dolgozik: 0,27 ellenállási együttható. Az előd még mindig 0.30-mal erősítette magát a szél ellen. Vegyük példaként az irányítási rendszert: a Mazda ezt "keresztfunkcionális hálózatnak" nevezi, és könnyen elérhető távolságra helyezi a kormánykeréken. Miután megértette az alapelvet, ezentúl minden alapvető funkció hüvelykujjával vezérelhető: légkondicionálás, telefon, rádió, navigációs rendszer stb.
Az alap 6-os sorozat ötfokozatú kézi sebességváltója élesen és pontosan változtatható, és az újonnan kifejlesztett, elektronikusan támogatott kormányzás koordinálása is hibátlan. Az ülések kényelmesek és alkalmasak hosszú utazásokra, de nagyobb oldalirányú támaszt igényelhetnek. 20 mm-rel több térd van hátul, mint az elődnél. Az 519 literes csomagtartó elég nagy a következő családi nyaraláshoz, és nagyjából egy szinten van a versennyel.
A Mazda6 1,8 literes alapvető benzinmotorja járható, de nem igazán megfelelő. A 88 kW/120 lóerő és a 165 Nm nyomaték nem feltétlenül nagylelkű, ha figyelembe vesszük a legalább 1,9 tonna össztömeget - különösen előzés és gyorsulás esetén. Jobban jársz a 147 lóerős erős és lusta kétliteres motorral. Az élénk, 2,5 literes, 170 LE-val a szedánt szinte családi sportolóvá teszi.
A kicsi benzinmotor 11,7 másodperc alatt érhető el 100 km/h-ra, és 194 km/h-val véget ér. A Mazda 7,0 literes átlagfogyasztást határoz meg - ez a határokon belül van. A BMW például azt mutatja, hogy ez jobban teljesíthető a 318i-vel, amely elégedett az 5,9 literrel. De az összehasonlítható Ford Mondeo, az Opel Vectra vagy a Toyota Avensis is a 7 literes jel körül van.
A felszerelés már nagyon rendes az alapverzióban, amely 22 400 eurónál szerepel a listán. Az ESP-től a kipörgésgátlóig, a légkondicionálóig, a kétirányban állítható kormánykerékig és a CD-rádióig sok minden van már a fedélzeten, amit másutt magas áron kell fizetni. 2008. február 16-ától kezdve az új Mazda6 négyajtós szedánként lesz kapható rovátkásként, valamint hatchback változatként négy felszereltségi változattal. A kombi csak a második negyedévtől lesz kapható.