Vezetési jelentés Mazda6 Az űrlap zenét és modort ad - vezetési jelentések - FAZ
Ez a böngésző nem támogatja a videót.
A Mazda a japán márkák közül a sportosabb szeretne lenni. Futurisztikus tanulmányokat és prototípusokat, amelyeket mindig kemény vonalak, dinamikus formák és bizonyos élesség jellemez, rendszeresen bemutatják az autókiállításokon.
A sorozatgyártásban a (még) a Fordhoz kapcsolódó gyártó bizonyos mértékű visszafogottsággal tartja fenn a test sportágait, és a megfelelő motorok biztosítják a kellően magabiztos haladást.
Autó azzal a törekvéssel, hogy feljebb lépjen
Nincs ez másként a középkategóriás Mazda6 új kiadásával sem. Ezzel nem titkolja ambícióit, hogy feljebb lépjen: különösen a 4,8 méter hosszú kombi változat a német származás felső középosztályának régióiba költözik. Természetesen a Mazda nem tud versenyezni pazar fejlett motorcsaládjaikkal. Három benzinmotor mellett csak egy dízel van a kínálatban. Kétliteres lökettérfogatból 103 kW (140 LE) kell; A Mazda6 Sport kombi a legmagasabb felszereltségi szinttel 31 000 euróba kerül.
A Mazda6 eleje agresszív. A hűtőrács nyíl formájában elvékonyodik, a rács a légbemenetek előtt asszociációkat vált ki a motorsporttal, és hogy mindenki tudja, hogy a kombi nem csak játszani akar, a nappali menetlámpákkal és aktív kanyarfényekkel ellátott bi-xenon fényszórók továbbítják ezt az üzenetet.
Folyó formák kockázatokkal és mellékhatásokkal
A kombi sziluettje úgy néz ki, mint egy ék, amely a légáramban úszik, markáns oldalszoknyák és fellángolt sárvédők tartják össze a 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat, a csomagtérajtó átöleli a hátsó lámpákat, és méltó befejezést alkot.
Az áramló formák azonban kockázatokat és mellékhatásokat rejtenek magukban. A karosszéria rendkívül zavaros, és a szokásos parkoló pilóta nélkül a nagyméretű kombi manőverezése még igényesebb feladat lenne.
A belső tér is követi a sportosság kategorikus imperatívusát. A sofőr helyet foglal egy jól méretezett, bőrrel borított kötény előtt, két szinten állítható és tökéletesen a kézben fekszik. Mögötte a kerek hangszerek leselkednek a sötétbe - amíg a gyújtás be nem kapcsol.
Az áteresztett fénytechnika ezt követően megvilágítja őket, a mérleg nagy és egyértelmű felépítésű, így könnyen olvasható. Csak éjszaka, amikor a kék díszlámpa gyengéden csillog a tűkön, szenved az egyértelműség. A megvilágítás intenzitása függ egy fényérzékelőtől, amely nappal is átkapcsol az éjszakai hangulathoz, például alagutakon keresztül vezetve, majd hagyja, hogy a műszerek sötétbe süllyedjenek.
Csak a fényerő-szabályozó nyomása, egy kis forgókapcsoló a műszerfalon biztosítja az olvashatóságot. A légkondicionáló és az audiorendszer (MP3-kompatibilis CD-váltóval) a műszerfal felső szélén lévő szimbólumkijelzőn keresztül nyújt információt, elegendő mennyiségben és méretben vannak tárolóhelyek.
Az utasok jó kezekben vannak
A hátsó utasok jó kezekben vannak. Helyhiányra nem lehet panasz, a térdek jó mozgásszabadsággal rendelkeznek, és a fej felett mindig van egy kéz levegő. A hátsó ablakok ablaktáblái elektromosan teljesen behúzhatók; sok más autóval ellentétben, még ebben az osztályban is, két ujjnyi széles maradék nem marad az ablak alsó széle felett.
Két utas kényelmesen utazik, a harmadik személy kissé magasabban ül középen, és az oldalsó támogatás hiánya miatt kevésbé kényelmes. Másrészt nagyon hangsúlyos a vezető és az első utas számára, az ülésen és a háttámlán lévő magas orcák kissé akadályozzák a ki- és bejutást, de kanyarodásnál különösen a felsőtestet tartják helyzetben, anélkül, hogy elnyomnák.
A Mazda kombi rengeteg helyet biztosít a poggyász számára. A rekesz térfogata 519 liter, ha a hátsó padot az utasok használják, a szilárd alaplemez és az oldalakon található lapos panelek megkönnyítik a rakodási munkát. Egy gombnyomásra és egy rugós előterheléssel támogatva a hátsó ülés háttámlái vízszintes helyzetbe csúsznak, ha nagyobb szállítási mennyiségre van szükség. A fejtámlák a szokásos helyükön maradhatnak, a csomagtér padlója teljesen sík, a csomagtartó és a pad közötti rést a japán origami művészetet idéző hajtogatási technika zárja le.
Ekkor 1751 liter tárolási térfogat van, ami nagyon lenyűgöző adat. A nagy csomagtérajtó nyitásakor a csomagtér fedele automatikusan felemelkedik. A Mazda mérnökei eltekintettek a csomagtérajtó elektromos nyílásától az alacsonyabb önsúly érdekében, és általában a sportkocsi utalhat alacsony tömegre, de 535 kilogramm hasznos teher jól illeszkedik a rakodó művész által kínált tárolóhoz. A pótkocsi maximális terhelése 1600 kilogramm.
A kétliteres koromrészszűrővel ellátott dízel és az osztály igényeinek meglehetősen visszafogott teljesítménye jó, de nem kiemelkedő nyomatékkal rendelkezik. Kellemes módon a húzóerő nem brutálisan, hanem a common rail befecskendezésnek köszönhetően indul el finoman. De semmiképpen sem fenntarthatóság nélkül. Élénk, de nem igazán sportos, a dízelmotor 10,9 másodperc alatt mozgatja az első kerékkel szerelt kombi sebességét 0-ról 100 km/h-ra.
Dízel morgolódik, mint a szumó birkózó
Ennek a gyakorlatnak a folyamata gyorsabbnak érezhető, mint amennyit a Mazda a valóságban kezel. Ennek oka lehet a gép durva futása, ami nem titkolja megterhelését. A rezgések elfogadható határokon belül vannak, de a dízelmotor a terhelési tartományban morog és morog, mint egy szumó birkózó, akinek nincs rizs az isten megnyugtató dobásához. Amikor a gép állandó sebességgel turnézik, az akusztikai rendellenességek nagyrészt elvesznek, háttérzaj marad, ami annál is inkább észrevehető, mivel a szélzaj nagyon alacsony.
Az üzemanyag-fogyasztás terén a Sport Kombi nem végez nagyszerű munkát. A 100 kilométeres minimális 5,6 liter dízelérték elérhető, de még a gázpedál kezelésével kapcsolatos óvatos kutatásokkal is fel kell készülni az emelkedő szállítási költségekre. A fogyasztás pillanatok alatt nem emelkedik 8,3 literre, átlagosan 6,8 liter tartalmaz egy nagyon érzékeny vezetési stílust, nagy az országutak aránya. A 64 liter dízel tartalék megfelelő.
Kitartó sportolók hosszú távon
A vezetési magatartás nem kritikus, a kerekek csak a vágányokat szeretik követni. A futómű kellően kényelmes, a nagyon precíz kormányzás megkönnyíti a kanyarok megtalálását, a Sport kombi pedig egyenesen haladva is irányított. A fékek hibátlanul működnek a jó nyomáspontnak és a finom szabályozásnak köszönhetően, és a hatfokozatú sebességváltó pontosan átállítható.
Alig van olyan kívánság, amely teljesülne a felső berendezés tetején. Ez a nagyméretű kombi túraautóvá teszi, amely nemcsak hosszú utazások során szép alakot vág. Ott állóképességi sportoló lesz belőle.
Adatok és mért értékek
Ajánlott ár 25 900 euró
A tesztautó ára 33 800 euró
Négyhengeres dízelmotor, Common rail rendszer elektronikus 32 bites vezérlőegységgel, turbófeltöltés, hengerenként négy szelep, 1998 köbcentiméteres elmozdulás
erő 103 kW (140 LE) 3500 fordulat/perc mellett
A legnagyobb nyomaték 330 Nm 2000 fordulat/perc sebességgel
Hajtson az első kerekeken
Kézi hatfokozatú sebességváltó (Az automatikus nem áll rendelkezésre dízelnél)
Hosszúság szélesség magasság 4,79/1,80/1,49 méter
tengelytávolság 2,73, fordulási kör 11,8 méter
Üres súly 1470 (valójában 1545) megengedett össztömeg 2110, pótkocsi rakomány 1600 kg, csomagtartó 519 - 1751 liter
kerékméret 225/45 R18 91W
Csúcssebesség 198 km/h
0-tól 100 km/h-ig 10,9 mp alatt;
fogyasztás 5,0–6,8, átlagosan 5,7 liter dízel/100 km; 149 g/km CO, normál fogyasztás 5,7 liter; A tartály űrtartalma 64 liter
Biztosítási típus osztály. HP 18, TK 24, VK 21
garancia 3 év/100 000 km, 3 év festéshez, 12 rozsda perforációhoz, korlátlan mobilitási garancia a Mazda szervizzel, karbantartás 20 000 km-enként, legalább évente