Vezetési jelentések, terméktesztek és még sok más - Az ACE aktuális cikkei - ACE
Az Untertürkheim hibridje dízelt és elektromos motort kombinál. A Mercedes C 300 de nem rendelkezik az emissziómentes túrák állóképességével. Mivel az elektromos hatósugar kevesebb, mint 50 kilométer. Inkább az elektromos motort használják áramtermelésre. És a csomagtartóba pillantva kiderül, hogy a modellnek miért nincs esélye átmenni családi autóként.
Hibrid hajtású tápegység: Mercedes C 300 de
Számos kis segítő támogatja a sofőrt a pilótafülkében
Az akkumulátor 15 centiméter körüli lépésben helyezkedik el, és így jelentősen korlátozza a csomagtartó térfogatát
A 2-es típusú csatlakozónak köszönhetően a Mercedes gyorsan feltölthető
A dízelmotor országúton töltheti fel az akkumulátorokat, majd a Mercedes csendesen és károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedhet a városi forgalomban
Öv vagy harisnyatartó? Miért ne mindkettő - mondja az óvatos öltönyviselő. Az öv ékszer, és a harisnyatartó támaszt és illeszkedést biztosít. A plug-in támogatója hasonlóan gondolkodhat. A hagyományos égésű motor garantálja a hatótávolságot, az elektromos hajtással megnyugtathatja az ökológiai lelkiismeretet. Vagy különben: Mindkét erőmű kombinációja adja az autónak az igazi fellendülést! Más szavakkal: az elektromos meghajtás boosterként van a fedélzeten.
A Mercedes 300 de egy erőmű
A Mercedes C 300 de-vel ez a gyanú néhány tesztkilométer után megtörténik. A motorháztető alatt kétliteres dízelmotor található - amely a hátsó tengelyre hat csupán 194 LE-vel. Az elektromos motor további 122 LE-t ad hozzá - ennek eredményeként a rendszer teljesítménye 306 LE és 700 Nm vonóerő, és nagy vezetési élményt nyújt azok számára, akik elfordítják a kormányt. Kis kiegészítés: A rendszer teljesítménye valójában csak 306 és nem 316 LE. Ennek oka, hogy az elektromos motor nem éri el maximális teljesítményét pontosan ugyanolyan sebességgel, mint a belső égésű motor, és az egyszerű kiegészítés nem segít itt.
A valós fogyasztás jóval meghaladja a gyári specifikációt
Ez teszi a Benzet elsősorban sportkocsivá és kevésbé öko-járművé. Annak ellenére, hogy a kijelző valami megbocsátó jelzést mutat: 6,1 literes tesztfogyasztás. Nem rossz egy olyan jármű esetében, amelynek ilyen izma van a motorháztető alatt. De: A szokásos fogyasztás (az elektromos tartományt is beleértve) a Mercedes 1,5 literrel.
Két motorháztető egy motorháztető alatt komoly hátránnyal jár: Ebben az esetben a C 300 de elektromos alkatrészeinek 260 kilogrammos plusz súlya van. De a sofőr nem veszi észre a plusz súlyt, az 1,9 tonnás szedán könnyen kezelhető és manőverezhető. A kilencfokozatú automata rángatózás nélkül változtatja meg a sebességfokozatot. Mivel az elektromos motor indításkor teljes nyomatékát elküldi a hátsó tengelyre, nincs késés és nincs turbó késés.
Az elektromos motor és a dízel koncertjét négy szakaszban lehet lebonyolítani. Hibrid módban az emberek az összes alkatrész automatikus kölcsönhatását a technológiára bízzák. A Mercedes suttogva halk E-módban, egészen addig, amíg az akkumulátorok nem szomjaznak új energiát. Vezetés közbeni töltés is lehetséges - "töltési módban", de ez növeli az üzemanyag-fogyasztást. Ha a következő városnézésre szeretné fenntartani elektromos hatósugarát, válassza a "Mentés" lehetőséget.
Érett az energia tárolása és felszabadítása közötti kölcsönhatás
Ritkán hibrid olyan ügyesen sajátítja el a gyógyulás és a lendület kölcsönhatását. Országúton, nyugodt vezetési stílus mellett az elektromos motor ott szállítja az energiát, ahol szükséges. Ugyanakkor az akkumulátor aprólékosan tárolja az esetleges további energiákat, amikor a jármű túlfutási módban siklik. És a motorháztető a motorháztető alatt? Türelmesen várja, amíg megkérik, és használja a négy hengert. Természetesen van egy elektronikus segítő is: az ECO asszisztens vezetési ajánlásait az útvonal (amelyet a navigációs rendszerből ismeri), a sebességkorlátozások és az elöl haladó járművek távolsága adja.
Töltse fel az akkumulátorokat országutakon, tekerje be villásan a lakott területeken
Ha sietve kell eljutnia az úti céljába, akkor a dízelmotort abszolút prioritásként kezelheti. 260 kilométeres távolsági út során a dízelmotort is "töltőként" használtuk a szinte üres akkumulátorok feltöltésére. Így - stuttgarti úti célunkon - csendesen és károsanyag-kibocsátás nélkül gurultunk át a lakóutcákon. Ezután a fedélzeti számítógép a hét literes határon túli fogyasztást mutatja (100 kilométeren keresztül). Távol a szokásos fogyasztástól (emlékeztetőül: 1,5 l/100km). Ha el akarja érni ezt az értéket, minden nap el kell mennie a töltőállomásra.
Ez a hibrid az áthidaló technológia az e-mobilitáshoz? Aligha valószínű! Noha a gyártó tisztán elektromos távolságot határoz meg körülbelül 50 kilométerre, a vezetési profilunkkal csaknem 40-nél többet nem értünk el. Az akkumulátor 13,5 kilowattórát tárol, és gyorsan tölthető a 2-es típusú csatlakozónak köszönhetően.
A csomagtartóban lévő lépés korlátozza a csomagtartót
Egy pillantás a csomagtartóra megmutatja, hogy a Mercedes miért nem tudja komolyan venni ezt a modellt, amikor az elektromobilitássá való átalakulásról van szó. Az akkumulátor csomag körülbelül 15 centiméter magasan helyezkedik el, ami jelentősen csökkenti a csomagtér hasznos térfogatát. A 300 literes csomagtérfogat egyetlen családot sem fog meggyőzni az üdülési csomagokkal. Inkább a céges gépkocsivezetőhöz hasonlít, akinek az ½ százalékos adószabály érvényesül.