Volkswagen Tiguan - Jelentés egy év után a Tiguan-nál
Jelentés egy év után Tiguan-nal. Plusz tél előtt ellenőrizni
Az idő gyorsan telik. Számomra úgy tűnik, hogy néhány hete írtam a Tiguan-teszt első epizódját, bár december elején már egy év telt el azóta. Mivel azonban az autó megérkezett a garázsba, mielőtt megírta hosszú távú tesztünk első epizódját, már hivatalosan is kipipálhatunk egy évet attól a pillanattól kezdve, amikor a német kompakt SUV elfoglalta helyét a családban. A mai epizódnak tehát két témája lesz: egyrészt a "pénzügyi" kapcsolat 12 hónap után Tiguan-nal, másrészt a tél előtti szolgáltatásellenőrzés.
Először ellenőrizze a szolgáltatást
Kezdjük a szervizlátogatással. A Tiguan esetében a szervizjavítás intervalluma nagyon laza: két év vagy 30 000 kilométer. Bár bízom benne, hogy a német mérnökök e tekintetben megalapozott érvek nélkül nem duplázták meg a "klasszikus" egyéves különbséget, nem bízom abban, hogy a német és a román sofőrök azonos forgalmi viszonyokkal és ugyanazokkal a közúti összefüggések a mindennapi életben, ezért számomra úgy tűnik, hogy egy korai szervizlátogatás, egy évvel és egy kicsit az autó megvásárlása után, elhaladhat valahol az úgynevezett elővigyázatossági intézkedés és a rutinellenőrzés között. tél előtt.
Telefonon egyeztettem a Porsche Bucharest West szolgálatnál, amely valahol a bukaresti körgyűrűnél található, közel a Bukarest-Pitesti autópálya kereszteződéséhez. Elmondtam az embereknek, hogy mit akarok csinálni, és mi a látogatás célja: olaj- és olajszűrőcsere, valamint egy speciális Tiguan fűzőlyuk "bérbeadása" az autó általános állapotának ellenőrzése érdekében a belépés előtt. ő a sárban. A teljes költséget telefonon, a helyszínen is közölték velem: valahol 800 lej körül, ez az összeg munka és anyagokat tartalmaz az ellenőrzéshez és az olajcseréhez. Az egész akció körülbelül két órát vett igénybe.
Azt is bejelentettem, hogy jövök az Automarket fotósával, aki "dokumentál" a folyamat között.
A szolgálati recepción Ștefan Tănase, az egyik szolgáltatási terület tanácsadója vett fel, aki megadta a recepciót. Kedves és nyitott, Ștefan megismertette velem az eljárást, amin az autó át fog menni. A vele folytatott megbeszélésből hozzáadtam az ellenőrzőlistához az elülső USB csatlakozó elemzését, annak a ténynek köszönhetően, hogy van, amikor az Android Auto rendszer működés közben lekapcsolja magát. Probléma, amelyet az autó elektromos területén dolgozó szakemberek segítségével észleltek, majd később a listán ellenőriztek. És megoldotta egy szoftverfrissítés, amelyben az autót mindenképpen a következő szervizlátogatásra tervezték.
Miután 30 percet vártam a kereskedő kávézójában, és ezalatt megismertem a Tiguanra szerelhető kiegészítők listáját, beléptem a szolgáltatás elszigetelt "tartalékába", ahol az autónkat átvette Claudiu Negoiță, a műhely egyik szakszerelője. A vele folytatott megbeszélések alapján meg akartam tudni, hogy 10 éves tapasztalattal rendelkezik a Volkswagen kínálatában, és hogy a rutin nem igazán létezik ezen a területen, mert az autóipar gyorsított ütemben cseréli az autókat, ami nem engedi unatkozni. "Várunk elektromos és autonóm állapotra, új fejezet nyílik meg előttünk, még akkor is, ha az autó alapja változatlan marad" - mondja Claudiu, miközben kezdi ellenőrizni a szükséges ellenőrzések listáját: folyadékok, akkumulátor, elektromos rendszer, fényszórók, hátsó lámpák, ablaktörlők, tükrök.
Felemeljük a kocsit a liftre, és az első pajzs levétele után megkezdjük a Tiguan alsó részének négyzetcentiméteres ellenőrzését. Felfüggesztések, lengéscsillapítók, kerekek, fékek, tengelyek: mind egyesével haladnak emberünk figyelő szeme alatt. "Az autó új, és úgy tűnik, hogy te gondoztad" - mondja Claudiu, miközben végigvillan azokon a területeken, ahová általában nincs könnyű hozzáférés.
Ellenőrzéskor észrevesz egy problémát is: egy kisebb olajszivárgást az elosztási területen, ezt a kérdést néhány percig gondosan elemzi. "Meg kell oldani, hogy ne kockáztassuk meg, hogy olaj kerüljön a vezérműszíjra. De új időpontot kell egyeztetnünk, és egyszer itt kell hagynunk az autót, mert leszerelünk néhányat az alatta lévőből" - mondja Claudiu. Bár ez technikai probléma, örülök és gratulálok, hogy inspirációt kaptam arra, hogy az autókat előre vigyem ellenőrzésre. Különösen azért, mert a munkát garancia alatt végzik. Három nappal később be kellett terveznem a meghosszabbított látogatást.
Időközben az ellenőrzések folytatódnak, és a sofőr gondoskodik az olaj- és szűrőcseréről az igényeim szerint. Tiguan lenyel néhány liter Castrol Edge olajat, és minden ellenőrzés alatt áll. "Bár a szervizintervallum két év, egyre több ügyfél inkább gyorsabban érkezik a váltott műszakban üzemelő autóval" - mondja Claudiu. Hírek, amelyek csak boldoggá tehetnek: ismeri a jól őrzött közmondást. Egy olyan országban, ahol a felújítást gyakran választhatónak tekintik, és többé-kevésbé biztonságos körülmények között kényszerítik erre, jó tudni, hogy vannak olyan sofőrök, akiket valóban érdekel autójuk karbantartása és egészsége.
Claudiu megjegyzi, hogy a szélvédőt nem permetezik optimálisan, és beállítja a beesési szögeket, majd eltávolítja az ideiglenes pótkereket a csomagtartóból, és kompresszorral megbizonyosodik arról, hogy ebből a szempontból vészhelyzet esetén a következő időszakban be vannak-e fedve. A behelyezés után vigye át a motortéret egy kozmetikai kezelésen, törölje le a motorháztető alatt összegyűlt port a 12 hónapos használat során, írja be az összes adatot a számítógépbe, várja meg a rendszer működését és kezet. Két óra óránként.
840 lejt kellett fizetnem a szolgálati látogatás után. Az az összeg, amely szerepel az autó első életévének költséglistájában.
Mennyit költöttem a Tiguanra 12 hónap után
Ha olyan Tiguan-t keres, mint amilyen a garázsban van, akkor a következő sorokban elmondom, mire számíthat a kiadások tekintetében. Kilométerről kilométerre számítás történt, mint a könyvben.
1172 liter dízel haladt egy éven át a 2,0 literes dízelmotor hengerén és 150 lovamon, amelyek az autó motorházteteje alatt vannak. Ezalatt 17 500 kilométert tettem meg, többségüket a városon kívül. Mivel Bukaresttől 10 kilométerre lakom, és néhány Bukarest-Beszterce utat tettem meg visszafelé, számításaim azt mutatják, hogy az utak 65% -át városon kívüli és csak 35% -át városi rendszerben jártam. Ebben az összefüggésben az autó átlagos fogyasztása 6,7 liter/100 km volt. Nyilvánvaló, hogy az autó nagyon gyakori használata, az esetek túlnyomó részében Normál vezetési módban, és néhány akcentussal a Sport módban a hegyek kanyargós útjain. De ezek a szökések valószínűleg felesleges túlzás nélkül hígultak a normál tempóban lefutott több mint 17 000 kilométeren.
Összességében a papír számításai szerint kb. 6450 lej költött egy év alatt üzemanyagra. Messze ez a legnagyobb költségem, amit ez idő alatt a Tiguan-nal szereztem.
A biztosítás szintjén az RCA kötvény (550 lej/év) és a CASCO kötvény (3600 lej/év) valamivel több mint 4000 lejt jelent. Nem aktiváltam egyik házirendet sem, az egyetlen esztétikai következményekkel járó eseményt ebben a 12 hónapban egy másik sofőr okozta. Akkoriban beszéltünk róla, és elmondtuk, hogyan kellett teljesen kicserélnünk az egyik optikai blokkot, elég kövér idézettel. Bármennyire is "haszontalan" a biztosításba fektetett összeg, az a tény, hogy védve vagyunk minden kellemetlen eseménytől, teljesen megnyugtató.
A szerviz/karbantartás tekintetében az utóbbi időben az olaj és a szűrő ellenőrzésére és cseréjére tett látogatás hozzáadódik az AdBlue folyadék év közben bekövetkezett két adagjához (összesen mintegy 100 lej) és a hűtőfolyadék kiegészítéséhez, amely most egy hónap a minimális szint alá esett (kb. 50 lej a koncentrált folyadékhoz és a hígításhoz szükséges desztillált vízhez). Összesen 1000 lej körül írok az autó vezetésének első évére. Megfelelő.
Nyilvánvaló, hogy a téli gumikat hozzá kell adni ahhoz a költségvetéshez, amelyet figyelembe kell venni az első évben. Esetünkben a tavaly tél előtt felszerelt négy Michelin Alpin 5 abroncs, amelyekről egy külön epizódban hosszasan beszéltünk, 2600 lejbe (kb. 650 lej/abroncs) került. Ez egy meglehetősen nagy egyszeri befektetés, de amortizálódni fog a következő években.
Ami az autó értékcsökkenését illeti, a dolgok árnyaltak. Cigányunk vételára pontosan 39 061 euró volt áfával. Mivel a jelenlegi viszonteladási ár legjobb elemzését a hasonló forgalom mellett azonos felszerelésű autókkal történő közvetlen összehasonlítással végezzük, egy piaci felmérés (Németország és Románia) bebizonyítja számomra, hogy az autó egy év után képes jól megőrizni értékét. használat. Hasonló autót lehet ma vásárolni az SH piacon 31 000 és 32 000 euró közötti összegért, ami a nettó értékcsökkenés körülbelül 7-8 ezer euró lesz.
Érdekes elemezni az evolúciót és az értékcsökkenés mértékét akkor is, ha a Tiguan-on megjelenik egy jövőbeli arculat. Eddig elégedett vagyok azzal, ahogyan az autó megőrzi értékét, még akkor is, ha a Tiguan már nem tekinthető a Volkswagen kínálatának egyik új modelljének.
Valójában, mint a harmadik életévben elhaladó modellek esetében, a terepjáró is érdekes akciók időszakába kezdett belépni. Az egyiket november-decemberben kínálják: 19 925 euró Rabla programmal együtt, egy 115 lóerős Tiguan 2.0 TDI kézi sebességváltóval és első hajtással. Néhány érdekes funkcióval: Első asszisztens, Többütközéses fék, Fedélzeti Computer Plus, 7 légzsák, bőr kormánykerék, légkondicionáló, elektromos első/hátsó ablakok és multimédiás rendszer 16,5 cm-es TFT kijelzővel. Itt talál további információt a folyamatban lévő promóciókról, ha érdekli a téma.