VW Passat Az élet üzleti osztályában
Szállj be, szállj fel: Az új Passat a virtuális valósággal ismét megváltoztatja a társadalmi spektrumot: Olcsóbb belépés lehetséges, de ha jól mennek a dolgok, akkor már egy háttal ülsz a felsőbb osztályban.
A Volkswagen több fontos autóval rendelkezik, de a csúcson, megelőzve a Golfot és a Polót, a Passat áll, 22 millió eladott példánnyal. Tehát a csoport kissé izgatott minden generációváltáskor.
Ez annál is inkább igaz volt, amikor a Passat 1973-ban megszületett. Az új sorozat a gyártó távozását a modern korba vezette, ami azt jelentette: esedékes búcsút a léghűtéses hátsó motortól, amelynek rekedtes csörgése jelezte utcáink (és gyermekkorunk) hangját.
A búcsú nem volt nehéz az autóvásárlók számára, különösen a Passat elődök, a VW 1600 és a Variant részéről, amelyek hátulról Beetle technológiával zsákutcába hajtottak. Az új, szedánként és kombiként (Variant) értékesített autó valóban elütötte a jelet, csak az ötödik generációnál (1996-tól) adtak el több példányt, mint a legelső.
Wolfsburg világújdonságai
Így történt, hogy a Passat minden egyes új fordulójával néhány funkciót kipróbáltak, legalábbis a világelső a csoportban. Ide tartozik az állandó összkerékhajtás, a karizmatikus hathengeres VR kialakításban (VR6), a bátor, de meglehetősen magányos W8-as henger (két példányban a Bugatti Veyron-ban) és természetesen az 1993-as negyedik generációval a szivattyúfúvóka Korszak a TDI logó alatt. Azt a tényt, hogy a feltörekvő közepes méretű vállalkozásoknak és az egész országban rohanó üzleti utazóknak jól mennek a dolgai, a sorozat mindig tudatalatti módon közvetítette: Egyre fényesebb krómot kapott, fényűzőbben felszerelt és erőteljesebben motorizált. Ez a fejlődés ideiglenes és logikus csúcspontját a nyolcadik számmal találja meg.
Először a Passat nem hosszabb, hanem egy érintéssel rövidebb, mint elődje, de mivel az új architektúra jelentősen nagyobb tengelytávot, és ennélfogva keskenyebb túlnyúlásokat tesz lehetővé, nem látja azonnal: az autó tele van és lenyűgöző az úton. Különösen az első tengely annyira előre van tolva, hogy hinni lehet a hátsókerék-hajtásban. A papíron az összes releváns mezőben folyamatosan fejlettebb értékek vannak - a fejtől, a lábtól a csomagtartóig. A karosszéria szélességének hangsúlyozása a pilótafülkében folytatódik olyan műszerfalon, amely úgy néz ki, mintha vonalzóval rajzolták volna meg, így a Passat megőrzi józan jellegét, mondhatni: nyugtató tisztaságát. A középen lévő analóg óra az utolsó maradvány valódi kezekkel, mert a műszerfal 12,3 hüvelykes, nagy felbontású kijelző. A sebességmérőt és a fordulatszámmérőt szoftver képviseli, amely a navigáció és az információs szórakozás területét is nagy mennyiségben importálja a kormány mögötti új Mäuse-Imax-ba. Kiegészíti a közepén található nagy érintőképernyőt és egy színes head-up kijelzőt, ha megrendelte.
Alapvetően úgy tűnik, hogy a Phaeton-ban a Volkswagen sikertelen kísérlete a felsőbb osztályba való betörésre. A klasszikus középkategóriában a Passat csak egy lábon áll, nevezetesen a belépő szintű változatokkal és a gazdaságos felszereltséggel. Körülbelül 30 000 eurónál kezdődhet - csak egy tizeddel feljebb válik igazán érdekessé, például a 120 lóerős TDI-vel (vagy a nagyon szép 125 lóerős benzinmotorral), a hétfokozatú DSG-vel (kezdetben csak a TDI-vel) és közepes felszereltségű vonal.
De ami igazán csodálatos, az jön tovább. A rendelkezésre álló tíz motorból (beleértve a plug-in hibrideket is), mindegyik turbóval, közvetlen befecskendezéssel és automatikus indítás-leállítással rendelkezik, az egyik a magasabb szintű dolgokra törekvő ügyvezető. A VW mindig is elsajátította a hierarchikus játékot egy Passat-t tartalmazó modellsorozaton belül, így a hátulján lévő TDI logón olvasható az állapot: A piros színű betűk száma feltárja a lóerőt. Teljesen piros színben most egy dühös új kiegészítő hajt fel, egy 2,0 literes ikerturbós TDI 240 lóerős és 500 newtonméteres nyomatékkal, főleg ez utóbbi érték, amelyhez két hengert és egy literrel nagyobb lökettérfogatot használtak csak a közelmúltban.
A motor nemcsak papíron lenyűgöző: rendkívül zökkenőmentesen, alacsony sebességgel, dühös elszántsággal fejleszti az erő hegyeit mintegy 4000 túra során, szerencsére alapkivitelben alapozva az összkerékhajtással - az osztályvezető új bónuszaként ezt négyhengeres dízellel még soha nem látták . A Passat új mérkőzést nyitott ebben az osztályban, és várhatjuk a BMW és a Mercedes közreműködését. És különben a finom versenynek ki kell terjednie.
Kérésre tucatnyian állnak rendelkezésre a vezetési és kényelmi asszisztensek, két funkciót kell kiemelni: a Trailer Assist, amely automatikusan kormányozza és mentesíti az összes bütyköléstől, amikor pótkocsival tolja vissza, és a forgalmi dugó asszisztens, amely szinte kötelező a luxusosztályban, amely besurran a járműbe. Az oszlop nagyrészt önállóan veszi át az irányítást. A Mirror Link viszont a saját okostelefonját tükrözi a fedélzeti információs és szórakoztató programban. Tehát minden kényelemre szükség lenne; Az a tény, hogy kissé hűvös a légkör, visszatükröződésnek is tekinthető: Így van ez ma az élet üzleti osztályában.
VW PASSAT, 8. GENERÁCIÓ
Méretek: Limuzin: H/Szé/Ma: 4767/1832/1456 mm. Tengelytáv: 2791mm. Üres tömeg: 1387 kg-tól, csomagtérfogat: 586 liter.
Változat: H/Szé/Ma: 4767/1832/1477. Tengelytáv: 2791 mm. Súly: 1429 kg-tól. Csomagtér térfogata: 650–1780 liter.
Motorok/árak: 1,4 TSI benzinmotor 125 LE-vel, három TDI-dízel 120–240 LE-vel. Sedan: 1.4 TSI (125 LE) 29 240 eurótól, Variant 30 910 eurótól.
Megfelelési értesítés:
A termékbemutatókhoz vezető utakat a gyártók támogatták. A tesztjárműveket ingyenesen bocsátották rendelkezésre.