VW Tiguan R; Vonal; Minden, amit a szíved kíván, és a számla ad
AZ AUTOBLOG
A VW családi arcának szögletesebb megjelenésére való váltás különösen jól tette a Tiguan-t, mivel most sokkal felnőttebbnek és marhábbnak tűnik, ami a megváltozott méreteknek is köszönhető (hosszabb, laposabb, szélesebb), és főleg, ha tesztautómhoz érkezik az R-Line berendezés származik. Ez a belsejében is nagyszerű megjelenést biztosít, ami a bőrüléseknek köszönhetően valóban kiváló minőségű. Az űr és az erő sem kérdés, ha a motorháztető alatt van a 240 lóerős 2 literes turbódízel. Annak érdekében, hogy mindent megörökítsen, amit a felszerelési listák elárulnak, érdemes jobban leülnie - és akkor jobban megbirkózhat a végső árral is.
Ezenkívül a speciális aktív világítási rendszer, valamint a jármű színére festett ajtókilincsek, az ezüstszürke tetősínek, a megkülönböztető hátsó lámpák és nem utolsósorban a hátsó kötény bal és jobb oldalán található vastag négyzet alakú kipufogócsövek is kiemelik az erőteljes megjelenést, amely ugyanolyan erős dízelt jelent akkor is, ha a jármű áll.
A Tiguan belül is remekül mutat, és itt is az R-Line nyújt további kiemeléseket. Ez az „R-Line” logóval ellátott alumínium küszöb kárpitokkal kezdődik, és az R-Line többfunkciós sport kormánykerék bőrrel folytatódik, váltó lapátokkal, pedálokkal és lábtartókkal, szálcsiszolt rozsdamentes acélból, elöl a felső komfort ülésekkel, ismét az „R -Line ”logó, amelyet a tesztautóm esetében is finom bőrbe burkoltak, plusz textil padlószőnyegek elöl és hátul, valamint fekete fejléc lebeg minden felett.
Mindez egy kiváló minőségű, támadásbarát anyagokat és számos fényes króm alkalmazást kínáló pilótafülkében van elhelyezve.
A jó öreg sebességmérő helyet adott egy modern képernyőnek, legalábbis ha úgy kívánja és hajlandó fizetni érte.
Elöl nagy a hely, az ülések elég nagyok, szorosan párnázottak és nem csak azért, hogy jól nézzen ki, hanem jól formázzák is. Az ülésfűtés, valamint az elektromos ülésbeállítás további kényelmet nyújt.
A hátsó ülésen a nagyon jó hely mellett a Tiguan-nak is vannak egy formájú, fűtött ülésekkel rendelkező külső ülései (a középső ülés meglehetősen kényelmetlen és a lábtérben keskenyebb lesz), hosszában mozgatható, és még akkor is, ha a legelején vannak, van elég hely még jó.
Egyszerűen húzza meg a hurkot, és a háttámla részenként előre hajlik, a rakodási terület nagyon kissé megemelkedik. Ha a hátsó ülések elöl vannak, akkor a tényleges csomagtartóhoz nagy rés van. Ha az egyik kéz elegendő az előre hajtáshoz, akkor mindkét kezemre szükségem van a hátralépéshez az egyedi háttámla-beállítás miatt - különben többször is összekapcsolódik. A háttámlák kényelmesen lehajthatóak a csomagtartóból érkező kar segítségével is.
Rossz időjárás esetén a far szigorúan bepiszkolódik, ezért annál inkább örül annak, hogy a csomagtérajtó elektromosan könnyen és gyorsan kinyílik, csak a hangos sípolás, amíg nyitva van, kissé zavar. Ehhez csak egy lábmozgással nyitható meg - az opcionális Easy Open-nek köszönhetően. A szilárd rakodópadló szintén kinyitható, de alatta nagy helyet foglal el az akkumulátor és a hangszórók.
A rakomány térfogata az elülső hátsó ülések 615 literéről a hátsó ülések lehajtása után 1 655 literre nő. És ha szükséges, az utasülés háttámlája is lehajtható, így hosszú tárgyak szállíthatók. A felszereléstől függően a hasznos teher 459 és 620 kg között mozog, legfeljebb 2500 kg lehet kampós. A pótkocsi tengelykapcsolója nagyon kényelmesen kinyitható egy gombnyomással.
Ez a kényelem témájával a következő fejezethez vezet.
És itt is a VW Tiguan teljesít eredményeket, nagyszerű vezetési kényelmet biztosít, és az összkerék-meghajtásnak és az adaptív futómű-vezérlésnek köszönhetően a DCC vezetési profilválasztással nincs út, alig terep és nincs olyan kívánt tempó, amire a Wolfsburg nem lenne képes.
A durva útkárokat is tisztán kiszűrjük, és a kényelmes haladás mindig biztosított alacsony szél- és gördülési zaj mellett, séta közben, valamint az autópályán nagy sebességgel, másrészt ez a Tiguan valóban a kanyarok kirablására ösztönöz. Mindig biztonságosan hozza a jó energiát az úttestre (a 4Motion összkerékhajtás mellett az elektronikus differenciálzár XDS is biztosítja az optimális tapadást), és a sebességtől függő szervokormányral együtt, amely mindig szorosan és pontosan működik, és jó visszajelzéssel, jól felszerelt. Különösen a sportos körülmények között, amely lehetővé teszi a kormányzás kissé szorosabb működését, a test dőlése is minimálisra csökken.
Az Eco, Comfort, Normal, Sport és Individual módok kényelmesen választhatók a nagy érintőképernyővel, és befolyásolhatók a DCC, a kormányzás, a hajtás és az ACC beállításai, valamint a dinamikus kanyarfények és a légkondicionálás.
És még ha nem is vigyázol, a Tiguan vigyáz a biztonságodra a Front Assist környezetfigyelő rendszerrel, több ütközéses fékkel, a városi vészfékezés funkcióval és az automatikus távolságszabályozással 210 km/h-ig, valamint a sávelhagyási figyelmeztető rendszerrel, és szükség esetén beavatkozik Öntől.
Mindenesetre számos olyan elektronikus segítőt kínálnak fel, amely megkönnyíti a sok munkát. A fény- és esőérzékelő mellett egy intelligens távolsági fényű automatikus rendszer biztosítja a megfelelő perspektívát, és a teszt során elég jónak bizonyult munkájában, csak az oldalról érkező autókat nem ismerik fel. Ami viszont zavar, hogy a reakció túl lassú, amikor elhalad a másik jármű mellett, túl sokáig tart, amíg a távolsági fény ismét teljesen be nem kapcsol. És az automata csak akkor indul újra, ha a távolsági fényt 60 km/h fölött emelik.
A kínált motorválaszték széles, és mindenki számára kínál valamit, de bizonyára sokan várták a csak nemrégiben kínált erőteljes dízelt, mivel a magas finomítás és az igazán erőteljes megjelenés ötvözi az alacsony fogyasztást, ugyanakkor.
A 2,0 literes, BlueMotion technológiájú TDI-ről és 176 kW/240 LE-ről, valamint a maximális nyomatékról 500 Nm-re 1750 - 2500 fordulat/perc között beszélünk. A négyhengeres dízel 2 turbófeltöltővel működik, és a nagyon jó 7-fokozatú kettős kuplungos sebességváltó DSG-nek köszönhetően teljes teljesítményét gyakorlatilag minden helyzetben biztosítja. Csak a lassú sétáról a gyors hajtásra való átmenetnél van egy gyenge, majd egy erősebb lökés, mielőtt hevesen előrelendül. Az ábrákon ez 0-100 km/h gyorsulást jelent 6,5 másodperc alatt, a végsebesség pedig 228 km/h.
Ellenkező esetben a DSG-nek mindig készen áll a megfelelő sebességfokozat, és ha szükséges, már előre be kell állítania a következőt úgy, hogy többé-kevésbé haladjon előre észrevehető váltásrángás nélkül. És különösen Sport üzemmódban a gázpedál elengedése után magasan tartja a motor fordulatszámát, hogy azonnal újraindulhasson. A kormányon lévő lapátok használatával a sebességváltás önmagában is jó lehetőség, de nem igazán szükséges.
A 2 literes turbódízel a fogyasztás terén is óvatos marad. A fedélzeti számítógép szerint 7,6 liter körüli mennyiséget használtam fel a szokásos útvonalamon, és 7,2 liter gázolaj volt benne egy kicsit fékezett habbal. Az üzemanyagtöltéssel történő ellenőrzés azonban a fedélzeti számítógép 7,5 liter helyett egy igazi 8 litert eredményezett. Ez meglehetősen eltér a gyári specifikáció 6,4 literétől.
A Tiguan Trendline-ként indul, 1,4 literes 125 lóerős TSI motorral, 26 575 eurótól. A 240 lóerős dízel jelenleg csak a highline berendezések számára van fenntartva, és ez sokkal többet jelent: 42 700 eurót kell hozzáadni.
Oké, a Highline változat felszereltsége már elég kiterjedt, és ezen a ponton csak a VW program linkjét szeretném megadni, az érdeklődők részletesen megtudhatják a standard felszerelést, valamint a lehetséges speciális felszerelést.
És hogy egyenesen a lényegre térjek: ha a járművemet fel akarja szerelni a próbajátékom szerint, az ár büszke 60 952 euróra emelkedik, ami elég nagy darab.
És itt is csak egy kivonat a beépített extra listából: „Easy Open” csomag 745,00 €, Aktív információs kijelző, többszínű, különféle információs profilok választhatók 510,00 €, „Trailer Assist” pótkocsi manőverező asszisztens, beleértve a parkolási kormánysegédet is Parkolássegítő és „Hátulnézet” tolatókamera 935,00 €, összecsukható vonóhorog, elektromos reteszeléssel 880,00 €, „Plus” vezetősegítő csomag 1480,00 €, az első ablak vezeték nélküli fűtéssel és infravörös fényvisszaverővel 345,00 €, bőr kárpitozás „ Bécs ”, első kényelmes ülésekkel az R-Line számára 2 590,00 €,„ Discover Pro ”navigációs rendszer 2 310,00 €, R-Line, Volkswagen R 2 765,00 €,„ DYNAUDIO Excite Surround ”hangrendszer, 8 + 1 hangszóró, 400 W, mélynyomó 800,00 € és alumínium felnik Suzuka 8,5 J x 20, sötét grafit színben, Volkswagen R (5-Y küllős kivitel), 255/40 R 20-as mobilitású gumiabroncsokkal és „Area View” tolatókamerával „ Hátulnézet ”390,00 €.
Az oryx fehér színű, gyöngyházhatású festéshez pedig további 1025,00 eurót kell kiszámítania. Az ellenőrzések az egyéni vezetési stíluson és működési feltételeken alapulnak. Olajcserével max. 30 000 km vagy 2 év után, kiterjesztett hatókörrel max. 60 000 km vagy 3 év után esedékes.
Állapot: 2017. május, teszt és fotók: CARWALK - Der Autoblog