2019 Kawasaki ZX-10R 203 LE, köszönhetően a reteszeknek; Moto-Station

  • kawasaki

A Kawasaki néhány változtatást hajt végre ZX-10 családjában 2019-re, csak azért, hogy a csúcson maradhasson. Ide tartozik a lábak általi elosztás, a retusált hengerfej és a gyorsváltó általánosítása. Eredmény: 3 lóerő nyereség, de mindenekelőtt olyan motor, amely jobban ellenáll a nagy sebességnek, ideális a pályán és a versenyben.

Hogy őszinte legyek, lényegesebb fejlődésre számítottunk, de végül is mire jó, ha az eredmények megvannak. A Kawasaki ZX-10R a Superbike világbajnokság rettegése, a kedvenc tudományága, amelyet három szezonban nyert meg, és a 2018-as bajnokságot figyelembe véve négyet üt ... Ráadásul Akashi hipersportja gyakran más bajnokságokban is ragyog, egy jó járművezető-előkészítő csomaghoz.

Ezért a Kawasaki kétségtelenül elhalasztotta (2020/Euro 5) az igazi „nagy” átalakítást. Az elkövetkező évre a mérnökök arra törekedtek, hogy növeljék a motor teljesítményét, ugyanakkor elképzelhető legyen, hogy felkészüljenek a közeljövőre.

ZX-10R 2019: A változások belső jellegűek

Az összes 2019-es Kawasaki ZX-10R (ZX-10R, ZX-10R SE, ZX-10RR) előnyei a közös fejlesztések. Ez egy fogó általi elosztás, amely felváltja a klasszikus nyomógombos visszatérést. Ez a változás a tehetetlenség csökkenését eredményezi, és agresszívebb vezérműtengelyek telepítését is lehetővé teszi.

A maximális sebességet így tolják vissza, jelen esetben 13 500 fordulat/percre, azaz 500 fordulat/percre nagyobbra emelik. Nem kellett sok ahhoz, hogy 3 kis lóerőt nyerjen, és így a 2019-es ZX-10R-t 203 lóerővel (149,3 kW) 13 500 fordulat/perc sebességgel írják jóvá. Ennyit a statikus gyártói adatokról, amelyek dinamikusan 213 LE-re (156,8 kw) nőnek a Ram Air segítségével (szemben a 210-vel 2018-ban). A Kawasaki, amely már a ZX-10R előző generációjánál is hatalmas visszahívási kampányt tapasztalt egy alvállalkozóhoz kapcsolódó motorprobléma miatt, nyilvánvalóan már nem akarja, hogy a dolog ismétlődjön, és DLC-kezelést (Diamond Like Carbon) alkalmaztak. az idő előtti kopás korlátozására. Vegye figyelembe azt is, hogy az összes 2019-es ZX-10R kapja a legújabb generációs ZX-10RR Ninja hengerfejét is, amely markánsabb profilú vezérműtengelyeket használ. Ez a változás észrevehető a vörös hengerfej-burkolat széles körű elfogadásával. Végül a Kawasaki Quick Shifter, amely idén már jelen volt a ZX-10R SE-n, 2019-ben az összes verzióra kiterjesztésre került.