2-4 A készülék hátránya
2-4 A készülék hátránya:
a - Statikus nyereség:
Ha kiszámítjuk a "természetes sík" és a "csillapított sík" statikus erősítését, akkor azt kapjuk:
A statikus erősítése abszolút értékben kisebb, mint a. A veszteség elérheti a 30% -ot. A hangmagasság-csillapító ugyanis ugyanúgy "kezeli" a pilóta parancsokat (d mp által szabályozott hangmagasság-sebességet) és a támadás oszcillációs szögét.
A fő hátrány az, hogy ugyanolyan hangmagasság eléréséhez a "csillapított sík" a pilótától magasabb rendet igényel a "természetes síkhoz" képest. Ez a probléma különösen érzékeny a hangtompító meghibásodása vagy meghibásodása esetén. Valóban, ilyen esetben nemcsak a támadási oszcilláció szöge jelenik meg újra (ezt jelezhetjük a pilótának), másrészt a repülőgép nem „végső értékben” viselkedik ugyanúgy. Ezért mind az átmeneti, mind a rendszer állandó rendszere módosul. Így még akkor is, ha a pilóta "rugalmas" pilótázást alkalmaz annak érdekében, hogy ne ingerelje az incidencia oszcillációját, (veszélyes) érzése van, ha olyan repülőgépet vezet, amelynek a kezelőfelületek "hatékonysága" módosul.
Ha nem lehet megakadályozni az incidencia oszcillációjának bekövetkezését a hangmagasság-csillapító meghibásodása esetén, akkor másrészt leküzdheti a statikus nyereség problémáját egy áteresztő szűrő hozzáadásával. Magasan a "csillapított sík" visszatérő hurokjában.
b - felüláteresztő szűrő:
A készülék célja:
- Az értékcsökkenés javítása érdekében módosítsa az átmeneti rendszert,
- Fenntartja a természetes repülőgép statikus erősítését, azaz a válasz amplitúdóját egyensúlyi állapotban,