5 dolog, ami megtörheti a fékrendszert
-
A fékfolyadékot 3 évente cserélni kell. A féktárcsákat és a betéteket nem szabad használt kézzel vásárolni. A fékvezetékeket évente ellenőrizni kell
Sajnos autóink fékrendszereit a sofőrök nagyjából figyelmen kívül hagyják. A túlnyomó többség tud egyet és mást: időről időre cseréljük a lemezeket és ennyi. De a fékeink többet jelentenek. És van elég baleset, amelyet a fékek meghibásodása okoz, mert egyszerűen figyelmen kívül hagyjuk a többi alkatrészt.
1. A lemezek
A fékrendszer legismertebb eleme az, amelyet leggyakrabban cserélünk. Ez a lemezek halmaza. Mindig csak párban cserélik ugyanazon a fedélzeten, soha nem vásároltak használtat, csak újakat. De a fékbetétek sokféleképpen károsodhatnak, nemcsak kopás miatt.
Még akkor is, ha legtöbbször kicseréljük a fékbetéteket, mert a szerviznél azt mondják nekünk, hogy már nincs sok súrlódási felületük, más szempontokra kell gondolnunk. Ha olcsó, rossz minőségű fékbetéteket vásárolunk, még ismert márkáktól is, de valamilyen homályos országban gyártva, két problémára ébredhetünk: vagy a ferrode jön le a fémtartóról, vagy a repedések. Nem ritkán találkoztam mindkét esettel más sofőrökkel, akik fukarak voltak és olcsó vagy kínai lemezeket vásároltak. Tehát nem árt a lemezeket nemcsak szemrevételezéssel ellenőrizni, hanem szétszerelni is, hogy megnézzük, milyen a felület, amely érintkezik a lemezzel.
Van olyan helyzet is, amikor a lemezek olajos anyaggal érintkeznek, akár az autó kenőanyagával, olajjal, akár ki tudja mi mással. Ebben az esetben a súrlódó felület szennyezetté válik, és már nem érintkezik a tárcsával. További probléma merül fel, amikor behúzott rögzítőfékkel sokáig mozdulatlanul hagyunk egy autót. Ebben az esetben a betéteket a lemezhez hegesztik, és amikor elhagyjuk az autót, akkor is, ha nem mozdultak vissza, amikor leengedtük a rögzítőfék kart, akkor feloldódnak, amikor mozogunk, többé-kevésbé erőteljes repedést hallva. . Itt fennáll a lemezek megrepedésének veszélye, és az a lemez, amely már nincs egy darabban, komoly károkat okozhat.
Általában a fékbetétek elektromos vagy mechanikus érzékelőkkel rendelkeznek, amelyek figyelmeztetnek minket, amikor ki kell cserélni őket. De ha túl sokat hagyunk a lemezen, ahelyett, hogy kicserélnénk őket a tanúként szolgáló fémlemez első recsegésein, felébredhetünk a törött lemezzel. Vagyis a lemez eléri a fémet, az alátámasztó acéltámaszt, és ez koronghornyot fog létrehozni. És a következő lépés az, hogy a lemez megtörje az új lemezeket is. Tehát időben kell cserélnünk a betéteket, különben később kell cserélnünk a lemezeket.
2. Lemezek
A fékrendszer másik fogyóeszköze a tárcsapár. Sajnos azonban a korongok már nem törnek el, mint korábban, a súrlódási kopás miatt vékonyakká válnak. De az ovalizáció miatt. Ez pedig több okból is: erős fékezés télen és rossz anyagok, amelyekből a korongok készülnek, azaz olyan acél, amely nem bírja a magas hőmérsékletet.
A féktárcsákat egyre inkább cserélik, mert fékezéskor erős rezgéseket juttatnak a kormánykerékbe. Ez azt jelenti, hogy oválisak, és nincs mit tenni. Néhányan kijavítják őket, de mi nem javasoljuk az ilyesmit. És az ovalizáció így történik: vagy télen vezetünk, amikor hó van a földön, és a tócsák nagyon hidegek, de gyorsan vezetünk, vagy gyorsan lemegyünk egy hegyről, és gyakran fékezünk, és amikor belépünk - tócsa, a hőmérséklet-különbség okozta sokk ismételten megmunkálja és göndöríti az acélt, vagy akár nyáron is, ha nagy sebességgel haladunk, esőben pedig hirtelen fékezünk. Az azonban biztos, hogy a hirtelen hőmérséklet-különbség miatt a lemezek oválissá válnak.
Van olyan helyzet is, amikor egyes "ínyencek" készletekkel vagy szokásos fékbetétekkel, sportfelületekkel szerelik fel. Vagyis erős, lágyabb súrlódású anyaggal, amely gyorsabban kopik, de amely jobban formálódik a koronghoz, és ezért az autó gyorsabban megáll. A probléma az, hogy ezek a tányérok csak a sportlemezekkel járnak együtt, a közönségesekkel nem. Mivel ezek a lemezek magasabb hőmérsékleten is működnek, súrlódásuk jobb, ezért ha a lemez nem ellenálló anyagból készül, akkor meghajlik és ovális lesz.
Ritkább helyzetekben a tárcsák is megrepednek, a hőmérséklet-különbségek miatt is, de csak akkor, ha kopottabbak, és az acélfalak engednek bizonyos helyeken, ahol gyárilag gyengébbek voltak. Az biztos, hogy az ovalizáció miatt egyre kevesebb lemezt használnak fel minimálisra.
3. Féknyergek
Nagyon figyelmen kívül hagyott elem, amelyre a sofőrök nem is figyelnek, a féknyereg. Hátránya, hogy a féknyereg az egyetlen alkatrész, amely mechanikus mozgást végez, tehát ez az a rész képes a leggyorsabban lebomlani. De ez egy darab, amely hosszú élettartammal rendelkezik, de időről időre engedhet. Különösen egy hosszú tél után, amelyben sokat vezetett azzal az autóval.
A féknyereg több elemből készül, de a legfontosabb az a rész, amely a lemezeket tartja és a hidraulikus dugattyú miatt meghúzza a tárcsát. Ez a dugattyú reteszelődhet. Nem teljesen, de szoros működésbe képes. Vagyis amikor az emelőre emeljük az autót, vegyük észre, hogy a kerék nem tud szabadon forogni. Akkor ez probléma. Ez gyakrabban fordul elő hatékonyabb féknyergeknél, amelyek több dugattyúval vannak felszerelve, vagy olyan régebbi autóknál, amelyek féknyeregei sokkal rosszabb kenési és tömítési rendszerűek.
A féknyereg dugattyúja eltömődhet. Mit jelent? Ez azt jelenti, hogy erőt képes kifejteni a tárcsán, még akkor is, ha nem állunk a féken. Ha ezt vesszük, ez állandó súrlódást, hatalmas hőmérsékletet jelent, amely még a féktárcsát is megpiríthatja, és ez a tárcsa kompromittálását is jelenti. De mit tehetünk?
Évente legalább egyszer a szervizben vagy a saját parkolónkban eltávolíthatjuk az összes felnit, hogy lássuk, hogyan működnek az autó féknyeregei. Megkenhetjük a két rudat, amelyeken leng, a korong meghúzásához, az összes mozgó részt megkenhetjük speciális magas hőmérsékletű zsírral, de ügyelve arra, hogy ne érintsük meg a korong vagy a lemezek felületét.
4. Fékfolyadék
Eljutottunk egy másik elemhez, amely szerint a sofőrök soha nem változnak. A fékfolyadékról van szó. Mindenki csodálkozására korlátozott az élettartama, és idővel elveszíti tulajdonságait. A fékfolyadék kőolaj alapú anyagokból készül, laboratóriumban, víz nélkül. Mivel forralás nélkül kell ellenállnia a hatalmas hőmérsékletnek, hasonlóan a fagyállóhoz. De a fékfolyadéknak hátránya van: vonzza a nedvességet. És így tesztelik a hatékonyságát egy olyan eszközzel, amely méri a benne lévő páratartalmat.
De miért kell cserélnünk a fékfolyadékot? Mert idővel felhalmozza a vizet. És a víz magas hőmérsékleten forr, igaz? Így működik a fékrendszer, és miért olyan fontos a folyadék. Amikor erőszakosan fékezünk, a betétek és a tárcsa közötti súrlódásból fakadó hőenergia a féknyeregen keresztül eljut a csőben lévő fékfolyadékhoz. A folyadékban lévő vízrészecskék forrni kezdenek, és légbuborékok keletkeznek. A fékfolyadéktól eltérően a levegő összenyomódik. Így jelenik meg a "holtfékezés" vagy a nem hatékony fékezés érzése, amikor megnyomjuk a pedált és látjuk, hogy az autó nem lassul le. Mivel ha egyszer megjelennek a légbuborékok, amikor megnyomjuk a pedált, a levegő összenyomódik a féknyereg meghúzása helyett.
Tehát, ha nem akarunk problémákat, főleg, ha tudjuk, hogy nehezebb körülmények között haladunk, hegyi ereszkedéseken vagy gyakori fékezéssel megfordított útvonalon haladunk, akkor mindig jó és új fékfolyadékkal kell rendelkeznünk. Így nem fog forrni, és a fékezés sokkal jobb lesz.
5. Cső
Egy másik elem, amelyet sok ember szerint nem szabad figyelembe venni, a csővezeték-rendszer. Ezek fémek vagy gumik. A kerekeknél általában vannak olyan csövek, amelyeket 30-40 cm hosszúsággal csavaroznak, hajlékonyak, és képesek összekötni a folyadék útját a test és a kerék kengyel között, amely balra - jobbra vagy felfelé - lefelé leng. A gumi fékvezetékek idővel meghibásodnak, mert a belső tömlőt védő külső anyag öregszik és megreped.
A fékrendszer hidraulikus, csakúgy, mint a szervokormány rendszer. Úgy kell gondolnunk rá, mint egy daru rendszerére, amely folyadékkal nyomott dugattyúk segítségével képes több száz tonna föld felemelésére. Így van ez a fékrendszerrel is: a pedálban lévő nyomást a fékpumpa erősíti, és a féknyerget hatalmas erővel tolják. Ennek a hidraulikus erőnek azonban nagyon ellenálló elemeken kell keresztül áramolnia. A hajlékony gumicső bármilyen kisebb repedése vagy repedése a fék bekapcsolásakor megrepedhet.
Biztosan mindenki hallott már törött fékvezetékről. Abban a pillanatban, amikor egy fékvezeték megszakad, a rendszerben minden folyadék elvész, és az autónak egyáltalán nincs fékje. Ezért meg kell vizsgálnunk a csöveket, amikor elvégezzük az éves fékellenőrzést. Ellenőrizzük a csöveket, és erősen meghajlítjuk őket, és keressük a kisebb repedéseket. Ha bármilyen különleges kopás nyomát látjuk, akkor online módon megnézzük, mennyi fékvezeték van az autónkhoz.
Tehát nem csak a fékbetétek számítanak fékezőgépünknek. Hiába vannak új lemezeink, ha másképp van, ovális korongjaink vannak, a folyadék tele van vízmolekulákkal vagy repedezett csövekkel. Ezért időnként ellenőriznünk kell őket, és meg kell győződnünk arról, hogy ezek az alkatrészek hatékonyan működnek-e egységesen. Mert végül is a fékek azok, amelyek életben tartanak bennünket minden alkalommal, amikor a volán mögé ülünk.
Ha új fékelemeket keres az autójához, kereshet a www. pieseauto.ro
Ne felejtsük el, hogy a lemezeket, korongokat és csöveket jó újnak vásárolni, míg a féknyeregeket használtan lehet megvásárolni.!