75501-es vonat / 2010.04.01
- A manőver végrehajtásának maximális űrtartalma = 600 tonna
- A fékezés százaléka álló helyzetben = 6%;
- A fék százalékos aránya manőveren = 10%;
- A kocsik menekülési hajlandósága = A állomás;
- A kocsik azon vonalakon, amelyeken kezelik őket, az alábbiak szerint vannak biztosítva:
a) szoros rögzítőfékkel:
b) felhúzott klumpa:
- 11. vonal a vag.0611, a vag.5677, a vag.4352,
- 11. vonal a vag.0453, a vag. a homályos.
- Végzendő manőverezési műveletek: Hajtson ki az izolált mozdonyból a 3. vonaltól az X végig, lépjen be a 11. vonalba, csatoljon 5 kocsit, majd az X végén az 5 kocsival lépjen be a 3. vonalba.
Ügyeljen a 11. sor 1., 2. cipőjére, amelyet a kocsik csoportjai között alkalmaznak !
- A manőver befejezése után rögzítse a fennmaradó kocsikat rögzítőfékkel és parkolócipővel.
- Figyelje az NSPM-et manőverezés közben! Óvakodjon a veszélyes helyektől: A 11. vonalon kis méret a rámpa miatt.
Station Station egység (notebook)
- A manőver végrehajtásának maximális űrtartalma = 600 tonna
- A fékezés százaléka a helyén tartva = 6%;
- A fék százalékos aránya manőveren = 10%;
- A kocsik menekülési hajlandósága = A állomás;
- A kocsik azon vonalakon, amelyeken kezelik őket, az alábbiak szerint vannak biztosítva:
a) szoros kézifékkel:
b) felhúzott klumpa:
- 11. vonal a vag.0611, a vag.5677, a vag.4352,
- 11. vonal a vag.0453, a vag. a homályos.
- Elvégzendő manőverezési műveletek: Lépjen ki az izolált mozdonyból a 3. vonaltól az X végéig, lépjen be a 11. vonalba, csatoljon 5 kocsit, majd az X végén az 5 kocsival lépjen be a 3. vonalba.
- A manőver befejezése után rögzítse a fennmaradó kocsikat rögzítőfékkel és parkolócipővel.
- Figyelje az NSPM-et manőverezés közben! Óvakodjon a veszélyes helyektől: A 11. vonalon kis méret a rámpa miatt.
Station Station egység (notebook)
- A manőver végrehajtásának maximális űrtartalma = 600 tonna
- A fékezés százaléka álló helyzetben = 6%;
- A fék százalékos aránya manőveren = 10%;
- A kocsik menekülési hajlandósága = A állomás;
- A kocsik azon vonalakon, amelyeken kezelik őket, az alábbiak szerint vannak biztosítva:
a) szoros kézifékkel:
b) felhúzott klumpa:
- 11. vonal a vag.0611, a vag.0453, a vag.
- Végzendő manőverezési műveletek: Hajtson ki az izolált mozdonyból a 3. vonaltól az X végig, lépjen be a 11. vonalba, csatoljon 5 kocsit, majd az X végén az 5 kocsival lépjen be a 3. vonalba.
Ügyeljen a 11. sor 1., 2. cipőjére, amelyet a kocsik csoportjai között alkalmaznak !
- A manőver befejezése után rögzítse a fennmaradó kocsikat rögzítőfékkel és parkolócipővel.
- Figyelje az NSPM-et manőverezés közben! Óvakodjon a veszélyes helyektől: A 11. vonalon kis méret a rámpa miatt.
25. Vonatok és kocsicsoportok biztosítása 2 on-nél nagyobb lejtésű vonalakon állva:
a) a lejtő felé eső végén az utolsó kocsi szélső tengelyeinek kerekein elhelyezett dugókkal;
b) a rögzítésükhöz szükséges rögzítőfékek számának meghúzásával és a lejtő felé vezető végén az utolsó kocsi szélső tengelyeinek kerekeire helyezett parkolócipőkkel;
c) a rögzítéshez szükséges rögzítőfékek számának szigorításával;
26. A mozdony bontása előtt ellenőrizni kell a rögzítőfékek működését:
a) biztonsági okokból a vasúti járművek szökésének elkerülése érdekében, mert ha a rögzítőfékek hibásak, fennáll annak a veszélye, hogy a mozdony kirakása után ellenőrizhetetlenül mozognak;
b) üzemeltetési okokból, hogy a mozdony operatívan irányítható legyen;
c) annak elkerülése érdekében.
27. A rögzítőfékek működését a légtelenítő berendezés kezelése után ellenőrizni kell:
a) a rögzítőfék könnyebb bekapcsolása érdekében;
b) úgy, hogy a klumpa ne maradjon rögzítve a kerék szoros helyzetében;
c) ellenkező esetben a vasúti jármű automatikus fékrendszere miatt az eltömődések meghúzódhatnak a keréken, és a rögzítőfék hibás lehet, és az ellenőrzést végző személy által kapott információ téves lehet.
28. Egy dugulás fékezett tömege:
29. A klumpa a vezeték egyetlen huzalára kerül, a kocsik első tengelyeinek kereke alá, mert:
a) a manővert végző személyzet a manőverező kötelék megkezdése előtt könnyen felismerhető, illetve felemelhető a jármű kerekeiről (általában csak az első és az utolsó jármű szélső kerekeire alkalmazható) vasúti)
b) a fékhatás hatékony legyen;
c) az egyszerű kezelés érdekében.
30. A klumpa olyan kocsikra vonatkozik, amelyek nem rendelkeznek kézifékkel, mert:
a) biztosított az azonnali azonosítás lehetősége;
b) ellenkező esetben az adott kocsi fékezését a rögzítőfék működésével lehetne elérni, és az ezekből fakadó fékhatás hatékonyabb lenne;
c) ellenkező esetben az adott kocsi fékezését a rögzítőfék működésével lehetne elérni, és az ezekből adódó fékhatás nulla lenne.