A 4 csillagos Peugeot 107 biztonság csak 78 kg-ig terjedő vezetők számára - AutoMarket
Az EuroNCAP biztonsági tesztjein egy európai autómodell által megszerzett csillagok sokat mérnek az értékesítés terén. Az építők ezért különös jelentőséget tulajdonítanak ennek a fejezetnek. Bizonyos esetekben azonban a manöken teszteknek nincs jelentősége a való életben.
Így van ez egy nagy-britanniai nővel, Judith Evans-nal is, aki 2009 januárjában halálos balesetet szenvedett, autója, egy Peugeot 107 volánja mögött. Az autó frontálisan ütközött egy Opel Astra-val, 50 km/h sebességgel.
Ha azt is figyelembe vesszük, hogy a francia cutie négy csillagot kapott az EuroNCAp teszten, a sofőr halála legalábbis furcsa.
Az áldozat családja megpróbálta felvenni a kapcsolatot a Peugeot tisztviselőivel, hogy megfelelő magyarázatot kapjanak a tragédiára. A franciák által kiadott hivatalos nyilatkozat elmagyarázza: a 107-es modell ütközési tesztjeit csak 78 kilogrammos próbababákkal végezzük.
A gyártó tisztviselője kijelentette, hogy az autó fejlesztésekor a próbabábu megfelel a lakosság követelményeinek, így a törvény egyáltalán nem szankcionálhatja a gyártót.
Olvassa el.
Megjegyzések (32)
Ezek Peugeot tolvajok.
Az emberek hazudtak, és ez a nő meghalt miattuk.
De a legkisebbek az Eurialnál vannak. Az Eurial Militarival elloptam. Rablás az autópályán!
Szégyen az EURONCAP-nál, amiért nem adta meg, hogy milyen tesztfeltételek mellett szerezte meg az autó a megfelelő csillagokat.
Szégyelli a Peugeot-t, amiért nem tájékoztatta vásárlóit a vásárlás előtt, hogy a 4 csillag nem minden sofőrnek szól .
onnan látható, hogy a gyaloglás jó
a túlsúly pedig káros az egészségére
VXF. a próbabábu súlyát a járművezetők átlagos súlyaként kell meghatározni. Valamint a magasság egyébként.
Nos, miért nincs egyértelműen meghatározva egy nagy sárga lapon, amely a tükörhöz van kötve, így vásárláskor láthatja, ha meghaladja ezeket a súlyokat/méreteket, a biztonsági rendszerek már nem teljesítik a dolgukat. .
Egyébként meghalni az autóban 50 km/h sebességgel több mint hülyeség .
Ezért a kis autó biztosan nem szinonimája.
Találjuk ki. Az NCAP csillagokat nagyon világos és szabványos tesztek alapján osztják ki. Nyilvánvaló, hogy vannak különbségek a modellek és az osztályok között, amelyekhez tartoznak.
De itt egy olyan autóról beszélünk, amely két másik ikerpár: a CITROEN C1 és a TOYOTA AYGO.
Tehát, hadd jöjjenek a többiek, és mondanak valamit.
Sajátosságok: nem mindegyikünknek van X kg-ja vagy X centimétere.
DE: hányszor láttál már olyan nőt, aki egyszerűen a volán mögött ül, állával a kormányon (olyan közel), és egy ülésen ül. vagy egy nagyon nyugodt fickó, akinek az ülése teljesen hátul van, egyik kezével a kormánykeréken felfelé, egyikével a váltón vagy a másik ülésen.
Nos, ezek a VESZÉLYEK példái baleset esetén.
Esetükben ugyanazok a feltételek nem érvényesek, mint a ncap teszteken.
Tehát ne kommentálja, hogy PEUGEOT volt. valójában a TOYOTA és a CITROEN.
. és több száz oldalt olvastam ezekről az autókról a vásárlás előtt és után. A C1/107/AYGO a Toyota által 100% -ban tervezett autók. A franciák egyetlen emeláns gondolata az 1,4 literes és az 50 lóerős dízel abból az időből, amikor a nagymamám nagy lány volt. Egyébként abszolút mindent a Toyota tervez a cseh PSA-val épített gyárban. A C1 és a 107 valóban Toyota AYGO, és nem fordítva.
P.S .: Szarok. szórakoztató, élénk, meglepően stabil kanyarokban, a futómű szempontjából még kissé sportos is, de még mindig szar. nincs értelme a részletekbe bocsátkozni.
. és nemcsak senki nem köteles gondoskodni rólad - van néhány FIZETETT, hogy a dolgok kedvező "megvilágításban" jelenjenek meg, pontosan a marketing részleg és az autókat tervező mérnökök. Hadd magyarázzam:)
1. Jön a marketing, és azt mondja: "5 csillagos autókra van szükségünk - a teljes sorozatnak 5 csillagot kell kapnia!"
2. A mérnök elkészíti az 5 csillagos autót, úgy tervezi, hogy 5 csillagot kapjon PONTOSAN EURONCAP FELTÉTELEKBEN. Más körülmények között nem ... mint például az "igazi", mert ez sokkal többe kerülne.
3. az autó tesztekre megy . és . meglepetés. kapja meg pontosan azt az 5 csillagot, amelyre tervezték.
4. A marketing részleg sokat ír mindenről, ami azt jelenti, hogy reklámanyagokról azt állítja, hogy autóik 5 csillagot kaptak az EuroNCAP-nál.
. biztonságosabb vagy ? .
Úgy gondolom, hogy tavaly az Alexandria úton, a bukaresti kijáratnál egy Logen egy nénivel és 3 utassal a kormánynál (mintha) balra kanyarodott volna a Bukarest kijárata felé (tilos), és egy Lexivel ellátott nene erősen megütötte. Az eredmény egy egészséges, ráncos Lexus lett, és "erősen megrendítette" az utasokat. és 4 halott a másik autóban .
. számított, hogy Logan 3 csillagot kapott ?
íme egy másik: a DN-en (?) Segesvár és Marosvásárhely között egy Octavia hajolt meg egy lövés alatt. ívben végighúzta a hátát. és az ellenkező irányba ment. 3morti .
számított, hogy az Octavianak az EuroNCAP-on vett csillagok mellett "pretenziói" is vannak ?
a példák tovább folytathatók - és a válasz az egyik: NE csak az EuroNCAP sztárjai ítéljék meg az autó biztonságát. (nyilvánvaló, hogy a problémának sok szempontja van, és egyetlen mondatban nem lehet megmondani, miért ne lehetne az EuroNCAP az első számú referencia az autó biztonságának értékelésekor)
Az a véleményem, hogy jobb rendszeresen, körültekintően, figyelmesen vezetni a körülötted lévőket, mint megbolondítani őket a kereszteződéseken keresztül, abban a reményben, hogy megfelelő prioritást kapsz. jobb, ha meggyőződsz róla, akár elsőbbséggel.
@unckle és más ál-autó szakemberek
Az EuroNcap egy biztonsági referencia, és ennek megfelelően kell figyelembe venni.
ps: olvassa el a weboldalukat, dokumentálja magát az igazi szakembereknek
1. Ha vádat emelünk a Peugeot ellen, akkor a Citroent vagy a Toyotát is vádoljuk, mert ugyanarról az autóról beszélünk.
2. Az autó mini osztály, ezért a biztonsági követelményeket nem szabad eltúlozni, függetlenül attól, hogy melyik gyártó gyártja az autót.
3. Egy mini autó 4 * csillagát (ebben az esetben 107) nem szabad összetéveszteni egy csúcskategóriás autó 4 * csillagával. Az EuroNcap egyértelmű előírásokkal rendelkezik az oldalon. Akinek van szeme olvasni, az tudja.
4. Nincs meg a balesettel kapcsolatos összes adat:
a) a nőnek megfelelő volt a vezetési helyzete?
b) a nő biztonsági övet viselt?
c) a nőnek más egészségi állapota volt?
5. Opel Astra (melyik évtől?), A generációtól (g, h, j) függetlenül 2 osztály magasabb, mint 107, tehát a 4 * 107 (érvényes hasonló osztályú autóval való ütközés esetén) az Astra 4 * vagy 5 * előtt sokkal kevesebbet jelent.
6. Az is normális, ha a teszteket, méréseket stb. Általános, átlagos modellek, valamint a populáció esettanulmányai alapján végzik.
7. Ha autót vásárol, egyetlen gyártó sem garantálja, hogy baleset esetén biztonságban legyenek a problémáktól, a biztonság opcionális előnyként szolgál (sajnos). Ugyanakkor az ENcap tevékenysége független, ezért nem vonhatók felelősségre egy esetleges hiba miatt (főleg, hogy itt ez nem így van). végezetül: ne adj Isten!
@unkle, azt mondod, hogy "NE csak az EuroNCAP sztárjai ítéljék meg az autó biztonságát". Miután megítélte a biztonságot? Sajnos az ENcap az egyetlen nemi intézmény Európában, és az egyetlen barométer, amely után általános benyomást lehet tenni. A lap vastagsága, a motorháztető logója stb. Történetek. Csak egy szabály érvényes általában: egy nagyobb autó biztonságosabb, ha kisebb autóval ütközik. Ami az Ön által adott példákat illeti, azok teljesen lényegtelenek (olyan sok tényező befolyásolja az acc véglegességét), és a valós körülmények szimulálása a változatok végtelenje miatt lehetetlen.