A belga közlekedési szektor rugalmassági rendszere Valami nagy!
GSM vezetés közben, most nincs itt az ideje !
A SECOP-ITSRE védőmaszkokat kínál
Hogyan kell biztonságosan felvenni egy maszkot ?
Utolsó áttekintésünk
Mit teszünk tagjainkért ?
Ha nem tagja a SECOP-ITSRE-nek, akkor nem fogunk tudni ügyvédet felvenni az Ön védelmére !
Képzést szervezünk tagjaink számára.
A belga közlekedési ágazat rugalmassági rendszere: nagy hülyeség !
Először is elmondhatjuk, hogy ez a „szociális partnerek” által aláírt kollektív munkaszerződés, tehát a hivatalosan „elismert” szakszervezetek, amelyek az FGTB, a CGSLB és a CSC, az egyik legrosszabb kollektív szerződés, amelyet a történelmi szakszervezetek írtak alá.
Ne féljünk kimondani, a rugalmassági rendszer nyitva hagyja az ajtót mindenre és mindenre, látjuk, hogy ez megtörténik, amikor a munkavállalónak fizetendő bérek kiszámításának átdolgozásáról van szó. Gyakran a munkáltatók valahogy kötelezik a tachográfot, hogy "nyugalomban" hagyják, akkor is, amikor a sofőr maga rakja be vagy rakja le teherautóját! Igen, ne féljünk azt mondani, hogy a sofőr nem megfelelően használja a tachográfját, és ez a probléma ...
Ennek a cikknek az lesz az érdeme, hogy létezik, és ismételten elítéli azok munkáját, akiknek meg kellett volna védeniük a dolgozókat, és akik végül még bonyolultabbá teszik az életüket.
Ki az a teherautó-sofőr, aki 6 hónapos tevékenység után meg tudná mondani, hogy hány órányi rugalmasságra jogosult? NINCS, világos, éles és pontos válasz. Vagy a rugalmassági rendszer annyira bonyolulttá tette a járművezetők életét, hogy a munkáltatónak joga van fizetni nekik, amit akarnak, és nem azt, amire jogosultak! Ez a gyakorlat annak a fegyvertárnak a része, amelyet egy gátlástalan munkáltató rendelkezésére bocsátottak (szerencsére nem mind ilyenek!) A haszonkulcsuk növelése érdekében, mert ne féljünk ezt megmondani, néhány munkáltató használja, mielőtt fizetne a sofőröknek.
A dolog megértése érdekében felkérjük, hogy olvassa el ezt a cikket:
A rugalmassági rendszer teljes megértéséhez több dolgot is tudnia kell a vezetési és pihenési időkre vonatkozó jogszabályokról.
A rugalmassági rendszer a munkaidőhöz igazodik. A közlekedési ágazatban azonban van munkaideje, egyéb rendelkezésre állási ideje, pihenőideje. A vezetési idők a munkaidő részét képezik.
Kezdjük azzal, amit nem tervezünk "munkaidőnek" /
- Az üzemidő, ahogyan azt a művészet előírja. A 2005/15 irányelv 3. cikkének b) pontja
- Az a plusz idő, amelyet a vezetőnek meg kell tennie a jármű távolsága és a távolság között, ha az nem a szokásos helyen /
- Várakozási idők vámokkal vagy orvosi költségekkel kapcsolatban.
- Az az idő, amely alatt a munkavállaló a fedélzeten vagy a jármű és az áruk közelében marad, de semmilyen munkát nem végez. Ezen időtartamot a Közös Közlekedési Bizottság keretében megkötött CCT rögzíti.