A CO2-infláció veszélyei
Ha Ön kerékpáros, jó esély van arra, hogy a CO2-patronokat választotta szivattyú helyett, hogy újra felfújja a gumiabroncsot vagy a csövet, ha útközben defektet szenved, akár edzés közben, akár verseny közben.
De tudta-e, hogy a CO2-nak van olyan tulajdonsága, amely nem feltétlenül a kerékpáros barátja: molekulája könnyebben átjut a latexen vagy a gumikon, mint a nitrogéné, amely a levegő nagy részét képezi, amelyet a gumiabroncsokba vagy a tömlőinkbe fújunk. egyszerű szivattyúval. Összefoglalva: a CO2-val felfújt gumiabroncs gyorsabban fog leereszkedni, mint a friss vidéki levegővel felfújt gumiabroncs!
Néhány fórumon vagy cikkben olvastam, hogy a latex csövek, amelyek levegővel felfújva már elég gyorsan elveszítik a nyomásukat, még gyorsabban ürülnek, ha felfújják őket. CO2, olyan mértékben, hogy a javítás néhánynál többet nem fest. órák.
- Két kerékpár: egy pár Continental GP4000 csőbe van szerelve (ezért gumibelső csővel) és egy pár Vittoria Evo CX 2 csőbe van szerelve (ezért latex belső csövekkel).
- Két (nem, valójában három) 16 g-os CO2 patron.
- Adapterem a kerekek felfújásához a patronokkal.
- Digitális manométer nyomásméréshez.
CO2 páratartalommal felfújtam minden párból az egyik kereket, majd a másik kereket normál szivattyúval azonos nyomásra. Figyelem: patronral történő felfújáskor minden nagyon kihűlhet!
Ezután mérje meg a nyomást az infláció után, hogy megbizonyosodjon arról, hogy mindkét pár mindkét kerekének ugyanaz a nyomása van a kísérlet elején. Korábban többször megszoktam, hogy a mano-val mérek, hogy a mérés során minimalizálják a nyomásveszteséget.
Mindennek ellenére minden mérés enyhe nyomásvesztést vált ki, ezt a veszteséget méri a Continental GP4000-be szerelt és levegővel felfújt kerék, mert ennek a csőnek a vesztesége valós körülmények között elhanyagolható ebben az időszakban.