A farok egyensúlyhiánya 1275 - 2. oldal

Nagyon köszönöm ezeket a magyarázatokat.

Végül vajon a mobil egység kiegyensúlyozása, amelyet végzünk (és amit szándékozok megtenni), valós hasznot hoz egy közúti motoron. Amikor nyereségről beszélek, nem feltétlenül a hatalomról beszélek. De inkább nyereség az egész homogén forgásának tényéről, és ezért a csapágyak idő előtti kopásának elkerülésére.

Az egyensúly elengedhetetlen egy váltakozó motor számára, nélküle a rezgések romboló hatásúak lennének.
Laurent, az a tény, hogy eltávolítjuk a súlyt azzal a szemközti ponttal szemben, ahol nem tudjuk hozzáadni, szintén hozzájárul a súlypont középpontjához közelebb eső egyensúlyának helyreállításához. Egyik ős sem F1
Érvelése és tapasztalata azt mutatja, hogy a kevesebb, mint a vilo súlya mást nem mentett meg, csak az általad összehasonlított MED-et könnyítették meg az ellensúlyokon, és azt hiszem, vagy ott változtatom a dallamomat egy eredeti vilo recut c-n, az az, hogy nem ne érintse meg az ellensúlyt !
Úgy tűnik, hogy az a tény, hogy kisebb súlya van a hajtórudaknak/dugattyúknak és a forgattyúcsapok körülinek, ha nagyobb a tömeg a vilo ellensúlyán, vagy nem kevésbé, úgy tűnik, hogy egy motorja több fordulatot tesz. A vilos 8 contrepoid (eredete Paul Ivey) jóval azelőtt, hogy Swiftune támogatta ezt a tézist. Azt is látjuk, hogy a klasszikus vilók med vagy swiftune-nél jönnek ki, nagy ellensúlyokkal és a manentonokon végződnek.

---