A felfutás a; Közép-Európa s; felgyorsítja a Les Echost
A tavalyi termelési ráta 27% -os növekedése után a keleti országok máris a teljes autógyártás közel 17% -át képviselik Európában.
Minden önbecsülõ generalista gyártónak fel kell tennie a turbót Közép- és Kelet-Európára, ha fékezni akarja gyártási költségeit. A nemrégiben megkezdett összes projekt mellett az ezekben az olcsó országokban már telepített teljes kapacitás 2009-ben várhatóan eléri a 2,6 millió járművet, ami meghaladja a francia autóipari piac jelenlegi méretét - derül ki a Valeo berendezésgyártó extrapolációiból. A legfrissebb példa: a Ford most kapta meg a zöld utat a brüsszeli hatóságoktól, hogy átvegyék a régi romániai Daewoo-gyárat. Rosszul elrejtve türelmetlenségét, az amerikai csoport, amely jelenleg az 1973 óta működő francia sebességváltó-gyárának (Bordeaux-Blanquefort) sorsára kíváncsi, egy ad hoc privatizációs törvény kiadására vár, hogy véglegesen birtokba vegye a és megkezdik az új modellek építését.
Annak ellenére, hogy a járművek Nyugat-Európába történő szállítása viszonylag magas logisztikai költségekkel jár, a munkaerőárak elegendőek ahhoz, hogy utat engedjenek a legszkeptikusabbaknak: Romániában körülbelül 3,20 euró/óra, szemben a németországi több mint 42 euróval, ahol a Ford fő gyárait. Ugyanilyen típusú vita a Mercedesen belül, amely kelet-európai helyszínt keres kis A és B osztályú jövő generációjának összegyűjtésére. A csillaggal rendelkező csoport, amely alig volt szokva elhagyni Németországot európai gyártása miatt, ez Románia vagy ennek hiányában Lengyelország nagyon megkísértette az időt, amely a bérek szempontjából drágább, de közelebb áll az alapjaihoz. Úgy tűnik, hogy "alacsony költségű" helyszín nélkül az A és B osztályú programok hiányra vannak ítélve. Úgy tűnik, hogy a Mercedes aktívan kutat Romániában a magyar határ közelében fekvő Jucu ipari telephelyén, ahol a finn Nokia csoport arra készül, hogy áthelyezze a Németországban bezárandó mobiltelefongyárát Bochumba.