A Forma-1-es szocsi edzéselemzés a Renault bosszantja a Red Bull-ot
írta Jonas Fehling
2020.09.25., 21:25.
A Mercedes tetszés szerint uralni fogja az Oroszország 2020-ban zajló Forma-1-es verseny képzését. Mögötte színes. A Renault erősebb, mint a Red Bull? Az elemzés.
Már nem nézzük a Mercedest, túl messze vannak. ”A 2020-as Forma-1-es szezon Orosz Nagydíjának edzésének kezdete nem foglalható össze jobban, mint Sebastian Vettel ezen kijelentése. A Mercedes hibátlan rekorddal utazott Szocsiba, és ha a szocsi Autodrom továbbra is veretlen marad vasárnap este, akkor minden csak a felén megy a szokásos módon.
A kezdeti apró problémák ellenére Lewis Hamilton és Valtteri Bottas fékei, valamint a brit hiányos körei az első szabadedzésen Szocsi elől még mindig rendkívül csúszós 5,848 kilométeren, semmi sem rejtheti el azt a tényt, hogy normál körülmények között csak péntek után és a Mercedes versenyzői közül csak egy érheti el a pole-t és nyerheti meg a versenyt.
Forma-1 Szocsi: A Mercedes érinthetetlen
Minden beszél érte. Például, hogy Bottas már az elején meghatározta a leggyorsabb idejét az első edzésen. A munkamenet során egyre jobb tapadási körülmények ellenére senki sem jutott közelebb fél másodpercnél a finn célpontjához. „A lágy gumiabroncsokkal korábban haladtunk, mint a legtöbb sofőr, és feltételeztük, hogy később az időnk alulmarad. Tehát nagyon ígéretes volt, hogy Valtteri az első helyen jó vezetéssel tudta befejezni az edzést ”- mondta Andrew Shovlin, a Mercedes főmérnöke.
A második edzésen kétszer olyan egyértelművé vált. Ezúttal Hamiltonnak is sikerült egy gyors kör, bár ez nem lehet elég a csapattársnak és a szoci szakemberének, Bottasnak. A verseny azonban több mint egy másodperccel lemaradt. Az elsőhöz hasonlóan Daniel Ricciardo is meglepő módon volt az első Mercedes üldöző a második edzésen. Reális kép a hétvége hátralévő részében Oroszországban? A Motorsport-Magazin.com képzési elemzése szolgáltatja a bizonyítékokat.
A Mercedes hatalmas előny ellenére: javulhat!
Először nézzük meg a Mercedes szocsi sérthetetlenségének okait. A legjobb idők mellett - vagy még inkább - a világbajnok tábor nyilatkozatai szólnak erről. A nyilvánvaló dominancia ellenére ott senki sem volt elégedett. "Még felmehetünk, de összességében ez pozitív indítás volt" - mondta Bottas. - Ennek ellenére nem tudok minden szektort tökéletesen összehozni. A pálya első két szakasza jól érzi magát, de az autó még mindig kissé túl ideges a harmadik szektorban. Néha rally stílusban sodródtam, és ez biztosan nem a legjobb módja annak, hogy itt gyors legyek ”- panaszkodott a finn.
A világ többi részével szembeni amúgy is óriási előnyre való tekintettel ez csak fenyegetésként hangozhat a verseny fülére. "Még mindig sok időt tudunk kitölteni" - erősíti meg ismét Bottas. Hamilton úgy hangzik, mintha még több lehetőség lenne a többire, tekintve, hogy majdnem három tizeddel lemaradnak a finnektől. "Ma nem éreztem magam különösebben gyorsan" - mondta a brit.
A Mercedes Szocsiban, kevesebb szárnyával
Az FP1-ben fékeztem a lágy gumiabroncsot, majd teljesen megsemmisítettem a kemény gumiabroncs-készletet. Az FP2 sokkal jobban indult. Csak hiányzik egy kis időm az első és a második szektorból - magyarázza Hamilton. - Az utolsó rendben volt, de még mindig össze kell állítanom őket. Van néhány dolog, amit tovább tudok javítani a sofőr oldalán, és még mindig sokkal több köze van a beállításhoz. "Ezekre a benyomásokra való tekintettel meglepődött a versenyen elért nagy előnyön.
A versenyre való felkészülés hosszú futásait nem is vesszük figyelembe. "Ők is jók voltak" - elemzi Shovlin azonban azonnal. "Kicsit jobban nézünk ki, mint általában pénteken - annak ellenére, hogy itt valamivel kevesebb szárnnyal versenyezünk." Ennek ellenére a W11 gumiabroncsai jóval kevésbé szenvedtek, mint a hosszabb versenyszámok versenyén. Különösen a kemény gumiabroncsok esetében volt érinthetetlen a Mercedes, az átlag 1: 39.135 perc volt, Bottas hat tizeddel gyorsabban hajtott ezen a keveréken, mint a péntekenként gyakran aránytalanul (valószínűleg kevesebb üzemanyaggal bíró) AlphaTauri Pierre Gasly-tól. Mindenki más, aki keményen ragaszkodott, beleértve a Renault-t és a Racing Pointot is, több mint 1,3 másodpercre volt vissza.
| Bottas | 19-én | 13. | 1: 39.135 | Vége |
| Gasly | 16. | 7. | 1.39.714 | Vége |
| Ocon | 15-én | 8. | 1: 40.402 | Vége |
| Perez | 18 | 12. | 1: 40.510 | Vége |
| Séta | 18 | 6. | 1: 40,613 | Vége |
| Vettel | 20 | 10. | 1: 40,705 | Vége |
| Giovinazzi | 22-én | 10. | 1: 41,352 | Vége |
| Latifi | 27. | 10. | 1: 41,658 | Vége |
Miért olyan fontos? Mert Szocsiban különösen fontosak a kemény gumik. Ennek az az oka, hogy a Pirelli 2020-ban a korábbi évekhez képest lágyabb gumikat hozott Oroszországba, pontosabban a teljes sorozat puhább gumijait - C3, C4 és C5. Ez utóbbi a csúszós aszfalt ellenére a gyakorlatban túlterheltnek bizonyult, ezért versenygumiként csak korlátozottan használható.
"A C5 meglehetősen agresszív választás volt" - ismeri el maga a Pirelli F1-es főnöke, Mario Isola. "Jelentős kopást figyeltünk meg. 15 kör után a C5 teljesen elhasználódott, erre már számítottunk. Ha valaki megfelel ennek és elindul rajta, akkor el tudom képzelni, hogy vagy meg kell terveznie két állomást, vagy rendkívül jól kell kezelnie, még akkor is, ha a második ütemben a keményekkel tervez. "
A Mercedes dominál a legfontosabb gumiabroncsokon Hard
Szocsiban mindenki kétségbeesetten akarja elkerülni a két megállót. Ennek oka a szocsi boxutcában 80 km/h-ról 60 km/h-ra csökkentett sebességkorlátozás. Ez jelentős időveszteséghez vezet a megállásnál. Csak az átutazás ideje 25,6 másodperc. Isola ezért arra számít, hogy Oroszországban különösen sok versenyző megpróbálja bejutni a Q3-ba a közepes kvalifikációval. Ily módon a kívánt egyablakos stratégia megvalósítható első közeggel, majd keményen - főleg, hogy a Pirelli a bal első gumiabroncson hólyagokat is azonosított a lágyakkal. "De a C3 és a C4 jól működik, jó gumik a versenyre" - mondja Isola.
Eközben a Mercedes is erősnek látszik a közepesen. Igaz, hogy Max Verstappen érte el a legjobb vágást ezen a keveréken. De a Red Bull pilótája rövidebb időt hajtott végre fiatalabb gumiabroncsokkal, mint Hamilton, és a gyakorlat végén könnyebb autóval, mint a világbajnok, akinek fél másodperc hiányzott. A másik Red Bull - Alex Albon - viszont úgy hajtott, mint Hamilton az ülés végén, és rövidebb idő ellenére két tizeddel volt lassabb, mint a világbajnok.
Hosszú futású közepes gumik
| Verstappen | 16. | 7. | 1: 39.546 | Vége |
| Hamilton | 18 | 10. | 1: 40.016 | központ |
| Leclerc | 16. | 4 | 1: 40,094 | Vége |
| Ricciardo | 13. | 7. | 1: 40.162 | Vége |
| Albon | 16. | 5. | 1: 40.206 | Vége |
| Raikkönen | 18 | 7. | 1: 41,023 | Vége |
| Russell | 21. | 7. | 1: 41.711 | központ |
| Magnussen | 18 | 8. | 1: 42,169 | központ |
A verseny szempontjából valószínűleg elenyésző, de a teljesség kedvéért: a Mercedes a lágyon is diktálta a tempót, bár nem egészen olyan kiváló, mint kemény gumikon.
Közbenső következtetés: A Mercedes Szocsiban dominál - amint az az elmúlt évek mérlegére való tekintettel várható volt - még akkor is, ha akarata szerint nehéz indulni. De hogy néz ki mögötte? Valójában rendkívül izgalmas.
Renault második erő? A Red Bull ingatag
Mindkét edzés első Mercedes-üldözője, a Renault-s Daniel Ricciardo lenyűgözte. Nem csak magad, a verseny is. "A selejtező harmadik helyezettje nehéz lesz" - mondta Verstappen. „A Renault ma egyértelműen nagyon versenyképes volt, és soha nem lehet tudni, ki más.” Valójában: a McLaren és a Racing Point is gyors körben vásárolta meg a Red Bull belét. Verstappen és Albon ismét instabil háttal küzdött - és a szocsi Autodrom karaktere.
"Tudjuk, hogy ez a szám nem a legjobb számunkra" - magyarázta Verstappen. A Red Bull azonban kísérletezett a leszorítóerő szintjével is, így vasárnap automatikusan javulni fog egy kicsit a helyzet. Ennek ellenére fokozódnia kell ahhoz, hogy beavatkozhasson a P3, tehát Verstappen csatájába. Hosszú távon a világ egyébként is jobban mutat. A fent említett közepes futás, bár kissé hízelgő, megközelítésében megerősíti ezt a benyomást.
"Ez nem volt lenyűgöző" - mondja Albon csapattárs a bikák hosszú futásairól. Sajnos a fontos kemény gumiabroncson még egy sem volt, puhával a Renault és a Racing Point mögött voltál, a közepes egyenértékű és enyhe hajlam volt valami jobbra. A McLaren valószínűleg csatlakozik hozzájuk. Átfogó összehasonlító tesztek egy új első szárnnyal és egy baleset, amelyet Carlos Sainz szenvedett az első edzésen, csak elfedte Woking igazi erejét.
"Nem volt olyan egyszerű, mint reméltük, de jól ment és jó autóval ért véget" - összegzi Lando Norris minden ellenére magabiztosan. Sainz hosszú ideje sem adta fel, de sok versenyző erejével is tisztában van. "Kicsit aggódom a Renault és a Racing Point miatt, ezek a legerősebb autóknak tűnnek. De ha mindent meg tudunk tenni, akkor holnap jó kvalifikációnk lehet" - mondta a spanyol.
McLaren vs Renault vs Red Bull vs. Racing Point
A legtöbb szem azonban a Renault-n van. Bár bármi más, csak Szocsi barátja, Ricciardo tűzön edzett - és először maga használta a dobogó szót is. „Ha ide tesszük a kvalifikációba [a P3-on], akkor mindenképpen. Ebben bízom - mondta az ausztrál. - Talán először voltam itt jó hangulatban! Ez jó érzés volt. Ilyen volt reggel és egész nap ilyen maradt. "
Ricciardo ugyanakkor tudja, milyen tökéletesnek kell lennie a kvalifikációnak. "Úgy gondolom, hogy ez sokkal közelebb lesz, különösen köztünk és a csapatok között, amelyek két-három tizeddel vannak mögöttünk" - figyelmeztet a Renault versenyzője. A Racing Point tábor is így látja ezt. "Ez a kvalifikációban lesz szoros küzdelem a felső pozíciókért - a Red Bull, a McLaren és a Renault is erősnek tűnik ”- mondta Sergio Perez.
A Ferrari javult, de nem elég jó
Legalább erősebb, mint legutóbb, bár még nem szerepel a Perez által megnevezettek ligájában, a Ferrari Oroszországban mutatkozott be. Vettel és Charles Leclerc is bejutott a legjobb 10 közé az SF1000 első és hátsó szárnyának apró frissítéseivel. Legalábbis a közegben a Monegasse is reprezentatív hosszú távot dobott le. "Az elmúlt néhány hétvégéhez képest kicsit jobban érezte magát" - mondta Vettel.
A probléma: A jelenlegi első ellenfélnek - AlphaTauri - mint már említettük, szintén mást kell tennie, mint elrejtőzni. "Úgy tűnik, hogy erős versenytempónk van, és hosszú távon elégedett vagyok az autóval" - mondta Gasly. "De úgy gondolom, hogy egy kicsit hiányoznak a kvalifikációnk ahhoz, hogy valóban küzdhessünk a Q3-ért. Ezért dolgoznunk kell ma este. "
Következtetés és előrejelzés: Minden elöl tiszta. A pole és a győzelem miatt Hamilton és Bottas egymás között vannak. Mögötte olyan közel van, hogy mindenekelőtt a nap formája dönt. A Red Bull mint második erő legalábbis nem biztos siker. Renault, Racing Point és McLaren - mindegyik veszélyes. Különösen a kvalifikációban, ezúttal esetleg a versenyen is. A legjobb 10 most kiosztásra kerül. A Ferrarinak és az AlphaTaurinak szerencsére van szüksége (vagy a verseny balszerencséjére), hogy elérje ezeket a birodalmakat. A nemrégiben továbbfejlesztett Alfa Romeo hátulról indul, de úgy tűnik, ismét veszített valamit. Haasnak és Williamsnek hiányzik még valami.
| Hamilton | 15-én | 5. | 1: 39,972 | Vége |
| Bottas | 18 | 5. | 1: 40,095 | központ |
| Perez | 14-én | 6. | 1: 40,329 | központ |
| Ricciardo | 14-én | 9. | 1: 40,617 | központ |
| Verstappen | 14-én | 7. | 1: 40,638 | központ |
| Gasly | 19-én | 9. | 1: 40,864 | központ |
| Leclerc | 19-én | 4 | 1: 41,045 | központ |
| Séta | 15-én | 7. | 1: 41,093 | központ |
| Vettel | 15-én | 6. | 1: 41,098 | központ |
| Ocon | 13. | 8. | 1: 41,229 | központ |
| Sainz | 18 | 12. | 1: 41,292 | Vége |
| Albon | 15-én | 7. | 1: 41.308 | központ |
| Magnussen | 14-én | 6. | 1: 41,388 | Vége |
| Norris | 16. | 8. | 1: 41,629 | Vége |
| Raikkönen | 15-én | 1: 42.111 | központ | |
| Grosjean | 14-én | 7. | 1: 42.241 | Vége |
| Giovinazzi | 14-én | 6. | 1: 42,283 | központ |
Új motorsport-alkalmazásod itt van:
ingyenes és még jobb - töltse le most!
Töltse le az iOS App Store-ból