A forradalmi sárkányhajó a levegőben van
Júniusban egy "repülő szardínia" nevű Oceankite észrevették az amerikai partvidéken. A sárkány vontatott és mindkét oldalára kék szardínia képével nyomtatott vicces hajó élén (szponzorok élnek!) Anne Quéméré, egy merész tengerész, akinek már két aktív atlanti átkelője volt egy evezős csónak fedélzetén. . A sellők óta nem láttak ilyet! Azonban nem valami természetfelettivel van dolgunk. A habgerincek közé csúszva rajongók kitalálják a holnapi vitorlást. Nincs több klasszikus kötélzet, búcsút az árboc által közvetlenül a hajóra rögzített vitorlától. Tegyen helyet a sárkánynak! Vagy inkább a sárkány (ejtsd: kait) és ezért a kiteboat nevű edény. Szárnyává válva a vitorla a pilóta felett alakul ki, mintegy 20 méter hosszú drótokkal megkötve.
Ez a repülés a tengeri hajózás világában, mint gyakran előfordul, egy másik terület kutatásunkból született: esetünkben a repülésben. Francis Rogallo, a NASA mérnöke, aki 1930 óta rajong a sárkányok iránt, kutatási célként két, összeegyeztethetetlennek tűnő koncepció házasságát tűzte ki: a repülőgép merev szárnya, meghatározott profilú, amely a levegőben csúszik, és a rugalmas ejtőernyő. amelynek szerkezetét a légnyomás tartja fenn. A vitorla két dimenzióban fejlődik, a sárkány 3D-ben lebeg.
A megoldást csak 18 év után találta meg: háromszög alakú szárny, szerkezet nélkül, amelyet csak a szél nyomása tart fenn és fejleszt. Valójában egy karcsú sárkány, de amelynek merev szárnyának aerodinamikai jellemzői vannak. A Rogallo hajlékony szárny, amelyet először az ejtőernyősök fogadtak el az Egyesült Államok Légierőjének demonstrációira, később inspirálhatja a szabadon repülő sárkányrepülőket és más modern vitorlázórepüléseket. Ezek az eszközök, amelyek teljes mértékben kihasználták az akkori új, könnyű és ultrarugalmas anyagok kifejlesztését. Most a karcsú szárny váltja ki a forradalmat a vízi sportokban és a távolsági vitorlázásban. Teljes mértékben megváltoztatja a probléma adatait a mechanika, az aerodinamika és a hidrodinamika szempontjából. A hagyományos hajók esetében a meghajtott haladástól kezdve a sárkánynak köszönhetően átmegyünk egy léghajtású csúszdáig. Míg a klasszikus vitorla hajlamos megdönteni a hajót, a sárkány egy lépésre van attól, hogy kivegye a vízből. A vitorla két dimenzióban fejlődik, míg a sárkány 3D-ben táncol.
A játékban lévő erők leírása lehetővé teszi ezen átfordulások jobb megértését (lásd a diagramokat). Ahogy Jean-Michel Kobus, a nantesi folyadékmechanikai laboratórium kutatója kifejti, „a klasszikus vitorlás hajóval a szél által a vitorla súlypontjára (az edény súlypontja fölé) kifejtett meghajtó erő a borulás pillanatát hozza létre. ". Más szavakkal, egy dönthető erő, amely valószínűleg a csónak elsüllyedéséhez vezet. "De több olyan tűzijáték létezik, amely lehetővé teszi a megbuktatás elleni harcot. Például egy impozáns, magas előtétű kölyök súlya, mint az amerikai kupában versenyző nagy monokokk edények (és amelyek végül az edény súlyának akár a háromszorosát is elérik). "Jean-Michel Kobus is megidézi a többszörös kokainoldatot: Ebben az esetben intézkedni kell az alak stabilitásáról azáltal, hogy az úszókat a lehető legtávolabb választjuk el egymástól. Minél távolabb vannak, annál hatékonyabban akadályozzák meg és akadályozzák meg a borulás pillanatát, anélkül, hogy súlyt kellene növelni. "
Ez a forduló pillanat a vitorlázás nagy problémáját jelenti, amelyet mindannyian szeretnénk megszüntetni. Sőt: hidrodinamikai szempontból a hajótest csak egy műtárgy, amely a borulás pillanatában szükséges előtét alátámasztására szolgál. Más szavakkal, az ideális vitorlás hajónak nem lenne héja (mert lassítja az előrenyomulást), hanem csak egy "sodródás" lenne a szél ellenállása és az irány fenntartása érdekében. A szörfözés fogalma nagyon közel áll ehhez az ideálhoz (lásd a diagramot a 42–43. Oldalon). Az árboc már nincs rögzítve. Az alján csuklós, a széltől függően dönthető. "Ez támogató hatást vált ki" - mondja Jean-Michel Kobus. Nagyon rövid idő alatt a tábla kijön a vízből. Amikor teljes sebességgel halad, az úszó hátuljának csak egy része marad érintkezésben a vízzel, ezáltal a siklás érzése. A szörfös lábai alatt elhelyezkedő csűrő, valamint a vitorla megfelelő helyzete a szélnek megfelelően lehetővé teszi az irány fenntartását.
Ezt a "mutációt" az a sportoló fejezi be, akinek szörfdeszkáját egy sárkány vontatja. Az úszó és a kötélzet elkülönül. Hidrodinamikailag csak egy úgynevezett úszó létezik, amely csak növeli a pilóta terhelését. A felborulás pillanata eltűnt: a szél ereje a húrok irányába hat, amelyeket a kite szörfös köldökjének szintjén elhelyezett hevederek tartanak, vagyis nagyjából ott, ahol a súlypontja van. A súly lehetővé teszi, hogy szembeszálljon, ha akarja, a léghúzással. Egy hajóra alkalmazva ennek a légi "motornak" elméletileg csodákra van szüksége. Innen fakad a vitorlázás világában élők lelkesedése, megállíthatatlan lelkesedés, amely jelenleg számosféle hajótest-formájú kísérlethez vezet, Manu Bertin hajójától kezdve Anne Quéméré Oceankite-jáig, amelyet Marc Ginisty haditengerészeti építésznek.
Még a Saint Pierre-Quiberon (Franciaország) Nemzeti Vitorlásiskola, a magas szintű monitorok és versenyzők képzési és oktatási helyszíne is komolyan veszi a jelenséget. "Már elképzeljük, hogy a sárkány bármilyen tengeri támasztékon van elhelyezve" - mondja Laurent Rumen, a sárkánykérdésekért felelős szakemberek egyike. "Elkezdtünk egy kis kutatási projektet" - mondja Paul Iachkine mérnök. A cél: "Értsük meg, hogyan működik." Mert a dolgok nem olyan egyszerűek, mint amilyennek látszanak. "Megpróbáljuk modellezni a szárny és a vontatott elem viselkedését, felszerelve mindegyiket GPS-szel. Rettenetesen nehéz megmondani, hogy mi történik - magyarázza Iachkine, mert a szárny nemcsak vízszintesen mozog a hajóval, hanem függőlegesen is, ami nem egy klasszikus vitorlával történik. "
Akrobatikus repülés
Az ételekhez használt készlet kiszámíthatatlan. Amint a hajó elindul előre, a haladási iránynak ellentétes áram lép fel (szélsebesség). Kombinálódik a meteorológiai széllel, képezve a látszólagos szelet. Minél nagyobb az áram, annál jobban látszik a szél hátul, ami a sárkány "repülõablakának" forogását okozza. Ami bizonyos elsajátítást jelent a pilótázásban.
Kite szörfösök és navigátorok
Még a kereskedelmi haditengerészet is forr. A sárkányt az üzemanyag-megtakarítás eszközének tekinti. Az amerikai KiteShip cég egy óriás sárkány által húzott konténerszállító véglegesítésén dolgozik. Ezúttal nincs veszélye annak, hogy az óriási rakomány repülni fog!