A globális felmelegedés arra kényszeríti a gépeket, hogy kevesebb utast szállítsanak
Egy nemrégiben készült tanulmány kimutatta, hogy a klímaváltozás okozta melegebb levegő- és szélváltozások befolyásolják a repülőgépek felszállóképességét. Így a repülőgépeknek hosszabb leszállópályákra van szükségük ahhoz, hogy akár 38 utas, minden poggyász egyenértékű tömegével is felszállhassanak vagy lecsökkentsék rakományukat.
Az Egyesült Királyságból és Görögországból érkező mérnökök és kutatók egy csoportja elemezte a 2006 - ban összegyűjtött adatokat több mint 60 év az időjárásról és a tovább tartó repülőgépekről 10 repülőtér Görögországban, olyan változók figyelembe vétele, mint az ellenszél, a kifutópálya viszonyai, a kifutópálya hőmérséklete és a lejtő. Kétféle repülőgép - a közepes méretű Airbus A320 utasszállító repülőgép és a kisebb méretű Havilland DHC8-400 repülőgép - felszállási körülményeit vizsgálták.
A csapat mindkét repülőgépre kiszámította a felszállási távolságot és a lehető legnagyobb felszállási terhelést. Megtalálták az A320-as repülőgép felszállásához szükséges távolság átlagosan évi 2,7 méterrel nőtt, míg a DHC8-400 esetében 1,4 méterrel nőtt évente. Ugyanabban az időben, az Airbus A320 maximális felszállási terhelése 1988 óta évente átlagosan 0,12% -kal csökkent, és a DHC8-400 esetében az átlagos csökkenés 0,02% volt évente.
Ezenkívül mindkét repülőgépnek több időre van szüksége, hogy felemelkedjen a repülési mennyezetre a földtől való leválás után.
Egy repülőtér esetében kiderült, hogy a megtett távolság szükséges az A320 felszállása 1988 és 2017 között 98,6 méterrel nőtt. Egy másik szélsőséges eset a viszonylag rövid, 1511 méteres kifutópálya a Chios-sziget repülőterének. A felszálláshoz egy Airbus A320 szükséges hogy ma 3 990 kilogrammal könnyebb legyen, mint 30 évvel ezelőtt - a poggyásszal rendelkező 38 utas ekvivalens súlya.
"Vizsgálatunk az első, amely egyesíti a levegő hőmérsékletének és a szélsebességnek a mérését annak kiszámításához, hogy ezek a paraméterek pontosan milyen hatással vannak a felszállásra" - mondta Paul Williams professzor, a Reading Egyetem légköri szakértője és társszerzője. tanulmány.
"Az utasok számának csökkenése nyilvánvaló eredménnyel jár pénzügyi veszteségek a légitársaságok számára. A tartályokban lévő üzemanyag mennyiségének csökkentése alternatív módszer a repülőgép tömegének csökkentésére, de ez jelentősen korlátozza a repülőgépekkel megtehető távolságot. Egy másik lehetőség a kifutópályák meghosszabbítása lenne a nagyobb felszállási sebesség elérése érdekében, de ez azt jelentené, hogy a trópusi paradicsomokat még több aszfalt borítja be "- tette hozzá.
Ez a tanulmány a Reading Egyetem, a Cranfield Egyetem, a Nyugat-London Egyetem és az athéni kutatóközpont együttműködésében készült.