A kerékpáros szezon kezdete A kerékpár hangolása Néhány egyszerű lépés a szórakozás élményéért
A jó ellátás fontos, ha a kerékpárt hibernált állapotból hozzák ki. A régi kerékpárokat akár a szakértők néhány tippjével is be lehet hangolni.
"Most gyorsabbá fogom tenni" - az autóiparban ez egykor nagyon híres hangolókönyv volt. De a sebességőrülteknek időnként ki kell menniük a kerékpárokon is. Ettől eltekintve: Bármi, ami növeli a kerékpár hatékonyságát, biztosíthatja, hogy kevesebb erőfeszítéssel eljusson az úti céljához - ez egy másik vonzó tulajdonság. Nagyon jó tippek vannak arra, hogyan lehet egy meglévő kerékpárt gyorsabbá és könnyebben mozgathatóvá tenni.
Általános optimalizálás
Először is meg kell győződnie arról, hogy a kerékpáron minden zavartalanul működik és megfelelően működik. Ez azt jelenti: olajozza meg a láncot és a fogaskerekeket, zsírozza meg a csapágyakat és agyakat, és szükség esetén állítsa be őket. Van-e elegendő levegő az abroncsban, vagy félig lapos? Az áramkör megfelelően van beállítva? Vagy a kerekek szárai húzódnak a fékhez? A hibák és a rosszul karbantartott alkatrészek minden lépésnél költségesek. Nagyon jó videó utasítások találhatók a YouTube-on a szokásos beállítási munkához.
Ami a megfelelő kenőanyag kiválasztását illeti, azt vallássá lehet változtatni. Alapvetően azonban a varrógépek vagy a motorfűrészolaj a legtöbb esetben elegendő, csakúgy, mint a normál zsír. „Bárki, aki mindezt megteszi” - mondja René Filippek, az ADFC Német Kerékpárklub „Radwelt” magazinjának technológiai szerkesztője, „kis erőfeszítéssel sokkal gyorsabban érezheti a kerékpárt.” De soha: nagynyomású tisztítóval raktáron, láncban vagy agyakon tartsa. Ellenkező esetben kiöblíti a kenőanyagot - és bizonyos körülmények között soha nem fogja visszaadni.
Takarítson meg súlyt
Ami nincs a motoron, azt nem kell izomerővel mozgatni, valahányszor beindítja a lámpát. Érdemes tehát elgondolkodni azon, hogy mire is van valójában szüksége, és mit lehetne lecsavarni. Például a felfüggesztés ülésoszlopai nehézek, és a tiszta városi pilóták kerékpárállvány nélkül is sokszor jól teljesítenek. Sok hátizsákos pilóta még csomagtartó nélkül is megteszi.
Filippek szakértőnek további tippjei vannak: „A futóművillák nagyon gyakran eltörnek, és sokan túl lassan reagálnak, hogy reagáljanak a városi forgalom apró dudoraira. Ha merev mintákkal helyettesíti őket, megtakarítja a súlyát. ”Az agydinamókkal viszont gyakran az ár dönt - a kiváló minőségű példányok könnyebbek és kevésbé fékeznek. Az akkumulátorral ellátott dugaszolható lámpák is alternatívák lehetnek, de az elemek általában üresek, amikor szükség van rájuk. És ha akarod, megteheted a sárvédőket is. Nedves úton azonban eléggé összezavarodhat.
Járókerekek
Aki versenykerékpárral közlekedik, tudja: Négyjegyű pénzt költhet el igazán könnyű kerekekre. Valószínűleg nem a hétköznapi kerékpároknál fogja ezt megtenni, de az alábbiak érvényesek: Mivel a tömegek forgása a kérdés, valóban megéri megtakarítani a felnik és gumik súlyát: "200 grammal kevesebb biztosíthatja, hogy a kerékpár érezhetően élénkebbnek érezze magát" mondja René Filippek technológiai szakértő. Ezért elgondolkodhatna azon, hogy a széles cirkáló kabátokat szűkebb és ezáltal könnyebbre cserélik-e.
Sajnos a keskeny versenygumik vékony gumival is növelik a gumiabroncs kockázatát, ezt a tényt érdemes figyelembe venni a berlini utcák összes törött darabjánál. Még a könnyű kültéri kerékpárok is, amelyek kevés küllővel rendelkeznek, végül túl érzékenyek lesznek a mindennapi forgalomra. Ráadásul minél vékonyabb a peremszárny, annál gyorsabban fékez, ha a peremfékeket beépítik. Itt mindenkinek meg kell határoznia a saját prioritásait, csakúgy, mint a gumiabroncsok nyomásának kérdésében: Ha a megengedett maximumhoz közelít (ez a kabáton szerepel), elveszíti a kényelmét, mert a gumiabroncs kevésbé ruganyos. De azért könnyebben fut.
fordítás
Érdemes elgondolkodni azon, hogy a lánckerék, a lánckerék vagy a lánc amúgy is elhasználódott-e, és ki kell cserélni őket: A megfelelő áttételi arány kiválasztásával beállíthatja a sebességváltó jellemzőit, és néha megkap egy kis sebességet. Számos hegyi kerékpárt nagyon röviden lefordítanak. Ha egy nagyobb lánckereket szerel fel ide az alsó konzolra, akkor a kerékpárt hosszabbra fordítja. Van valami a váltó mögött is: a hátsó keréken, ahol a lánckerék általában hét-tizenegy egyedi sebességfokozatból áll, a méret a felhasználás típusához igazítható - szűkebben a városi közlekedéshez a síkban, vagy nagyobb szórással, ha alkalmanként előfordul. megy a hegyekbe. A súly akár a fogaskerekekben is megtakarítható: Filippek maga mellőzte városi kerékpárjának három első lánckerékének kettőjét - Berlinben nincs szüksége harminc fokozatra. Mellesleg: Kis pénzért megvásárolható mérőeszközzel ellenőrizheti saját maga, hogy a meghajtó alkatrészei kopottak-e.
Az emberi tényező
Végül az ül, aki rajta ül, eldönti a kerékpár sebességét. De ahhoz, hogy a lábad erejét az útra vigye, a kerékpárt helyesen kell beállítani. Nagyjából a következõk érvényesek: Elõször úgy helyezze el a nyerget, hogy sarka a pedálon álljon egyenes lábbal, amikor az egészen lefelé van. Tehát a térd mindig kissé meghajlott marad, amikor az elülső lábbal lépsz. Ezenkívül, amint Filippek leírja: "A felsőtest és a felkar közötti szögnek legalább 90 fokosnak kell lennie, a kormánynak legalább vállszélességűnek kell lennie." És: Ha nem sikerül a megfelelő beállítást elérni, akkor kerékpáron ülhet, rosszul. Van mérete.