A legolcsóbb autó után Románia a legkedvezőbb traktort is gyártja az univerzális piacon
Még ha általában nem is mezőgazdasági gépekről írunk, egy román traktor újraindítását sem lehetett figyelmen kívül hagyni. A Universal 650 10 év távollét után tér vissza piacunkra.
A Daciának és Renault-szülőjének sikerült visszahelyeznie Romániát az autógyártó országok térképére. Aztán jött a Ford, amely szintén megalapozta Románia helyzetét ebben a szegmensben. Ehhez a két nagy névhez több tucat beszállító tartozik, amely hazánkban működik.
Ebben az összefüggésben az egyik legnépszerűbb román traktor újraindításának bejelentése csak akkor tud minket boldoggá tenni és írásra késztetni, még akkor is, ha a mezőgazdasági gépek valóban nem tartoznak a kezünkbe.
A Ziarul Financiar szerint a Tractorul U650 Brassó cég megkezdi Románia legkedvezőbb árú traktorjának értékesítését. Körülbelül az Universal 650-ről van szó, amelyet 10 évvel a brassói gyártás leállítása után támasztottak fel. A modellt újraindító cég Titus Șerban, a Tractorul Brassó korábbi igazgatójának tulajdonosa. A régi traktorok futószalagját Băicoi-ba költöztette, és a közelmúltban olyan mezőgazdasági gépeket gyártott, amelyek eljutottak Egyiptomba, az egyetlen országba, amelynek kereskedési joga volt.
De ez év nyarától hazánkban is megkezdődik az értékesítés, a traktor ára eléri a 16 000 eurót. Ez a legolcsóbb traktor a román piacon, és 65 lóerős motorral van felszerelve, amely 10 fokozatú kézi sebességváltóval van összekötve.
Olyan régóta beszélsz a "német autóóriásokról" és a dízelmotorok és technológiák zűrzavaráról, a dieselgate miért ne, hogy ez a hír ebben a kontextusban semmivel sem tűnik ki, tehát nincs stressz.
Az ára hihetetlen, egyszerű, megbízható, erre sok gazdának szüksége van, akik nem engedhetnek meg maguknak jobb traktorokat, ami igaz, de sokkal drágább. @Lexmark Többet is tehetnél, a német motorok minden rendetlenségével. De nem akartad.
Milyen boldog vagyok, amikor látom, hogy Romániában is valami más történik. Igaz, hogy nem állítunk elő nagy értékű dolgokat, de semmiképpen sem kínai hulladékok. Ez a mennyei kéz Sok gazda ez a traktor, amely létezik a piacon. Ma nem talál hozzáférhető felszerelést. Mintha az összes producer megbolondult volna. Csak azért készítem őket milliomosok !
Amint a kormány kinéz, úgy tűnik, hogy szervokormányt szereltek be.
Megbízható? ha te mondod. A pótalkatrészek ára? vagy önkezeléssel oldjuk meg őket, és kivesszük őket az esztergából, reszelőből és kalapácsból. Már érzem a vazelin és a dízel illatát, látom, hogy a kezeim és az ujjaim tele vannak olajokkal, és hallom a káromkodást. 'utui masa, baga-mi-as p. a kr. az anyja! Siker! PS és én éppen a párnát dobtuk a szivacsos töltelékkel, amely javította az üreges fémlemez ülés kényelmét
Tudom, hogy kínos, amit mondani fogok, de feltételezem. Néhány évvel ezelőtt szerettem volna inkább csípő lenni, mint hipszter, és szerezni egy kis traktort, amellyel dolgozni tudnék; az irigység ellenségei meghaltak volna. Épp akkor hagytam meg a következményeket, amikor megláttam, hogy milyen drágák. Nem tudtam meg, hogy drágák-e, mert pénzt keresnek velük, vagy mert nagyon ellenálló eszközök, de különben is, vegye le a kalapját. Csodálat egy román ipar számára, amely életben tartja a román márkát és néhány képzett munkát.
Támogatási programot várunk ehhez a minőségi, Romániában gyártott termékhez
Amit hallottam, ezek a traktorok rendkívül rosszak voltak. Egy kisgazda számára, aki korlátozottan használja, rendben van. De a "kemény munkáért", egy több száz hektáros gazdálkodással rendelkező gazdaságért megértettem, hogy ezek a traktorok egyszerűen balesetet jelentenek. Remélem, nem. Van valaki, aki valóban ismeri a terméket? Vagyis első kézből megtudni, mennyire jók vagy rosszak ezek a traktorok. Nem csak az segít olcsónak lenni, bár nyilvánvaló, hogy az ár rendkívül fontos. Ha még nem is elég megbízható egy extra befektetéshez, akkor még nem csináltál semmit jól.
ez az egyén hozzájárult a gyár bezárásához és megsemmisítéséhez, hogy most szégyellje magát, amit gyárt
Jó hír. De remélem, hogy ezek a traktorok megmaradnak a terepen és a burkolatlan utakon. Több olyan hős van, aki kimegy velük a főútra (miután végül még egy sört vett, kettőt "a fedélzeten". Ez is a traktoros munkájának része), és az egész forgalmat felforgatja.
anélkül, hogy kritizálnák @ Calingura megjegyzését, azok sem fogják felismerni a teljesen természetellenes helyzetet, akik eltúlzott nagylelkűséggel pozitív szavazatokat adtak neki. örülni annak, hogy életben tart egy 50 (?) éves terméket, abszolút elavult erkölcsileg és technikailag. Vegyük figyelembe, hogy valódi győzelem esetén olyan traktor gyártása volt, amely a 80-as években malomkő volt szövetkezetek, gazdaságok stb. legyünk reálisak. ennek a traktornak (gyakorlatilag jó és rossz történelmünk) semmi köze a jelenlegi román iparhoz. Csak kínos. Kétségbeesetten ragaszkodunk néhány múltbeli (gyakran görbe) szimbólumhoz, figyelmen kívül hagyva azt a tényt, hogy az evolúció nem a régiek feltámasztásával, hanem az új feltalálásával történik. Bocs @calingura. Nem adhatok neked zöld kesztyűt, de tartózkodom attól, hogy pirosat adjak. PS. ez a traktor még román sem volt. Ami a márkát illeti. melyik márka? a gépet FIAT engedély alapján gyártották.
Jó dolog, hogy valami más történik. Nagyon félek azonban, hogy az "európai alapok" odaítélésének csodálatos kritériumai nem teszik lehetővé ezen traktorok megvásárlását. A nyugatiak nem őrültek, ha pénzt adnak nekünk (a mi pénzünkből), hogy tőlünk vásároljunk, és ne tőlük, hogy reálisak legyünk.
@vianu Egy normális országban, oké, nincs értelme örülni egy ilyen terméknek, de amikor Románia a második helyen áll, Szíria után, amikor emigrációról van szó, ez nem tűnik annyira abnormálisnak. Örülünk néhány tíz kilométer autópályának, amely egy év után sem szakad meg.
@dan ieap, normális ország akarunk lenni, de boldogok vagyunk, mint az őslakosok néhány színes üveggyöngy láttán
@Automarket Engedje meg, hogy javaslatot tegyek, sőt kérje meg, hogy készítsen interjút Mr. Titus Serban. Bekalizált és manelizált Romániában, amely még mindig keresi hőseit és követendő példáit, története mindannyiunk számára modell lehet. Szeretnék hallani a sikerekről, de a ráragasztott botokról is. Mert e jó hír mögött az a szomorú történelem rejlik, hogy ez az ember folyamatosan olyan traktorokat hozott, amelyeket exportált, de a mai napig nem tudta eladni országában.
@Vianu - igazad van. Csak annyi, hogy ahogy Dan mondta, ez Afrika; itt nem csinálnak semmit. Nincs tudásunk és pénzünk a legújabb technológiájú ipari termékek gyártásához. Több száz millió euró lenne, amely nagyon lassan helyreállna. Akkor nem minden rossz, ha belegondolsz. Természetesen nem minden gazda engedheti meg magának, hogy nagy teljesítményű traktorokat vásároljon. Önnek is igaza van a márkával - nagyon szomorú vitába kezdünk. Inkább látom a pohár teljes részét. Ugyanakkor nem mondok le arról az álmomról, hogy beszerezzek egy traktort, és leparkoljam a Shift elé a Vespa és más csípő-mobilok mellé.
Emberek, miről beszélünk? Romániában sok gazda még nem adta fel a szekeret és a szarvasmarhák által meghúzott ekét! Mások az UTB katasztrófa előtt gyártott román traktorokból származnak (amelyek ugyanolyan rosszak, mint korábban) vagy nagyon régi külföldi traktorokból. Természetesen a 65 lóerős traktor nem optimális megoldás egy több száz hektáros gazdaság számára, de egy kistermelő számára ez a mennyei kéz! Gondolj arra, hogy Romániában a traktorokat továbbra is Reghinben gyártják Belarusz technológiájával, az árak nem túl magasak, és ennek ellenére a kistermelők még mindig szenvednek a technológiában. Ezért még ezen az áron is kihívásnak kell tekinteni a traktorok romániai értékesítését! @vianu Honnan tudod, hogy malomkő volt? Dolgoztál velük, neked volt egy. Annyira "malomkő", hogy egyesek még mindig használják. És honnan tudja, hogy ezeket a traktorokat egyáltalán nem korszerűsítették? Mondom például, hogy a Baicou-ban gyártott U850 modell Perkins modellel van felszerelve.
Olyan elmaradottak vagyunk, hogy egy régi, 50 évvel ezelőtti traktor újjászületését élvezhettük. Mintha a Dacia 1100 vagy az 1300 újrakezdését élveznénk. Nem hiszem, hogy a Kongóban, Trinidadban és Tobagóban élők is ilyen izgatottak lennének.
@misha meg fog lepődni, hogy mennyit tudok a traktorokról és mezőgazdasági berendezésekről, hogy románok vagy NDK-k voltak. Elmondhatnám (a forrásból), hogy (és milyen kereskedelmi rendszerben) hogyan távoztak a traktorok Egyiptomba és más afrikai országokba. Elmondhatnám (a forrásból is), hogyan végezték az ipari kutatást/tervezést, és milyen feltételeket hoztak és írtak elő a "Centrala" részéről. a hei-rupista rendszer és az iparosítás "gyors előrehaladása" (a 70-es évek után) nem volt a legjobb ötlet. De ez egy másik történet. És hogy véget vessen annak. mindent kidobni a kukába, nem OK. Mindent egyfajta mesévé változtatni ismét veszélyes. A románok nem tanultak objektíven és elhatárolódva tekinteni önmagukra és saját eredményeikre. Szeretjük forgatni a szemünket, és vagy az áldozatok szerepét játszani, vagy elképzelni a föld köldökét. @Calingura. próbáljon ki egy U453-at, az kisebb, könnyebb parkolni: D. Komolyan, a tutaj viszi (a szó legvalószínűbb értelmében).
egy egyszerű számítás megmutatja, hogy 5 traktort lehet vásárolni egy új külföldi árán. A probléma csak az. hol talál 5 traktoristát, akik dolgozhatnak rajtuk? Néhány öntözést is megvitatunk, néhány gyűjtőközpont és az import elmondja a PA PA-nak vagy nekünk.